Dešťové a světelné senzory na čelním skle auta. Princip činnosti |

V každém ročním období je řidič povinen být pozorný a soustředit se na silnici. Déšť, sníh a soumrak narušují viditelnost řidiče a způsobují nepohodlí během cestování. Na pomoc řidičům přišly moderní dešťové a světelné senzory. Dnes jsou v arzenálu mnoha moderních modelů masového segmentu a dokonce i ve špičkových verzích některých rozpočtových možností. Řekneme vám, proč jsou v autě potřebné inovativní senzory a systémy a jak fungují.

Dešťové a světelné senzory

Světelný senzor reaguje na úroveň světla a rozsvěcuje světlomety, zatímco dešťový senzor detekuje srážky a aktivuje stěrače čelního skla, pokud jsou v automatickém režimu. Tyto senzory jsou umístěny na čelním skle vozu a dříve jimi byly vybaveny pouze vozy z prémiového segmentu. A nyní se všichni výrobci snaží touto možností vybavit celou svou modelovou řadu.

Dešťový senzor je umístěn na vnitřní straně čelního skla. Konstrukce obsahuje infračervený zářič, fotodetektor, řídicí jednotku, pouzdro a relé. Stojí za zmínku, že toto zařízení není spouštěno vodou, ale světlem. Plní tedy svou přímou funkci díky rozdílnému úhlu odrazu paprsků na mokrém a suchém skle. Když sklo navlhne, lépe propouští světlo, senzor to zaznamená a vyšle signál k zapnutí stěračů.

Nemyslete si, že senzor je třeba zapnout pouze během srážek. Vždy funguje v automatickém režimu. Při silném znečištění skla může zařízení vyslat do ostřikovače signál, že kromě vody je dodávána i kapalina do ostřikovačů.

Typicky je světelný a dešťový senzor jedno zařízení, takže kromě úpravy chodu stěračů se aktivuje i automatické zapínání a nastavování světla.

Princip fungování dešťových a světelných senzorů v autě

Dešťový a světelný senzor se skládá z kombinace LED citlivých na světlo, které jsou namontovány na desce krytu. Princip činnosti spočívá v tom, že světlo vycházející z LED se částečně odráží na povrchu skla a zaostřeno přes optický prvek dopadá na LED. Pokud je suché počasí, pak se veškeré světlo odráží zpět a vstupuje do fotodetektoru. Pokud se voda dostane do čelního skla, změní se míra odrazu světla od diody a zaznamená to senzor a ovladač v tuto chvíli vypočítá vhodný provozní režim. Čas potřebný k rozpoznání deště a světla je méně než 20 ms.

Mýty o fungování dešťového a světelného senzoru

• Mýtus č. 1. Dešťový senzor se spouští dopadem kapek na čelní sklo a také vibracemi a jinými mechanickými účinky. To není pravda! Činnost tohoto zařízení je založena na působení fotobuněk.
• Mýtus č. 2. Světelný senzor funguje pouze ve dne. To není pravda. Jak již bylo zmíněno, činnost senzoru je založena na principu odrazu infračervených paprsků.
• Mýtus č. 3. Pokud dojde k výměně skla, pak se budete muset rozloučit i se snímačem. Mnoho výrobců nabízí autoskla se speciálním místem pro dešťový senzor.
• Mýtus č. 4. Pomocí senzoru nelze zabarvit čelní sklo. Toto je mýtus: v tomto případě je v barevném filmu vyříznut otvor pro snímač.
• Mýtus č. 5. Senzor je v zimě absolutně k ničemu. Dešťový senzor reaguje na vodu, takže pokud má auto vyhřívané sklo, pak je vše v pořádku.

Takové užitečné zařízení, jako je dešťový a světelný senzor, je instalováno téměř v každém moderním autě. Pokud jej nemáte, můžete si jej zakoupit samostatně a nainstalovat do auta.

Jsou ve vozech EXEED dešťové a světelné senzory?

Samozřejmě!

Zapněte režim automatického stírání a zkontrolujte jeho funkci. Chcete-li to provést, musíte oblast senzoru postříkat sprejem a ujistit se, že stěrače fungují v automatickém režimu. Pokud nefungují, musíte kontaktovat oficiálního prodejce „EXEED Tver on Gagarin“ a problém vyřešit.

Pokud panoramatická střecha neprosakuje, pak tento jev sám o sobě není pro vůz nebezpečný: při detekci deště (pomocí senzoru pod čelním sklem) se střešní okno automaticky zavře.

EXEED dělá z jízdy v noci příjemný zážitek. Systém automaticky přepíná světlomety z potkávacích na dálková světla a naopak v závislosti na jízdní situaci a prostředí. Takže hra s názvem „vidět všechno a nikoho neoslepit“ už vás nebude zajímat.

pro povolení inteligentního ovládání dálkových světel (IHC) Na levém spínači sloupku řízení musíte provést dvě akce:

1. Přepněte ovládání světla do režimu „AUTO“.
2. Čekáme na změnu od nás samotných.

IHC lze zapnout pouze s aktivními potkávacími světly. Za jasného slunečného dne nebudete moci IHC zapnout. Správnou funkci senzoru si tedy můžete ověřit pouze ve tmě.

Násilné vypnutí IHC je znatelně obtížnější: zatlačte spínač opět od sebe (vzdálený se nuceně rozsvítí), poté jej přitáhněte k sobě – ​​IHC se vypne. Po zapnutí je tedy jednodušší nechat tento režim zapnutý až do vypnutí zapalování. Při jízdě po městě vůbec nepřekáží.

Existují podmínky, za kterých se dálková světla automaticky nezapnou (nebo budou nucena vypnout):

• rychlost vozidla pod 30 km/h;
• okolní světlo je příliš jasné;
• zapnutí směrových světel;
• vysokorychlostní stěrače;
• intenzivní otáčení volantu;
• rozsvícení mlhových světel;
• detekce tří nebo více silničních světel.

Říkejte si, co chcete, ale opravdu jsem nevěděl, jak funguje dešťový senzor v autě. Pokud bylo okamžitě jasné o světle – „nějaký druh fotobuňky“, pak o dešti to bylo obtížnější. Když jsem nedávno přešel ze staré Nexie Daewoo na nové auto, byl jsem samozřejmě unesen přítomností všemožných senzorů a vymožeností. Světla se vůbec nedotýkám – rozsvítí se kdykoli během dne tak, jak to světelný senzor potřebuje. Ani se nedotýkám lišt stěračů – dešťový senzor funguje velmi jasně. Ale jak? Nahodile jsem předpokládal, že by někde mohlo být čidlo na tekoucí vodu ze skla, ale kartáčky fungují i ​​s malými kapičkami. Jak jinak lze měřit vlhkost na skle? Kde je sklo zajímavé?

Všechno se ale ukázalo být mnohem jednodušší.

1 – dešťové a světelné senzory; 2 – zpětná zrcátka; 3 – zóna překrytí stěračů čelního skla; 4 – čelní sklo

Dešťový a světelný senzor je navržen tak, aby při detekci vlhkosti na skle zapnul stěrač čelního skla v závislosti na množství srážek od nulové polohy až po maximální čisticí cyklus nebo rozsvítil světlomety v závislosti na světelných podmínkách. Senzor se zapíná určitými páčkami nebo spínači.

Dešťový a světelný senzor se skládá z kombinace fotocitlivých prvků a LED. Všechny díly jsou namontovány na desce v pouzdře snímače. Optický prvek zakrývá pouzdro snímače a čelní sklo. Úkolem optického prvku je zaostřit a vyrovnat vycházející a příchozí světlo. Celý senzor je připevněn k čelnímu sklu pomocí lepicí fólie. Pro detekci deště se používá LED 6 a fotodioda 8.

Princip činnosti dešťového senzoru spočívá v tom, že světlo vycházející z LED se částečně odráží na povrchu skla a zaostřeno přes optický prvek dopadá na fotodiodu. Pokud je venku sucho, všechno světlo se odráží zpět a dopadá na fotodetektor (takto je navržena optická soustava). Vzhledem k tomu, že paprsek je modulován pulzy, senzor nebude reagovat na vnější světlo, jako televizor, který „nevidí“ dálkové ovládání někoho jiného. Míra odrazu světla od diody, a tím i množství světla, které dopadá na fotodiodu, se mění, pokud je sklo pokryto kapkami vody nebo je na něm vodní film. Čím silnější je zvlhčování, tím menší je odraz lomeného světla. Na základě toho je výstupní signál fotodiody použit k určení množství srážek. To je detekováno senzorem a ovladač vypočítá vhodný provozní režim pro stěrač. Doba odezvy pro detekci deště, tzn. Doba mezi detekcí srážek a výstupním signálem do stěrače je kratší než 20 ms.

1 – čelní sklo; 2 – světlo ze vzdáleného zdroje; 3 – pronikající vnější světlo; 4 – kapky deště; 5 – optický člen; 6 – LED; 7 – dálkový fotodiodový senzor; 8 – fotodioda; 9 – fotodioda-externí světelný senzor

Pro rozpoznání světla slouží dálková fotodioda 7 a externí světelný senzor 9. Senzor 9 pokrývá světelné poměry bezprostředně prostorově kolem vozu a slouží k automatickému rozsvícení světlometů a dálkový senzor 7 pokrývá světelné podmínky na vzdálenost až. na tři délky vozu ve směru jízdy.

Systém detekuje obecné snížení nebo zvýšení osvětlení a zapne nebo vypne světlomety. Z rozdílu signálů z obou senzorů dokáže systém například určit, že auto vjíždí do tunelu, a rozsvítit tak světlomety nejpozději při vjezdu do tunelu. Logika systému funguje tak, že světlo se vypne, až když světelný senzor zaznamená dostatečné osvětlení. Pokud je kromě detekce světla aktivní i detekce deště, systém při silném dešti zapne i světlomety.

1 – analýza vnějšího osvětlení; 2 – analýza rozdílu osvětlení; 3 – analýza dálkového osvětlení; a – rozdíl v osvětlení je menší než hodnota spínacího prahu, světlo nesvítí; b – rozdíl v osvětlení je větší než hodnota spínacího prahu, světlo svítí

Zde je 5 dalších mýtů o fungování dešťového senzoru

Mýtus č. 1 již jsme rozehnali: dešťový senzor NENÍ aktivován dopadem kapek na sklo, stejně jako vibracemi a jinými mechanickými vlivy. Činnost dešťového senzoru je založena na působení fotobuněk. Pokud by senzor reagoval na otřesy, kartáčky by pilně utíraly mouchy, komáry a drobné kamínky ze skla.

Mýtus č. 2: „Dešťový senzor nefunguje v noci.“ Jak jsme již zjistili, činnost dešťového senzoru je založena na principu odrážení infračervených paprsků. Jejich vlastnosti nezávisí na osvětlení. Jinak by například dálková ovládání nefungovala ve tmě.

Mýtus č. 3: „Při výměně skla za dešťový senzor se budete muset rozloučit.“ Nemusíte: mnoho výrobců nabízí autoskla s prostorem pro dešťový senzor. Například u společnosti Olympia si můžete zakoupit brýle s dešťovým senzorem pro většinu zahraničních automobilů: Toyota Camry, VW Passat, Audi A4 a další vozy.

Mýtus číslo 4: „Nemůžete umístit barevný proužek na čelní sklo s dešťovým senzorem.“ Můžete: v tomto případě je v barevném filmu vyříznut otvor pro snímač. Hlavní věc je, že tónování skla se provádí v souladu s GOST.

Mýtus č. 5: „Dešťový senzor je v zimě k ničemu.“ Protože dešťový senzor funguje tak, že reaguje na kapky vody a ne na sníh, funguje v zimě hůře. Pokud má však auto vyhřívané sklo, padající sníh se okamžitě rozpustí ve vodu a dešťový senzor bude fungovat normálně.

Zajímavá fakta o dešťových senzorech

— General Motors provedla první experimenty s vytvořením dešťových senzorů již v 1950. letech XNUMX. století. Senzor byl vytvořen pro kultovní model – Cadillac Eldorado. Technologie však zdaleka nebyla dokonalá: mezi tím, jak funguje dešťový senzor na moderním autě, a prvními experimenty inženýrů GM existují desítky let vývoje designu.
— Jedním z prvních sériově vyráběných vozů s dešťovým senzorem byl Nissan Silvia, sportovní kupé. V roce 2000 se dešťové senzory objevily na autech značek Volkswagen, Cadillac a dalších předních výrobců.
— Činnost dešťového senzoru se využívá nejen v automobilovém průmyslu, ale i v zemědělství k ovládání závlahového systému. — „Terénní“ senzory mají jiný princip fungování než automobilové: mají hygroskopické kotouče, které se zvětšují, když jsou mokré, a smršťují se, když jsou suché. Tím se reguluje přívod vody. Zajímavé je, že některé senzory mají vestavěný indikátor teploty, který zastaví průtok vody, pokud teplota klesne pod nulu.