Avto-Zip34 – Jak fungují relé do auta a jak je otestovat

O čem to mluvíme? Startér otáčí setrvačníkem, který zase nastartuje motor. Pokud to nefunguje, auto se nepohne. Pokud místo rázného startu slyšíte pouze cvakání, musíte zkontrolovat relé startéru.

Co dělat? Funkčnost mechanismu můžete zkontrolovat několika způsoby: pomocí multimetru, baterie nebo zkušební lampy. Je důležité zkontrolovat neporušenost kabeláže a změřit napětí.

V tomto článku:

1. Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch
2. Kontrola solenoidového relé s baterií
3. Kontrola vtahovacího vinutí
4. Kontrola startovacího relé pomocí multimetru
5. Kontrola startovacího relé zkušební svítilnou

Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch

Startér je stejnosměrný motor. Když je toto zařízení napájeno napětím 12 V z baterie, startér se začne otáčet.

Startér je připojen k setrvačníku motoru automobilu, tento mechanismus přenáší rotaci na spalovací motor, když řidič otočí klíčkem zapalování.

Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch

Když motor běží (při zatížení nebo při volnoběhu), startér začne fungovat jako generátor. Běžící motor otáčí startovacím hřídelem, čímž vzniká elektrický proud 12 až 14 V, který nabíjí baterii.

Činnost spouštěče je řízena trakčním relé, které je zodpovědné za přepínání mezi režimy generátoru nebo motoru. V případě poruchy je proto nutné zkontrolovat relé spouštěče.

Nejčastěji selžou následující startovací prvky:

• relé navíječe;
• pouzdro kotvy a komutátor;
• bendix;
• pružina tlumiče a vidlice;
• niklů.

Startér občas selže, a to se může projevit i opačně – buď se vám nepodaří nastartovat motor vůbec, nebo po nastartování spalovacího motoru bude startér pracovat nepřetržitě.

Další situací, která vyžaduje kontrolu relé spouštěče, je situace, kdy se spouštěč rozběhne, ale nemůže získat dostatečné otáčky k roztočení setrvačníku.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Problém se startérem je indikován tím, že při otočení klíčku zapalování neslyšíte charakteristické cvaknutí. Tento zvuk je způsoben zatažením kotvy do skříně, což způsobí záběr ozubeného kola se setrvačníkem. Když se ozve specifický zvuk, ale startér nefunguje, znamená to, že páry kontaktů vyhořely.

K poruchám dochází z různých důvodů. V prvé řadě se jedná o běžné opotřebení, kvůli kterému mechanismus přestane fungovat nebo je narušena jeho běžná funkce, například dojde ke zpoždění při zasouvání kotvy. Proto je nutné pravidelně kontrolovat spouštěcí relé. Chcete-li problém vyřešit, měli byste vyměnit poškozené díly. Pokud jsou například spálené páry kontaktů nebo vinutí, budete je muset vyměnit.

Kontrola solenoidového relé s baterií

Chcete-li zkontrolovat relé navíječe spouštěče, vyjměte mechanismus z vozu. Solenoidové relé není nutné demontovat, můžete jej zkontrolovat pomocí baterie bez demontáže mechanismu. K tomu připravte dráty s krokosvorkami.

Pokud tam nejsou žádní krokodýli, odizolujeme konce drátu a vytvoříme kroužek, který odpovídá rozměrům svorek baterie a napájecích šroubů.

Kontrola solenoidového relé s baterií

Relé navíječe na straně připojení kabeláže má dva svorníky s maticemi, na jednom z nich je pružný oplet spojující mechanismus a spouštěč. Třetí kontakt (vyrobený ve formě zástrčky) slouží k připojení ovládacího vodiče od spínače zapalování.

Ke svorkám baterie připojíme tři vodiče – jeden na „-“, dva na „+“. Kladný vodič musí být našroubován na volný silový šroub, záporný vodič musí být navinut kolem „ucha“ držáku startéru k vozidlu, čímž je uzemněn.

Druhý kladný vodič by se měl dotýkat zástrčky. Mimochodem, místo drátu můžete k připojení napájecího šroubu a zástrčky použít šroubovák. Všimnete si, že se aktivovalo solenoidové relé, uslyšíte specifické cvaknutí, bendix vyskočí a zapne se elektrický startér. Pokud jsou všechny podmínky splněny, ale motor se netočí, měli byste to zkontrolovat.

Stejným drátem se musíte dotknout kolíku v oblasti, kde je připojen „cop“. Pokud se elektromotor zapne, problém není v něm, ale v pohyblivém kontaktu. Pokud motor nenastartuje, znamená to, že je rozbitý.

Pohyblivý kontakt uzavírá dva silové šrouby, jejichž hlavy jsou umístěny uvnitř solenoidového relé. Pohyblivý kontakt přenáší proud z baterie do startéru. Proto se v oblasti kontaktu mezi šrouby a podložkou objevují uhlíkové usazeniny, spolehlivost spojení klesá a proud je blokován.

Kontrola vtahovacího vinutí

Pokud při kontrole relé navíječe spouštěče neslyšíte cvaknutí, měli byste diagnostikovat vinutí navíječe.

Druhý kladný vodič se musí dotýkat volné zástrčky. Uslyšíte cvaknutí a bendix se vysune. Tyto znaky ukazují, že vtahovací vinutí funguje správně.

Kontrola vtahovacího vinutí

Pokud nedošlo k žádnému cvaknutí a bendix se nevysunul, došlo k poruše: může to být prasknutí uvnitř vinutí nebo špatný kontakt mezi šroubem a „šikmým“. Mezi kartáčovým zařízením a kotvou spouštěče nesmí být žádný kontakt.

Je důležité, aby proud procházel ze zástrčky přes vinutí, šroub, opletení, kartáče a pouzdro startéru, ke kterému je připojen záporný vodič. Možnou příčinou poruchy je přerušený obvod v tomto obvodu.

Provádíme výše popsané kroky. Pokud bendix vyskočí, ale nezůstane na svém místě, ale vrátí se do původní polohy, a zatímco přitlačíte kladný drát ke zástrčce, bendix vyskočí a vrátí se, pak je problém v přídržném vinutí.

Vtahovací relé je konstruováno tak, že při zavřené pohyblivé desce se na výstupu vtahovacího vinutí vytvoří „+“ a je bez napětí. V tomto okamžiku protéká proud přídržným vinutím.

Může dojít k přerušení přídržného vinutí, pak se kotva relé navíječe v důsledku působení vratné pružiny vrátí do své původní polohy, posune pohyblivou desku a otevře kontakty silových šroubů.

Na svorce vtahovacího vinutí bude „-“ a začne fungovat zatažením kotvy dovnitř. Tento proces se znovu opakuje, silové šrouby se uzavřou díky pohyblivé desce, vinutí navíječe je bez napětí a v důsledku toho kotva opět zaujme svou původní polohu.

Tento proces se opakuje při přitlačování kladného vodiče proti zástrčce. Bendix nepřetržitě vyskočí a jde dovnitř, je slyšet charakteristické cvaknutí relé.

Po úspěšném dokončení první etapy testování přídržného vinutí solenoidového relé přistoupíme k dalším krokům. Druhá fáze kontroly je nezbytná, jinak startér na autě neotočí klikovým hřídelem, přestože je slyšet kliknutí a elektromotor běží.

Algoritmus kontroly je následující: vyzbrojte se šroubovákem, fixujte bendix s přídržným vinutím v roztaženém stavu, zatlačte na něj. Je důležité, aby se bendix dostal dovnitř pouzdra startéru. Pokud jej zatlačíte snadno, nefungují všechny větve přídržného vinutí.

Vinutí drží kotvu přitisknutou k napájecím šroubům. Pokud dojde k přerušení zatáček, elektromagnetická síla nestačí odolat silám, které působí šroubovák.

Kontrola startovacího relé pomocí multimetru

Nastavte zařízení do režimu „Dial-in“ nebo zapněte zvukový signál. Doporučuje se demontovat solenoidové relé ze startéru. Diagnostika bez demontáže je však přijatelná.

Kontrola startovacího relé pomocí multimetru

Odšroubujeme matici ze svorníku, kde je připojen pružný „oplet“ startéru. Je třeba ji vzít stranou.

Na zástrčku ovládacího vodiče připojíme jednu multimetrovou sondu. Druhou sondu přiložíme na kolík, ke kterému je „cop“ přišroubován.

Multimetr zapípá, což znamená, že nedošlo k přerušení vtahovacího vinutí. Když není signál, znamená to, že došlo k přerušení závitů obvodu.

Kladný vodič by měl zůstat na zástrčce, záporný vodič by se měl dotýkat krytu. Pokud zařízení vydává zvuk, pak je přídržné vinutí v perfektním stavu. Když není slyšet žádný zvuk, znamená to přestávku.

Musíte také zazvonit pohyblivý kontakt a napájecí šrouby. Při provádění této manipulace můžete zkontrolovat solenoidové relé bez spouštěče. Vaším úkolem je simulovat zatažení kotvy do relé, aby se uzavřely napájecí šrouby.

Když je relé nainstalováno na startéru, je obtížné provést tento test, budete muset vytáhnout bendix z pouzdra.

Doporučuje se používat multimetrové sondy s krokosvorkami. Upevníme záporný vodič na kolík, kde se nachází „opletení“, a kladný vodič položíme na protější kolík.

Zakryjeme tělo rukou, musíme ho otočit kotvou a poté na něj zatlačit a utopit ho uvnitř. Zařízení vydá pískání, což znamená, že pohyblivá plošina zavírá napájecí šrouby. Pokud nedochází ke skřípání, pohyblivá plošina se jich dobře nedotýká nebo jsou v kontaktní oblasti karbonové usazeniny, které nepropouštějí proud.

V tomto režimu multimetru kontrolujeme solenoidové relé startéru, abychom zjistili přerušení vinutí a také abychom se ujistili, že kontakty napájecích šroubů jsou spolehlivé.

Dále změříme odpor vodičů navíjecího a přidržovacího vinutí. V této situaci, pokud se kotva zatáhne, ale je stěží držena magnetickým polem nebo není zcela zatažena, znamená to, že elektromagnetická síla je příliš malá na to, aby překonala elasticitu vratné pružiny.

Indikátory odporu vinutí:

• Vtahovací vinutí – 0,55 Ohm.
• Přídržné vinutí – 0,75 Ohm.

Když jsou hodnoty multimetru nižší než výše uvedené hodnoty, znamená to, že došlo ke zkratu v obvodech vinutí. Pokud jsou hodnoty příliš vysoké, připojení jejich vstupů k zemnicím nebo napájecím kontaktům je špatné.

Pro kontrolu odporu vinutí solenoidového relé spouštěče provádíme stejné manipulace, pouze s tím rozdílem, že nastavíme multimetr do režimu „měření odporu“. Musíte vybrat pole označené „Ohm“, hodnota je „20“.

Kontrola startovacího relé zkušební svítilnou

K provedení tohoto testu relé startéru budete potřebovat baterii. Posloupnost akcí je následující: připojte testovací svítilnu k „+“ baterie. Na zápornou svorku musíte nasadit drát, který by měl být předem zkroucený ve tvaru kroužku, měl by pevně sedět na svorce.

Můžete také použít “krokodýly”.

Další algoritmus činnosti je shodný s algoritmem při kontrole solenoidového relé multimetrem. V tomto případě však místo sond zařízení používáme testovací lampu a záporný vodič baterie.

Pokud si všimnete, že se kontrolka rozsvítí, znamená to, že v obvodu není žádná abnormalita:

• Navíjecí a přídržné vinutí je v provozuschopném stavu, není přerušeno, je kontakt se „zemnicí“ a napájecími svorkami.
• Pohyblivá plošina kotvy uzavírá silové šrouby a protéká jimi proud.

Když lampa svítí slabě, znamená to nadměrný odpor v obvodu nebo špatný kontakt. Nejlepší možností, jak problém vyřešit, je rozebrat relé, zkontrolovat mechanismus, může být zlomené pájení nebo mohou být přerušeny vodiče.

Nové vozy jsou vybaveny relé, které nelze rozebrat. Bude obtížné dokonce sejmout horní kryt.

V případě potřeby můžete provést zapálení, odstranit všechny prvky a provést vizuální kontrolu relé, ale není možné zapálit mechanismus.

Relé navíječe startéru můžete zkontrolovat sami v garáži. Abyste předešli chybám, dodržujte popsané diagnostické metody. Pokud nemáte multimetr, použijte testovací lampu nebo baterii.

Použití baterie ke kontrole umožňuje diagnostikovat startér spolu s elektromotorem a solenoidovým relé. Pokud nejprve vyjmete elektromotor ze startéru, odstraníte tím jeho poruchu.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Používá se jako dálkový vypínač k zapnutí tak vážných současných spotřebičů v autě, jako je ventilátor, radiátor nebo vyhřívání skla.

Uvnitř nejjednoduššího typického relé je elektromagnet, do kterého je přiváděn slabý řídicí signál, a pohyblivé vahadlo, které přitahuje spouštěný elektromagnet, zase uzavírá dva silové kontakty, které zapínají výkonný elektrický obvod. V automobilech se nejčastěji používají dva typy relé: s dvojicí normálně otevřených kontaktů a se třemi spínacími kontakty. V druhém případě, když je relé spuštěno, jeden kontakt se sepne ke společnému a druhý je od něj v tuto chvíli odpojen. Existují samozřejmě i složitější relé, s více skupinami kontaktů v jednom pouzdře – spínací, vypínací, spínací. Ale jsou mnohem méně časté.

VOLITELNÉ NAPĚTÍ

Napětí uvedené na těle relé je průměrné optimální napětí. Automobilová relé jsou vytištěna s „12V“, ale fungují také při napětí 10 voltů a budou také pracovat při 7-8 voltech. Podobně jim neškodí 14,5-14,8 voltů, na které při běžícím motoru stoupá napětí v palubní síti automobilu.

SPÍNANÝ PROUD

Druhým hlavním parametrem relé po provozním napětí vinutí je maximální proud, kterým může skupina kontaktů projít bez přehřátí a spálení. Obvykle se uvádí na pouzdru – v ampérech. V zásadě jsou kontakty všech automobilových relé poměrně výkonné, nejsou zde žádné „slabiny“. I ty nejmenší spínače 15-20 ampér, relé standardní velikosti – 20-40 ampér. Pokud je proud indikován dvojnásobný (například 30/40 A), znamená to krátkodobé a dlouhodobé režimy.

ČÍSLOVÁNÍ TERMINÁLŮ

Automobilové reléové svorky jsou označeny v souladu s mezinárodní elektrotechnickou normou pro automobilový průmysl. Dvě svorky vinutí jsou očíslovány „85“ a „86“. Svorky kontaktu „dva“ nebo „tři“ (spínací nebo spínací) jsou označeny jako „30“, „87“ a „87a“.

Bohužel však neexistuje žádná záruka správného označení na všech relé. Ruští výrobci někdy označují normálně uzavřený kontakt jako „88“ a zahraniční jako „87a“. Neočekávané variace standardního číslování se vyskytují jak mezi bezejmennými „značkami“, tak mezi společnostmi jako Bosch. A někdy jsou kontakty dokonce označeny čísly od 1 do 5. Proto je nejlepší zkontrolovat pinout neznámého relé pomocí testeru a zdroje napájení.

MATERIÁL A TYP KONCOVKŮ

Kontaktní svorky relé, na které se připojuje elektrické vedení, mohou být jak „nožové“ (pro instalaci relé do konektoru bloku), tak šroubové svorky (obvykle pro zvláště výkonná relé nebo relé zastaralých typů) . Kontakty jsou buď „bílé“ nebo „žluté“. Žlutá a červená – mosaz a měď, matná bílá – pocínovaná měď nebo mosaz, lesklá bílá – poniklovaná ocel. Pocínovaná mosaz a měď neoxidují, ale holá mosaz a měď jsou lepší, i když mají tendenci tmavnout, čímž se zhoršuje kontakt. Niklovaná ocel také neoxiduje, ale její odolnost je poměrně vysoká. Není to špatné, když jsou napájecí svorky měděné a svorky vinutí jsou z poniklované oceli.

PLUS A MÍNUS VÝŽIVY

Aby relé fungovalo, je na jeho vinutí přivedeno napájecí napětí. Jeho polarita je vůči relé lhostejná. Plus na „85“ a mínus na „86“ nebo naopak – na tom nezáleží. Jeden kontakt vinutí relé je zpravidla trvale připojen na plus nebo mínus a druhý přijímá ovládací napětí z tlačítka nebo nějakého elektronického modulu.

Jedinou výjimkou z pravidla je relé, ve kterém je paralelně k vinutí připojena dioda. Pokud napětí do vinutí relé není dodáváno tlačítkem, ale elektronickým modulem (standardním nebo nestandardním – například zabezpečovací zařízení), pak při vypnutí vinutí poskytuje indukční napěťový ráz, který může poškodit řídicí elektroniku . Pro potlačení přepětí se paralelně s vinutím relé zapíná ochranná dioda.

Reléové vinutí spotřebuje asi 2-2,5 wattů energie, proto se jeho tělo může během provozu docela zahřát – to není trestné. Zahřívání je však povoleno na vinutí a ne na kontaktech. Přehřátí kontaktů relé je škodlivé: zuhelnatělé, zničené a deformované.

KONTROLA RELÉ

K tomu potřebujeme zdroj s napětím 12 voltů (napájení nebo dva vodiče z baterie) a tester zapnutý v režimu měření odporu.

Předpokládejme, že máme relé se 4 výstupy – tedy s dvojicí normálně otevřených kontaktů, které fungují pro sepnutí (obdobně se kontroluje relé se spínacím kontaktem „tři“). Nejprve se sondami testeru postupně dotkneme všech párů kontaktů. V našem případě se jedná o 6 kombinací (obrázek je podmíněný, čistě pro pochopení).

Na jedné z kombinací svorek by měl ohmmetr vykazovat odpor asi 80 ohmů – to je vinutí, zapamatujte si nebo označte jeho kontakty (u automobilových 12voltových relé nejběžnějších standardních velikostí se tento odpor pohybuje od 70 do 120 ohmy). Aplikujeme 12 voltů na vinutí z napájecího zdroje nebo baterie – relé by mělo jasně kliknout.
V souladu s tím by další dva terminály měly vykazovat nekonečný odpor – to jsou naše normálně otevřené pracovní kontakty. Připojíme k nim tester v režimu vytáčení a současně aplikujeme 12 voltů na vinutí. Relé cvaklo, tester zapípal – vše v pořádku, relé funguje.

Pokud náhle zařízení vykazuje zkrat na pracovních svorkách i bez přivedení napětí na vinutí, znamená to, že jsme narazili na vzácné relé s NORMÁLNĚ ZAPNUTÝMI kontakty (rozepnutí při přivedení napětí na vinutí), nebo pravděpodobněji kontakty z přetížení roztavené a svařené, zkratové .