Ford Kuga. Zimní sada kol. Chipguru

Kugu jsem bral v zimě (obutou) se sadou letních pneu. Raději přezouvám na přelomu sezóny sám, jsem zvyklý chodit do pneuservisu, jen když je to nezbytně nutné: vyvážení, píchnutí. Proto, když jsem vezl Kugu domů, to bylo v květnu tohoto roku, okamžitě jsem se začal zajímat o dokončení druhé sady kol. Nejedná se o rychlou záležitost, a tak jsem se rozhodl oslovit místní pneuservis a přezout přezutí ze zimního na letní se stejnými koly, která byla součástí vozu. A pak nespěchejte s hledáním kol na zimní pneumatiky.

Přivezl jsem auto do Kunguru 9. května. Druhý den jsem šel do místních pneuservisů. V jednom z nich neděláme 18. okruh, ale pouze do 17. Ve druhém – ano, je to snadné, přenesme to. A když jsem se dostal do krabice, ne, nebudu moci takové pneumatiky zmáčknout rukama. Potřebujete modernější vybavení. Pak už nechodím, ale zavolám servis Bosch, ve skutečnosti jsem nedoufal, a na místní poměry jsou trochu drahé. Řekli, přijďte zítra, řekli, až bude volný čas, všechno bez problémů uděláme. Pro jistotu jsem si ověřil možnost vymáčknutí pneumatik 235/50 R18. Ano, říkají, máme možnost takové pneumatiky znovu upravit a další.

Druhý den, tedy 11. května, v sobotu jsem se přezouval ze zimních na letní. Nechal jsem s nimi Kugu asi dvě hodiny. Všechno bylo provedeno skvěle! Zimu hodili v taškách do kufru a taky umyli auto, čehož jsem neopomněl využít a zařídil focení

Po prvních pár stech metrech od servisního střediska Bosch se na palubní desce objevil žlutý transparent doporučující zkontrolovat tlak v pneumatikách. Fotka není moje, ukradená z internetu.

A pak mi to došlo: „Sakra! K zimnímu kitu si také musíte vzít senzory tlaku v pneumatikách, abyste s touto chybou nejezdili celou zimu.“ Ani tato fotka není moje.

To znamená, že se musíme také ponořit do tohoto tématu. Jaké senzory vzít, kam? A jak je zkontrolovat, aby fungovaly? A jak je připevnit na auto? Spousta otázek. Při jízdě do garáže jsem o tom přemýšlel. V garáži jsem kontroloval tlak v pneumatikách ručním tlakoměrem. Trochu to napumpovali – 2,5. Snížil jsem na 2,2 a provedl postup udržování tlaku v pneumatikách na palubní desce. Fotky z videa o Fordu Focus 3. Měl jsem stejné zprávy.

Ze zla musíte udělat dobro, protože už není z čeho udělat. Warren Robert Penn.

Ford Kuga. Zimní sada kol.

Zpráva č. 2 Valery » 12. ledna 2020, 16:05

KimIV napsal: Zdroj citace Sakra! Pro zimní sadu je potřeba vzít i senzory tlaku v pneumatikách,

Nejsou senzory na discích?
Setkal jsem se s tím i na Q5, ale také po proceduře udržování tlaku už chyba nevyskočila.

Autor tématu

Ford Kuga. Zimní sada kol.

Zpráva č. 3 Kim IV » 12. ledna 2020, 16:20

Valery napsal: Zdrojová citace Nejsou senzory na discích?

Na discích. Ale chystal jsem se koupit druhou sadu kol, abych si mohl sám přezouvat, aniž bych šel do pneuservisu. Tedy aby letní gumy byly na ráfcích a zimní taky. V této situaci je ve vaší garáži k dispozici sezónní výměna pneumatik (kol). Sám přezouvám Ford Fusion a totéž jsem chtěl udělat s Kugou.

Ze zla musíte udělat dobro, protože už není z čeho udělat. Warren Robert Penn.
Autor tématu

Ford Kuga. Zimní sada kol.

Zpráva č. 4 Kim IV » 12. ledna 2020, 18:08

Tento příspěvek je téměř kopií mého blogu na disku. Obsah je mírně odlišný a fotografií je více, ale obecný význam je stejný.

Začal jsem sbírat zimní sadu kol s pro mě nejvíce nepochopitelným a novým tématem “TPMS – Tire Pressure Monitoring System – Tire Pressure Monitoring System”. Abych na toto téma začal alespoň něco chápat, shlédl jsem na YouTube spoustu videí nalezených pomocí klíčových frází „TPMS“, „Systém monitorování tlaku v pneumatikách“, „Propojení senzorů monitorování tlaku v pneumatikách“ a „TPMS Ford“. Zde je například nejsrozumitelnější video o tom, co jsou TPMS.

Četl jsem také mnoho článků vygooglovaných na internetu a článků-příběhů o disku, jak si lidé kupovali senzory na Ali a úspěšně/neúspěšně je připevňovali na auta. Zde bychom měli okamžitě provést rezervaci, proč Ali? Je to jednoduché! V existenčním měřítku stojí nejlevnější originální senzor (článek 2036832) v tuto chvíli 1516 XNUMX rublů.

A v době, kdy jsem koukal, stál asi 2 tisíce. Existuje i senzor vhodný pro Kugu s číslem artiklu 1862980, ale nakonec stojí skoro 3 tisíce teď a pak stejně.

Proto Ali pomáhá. Jeden senzor tam stojí od 600 do 1000 rublů a sada 4 senzorů stojí kolem 2500 rublů. Pro srovnání nejlevnější stavebnice od existenciálního by stála 6tis. Po víceméně pochopení tématu jsem si 8. června 2019 objednal sadu 4 senzorů za 2465 XNUMX rublů (pokud je zaplaceno v mobilní aplikaci).

Senzory jsem si vyzvedl na poště 25.

Vraťme se v příběhu trochu zpět. Někdy koncem května – začátkem června jsem navštívil několik prodejen pneumatik/ráfků/senzorů v Permu, jejichž adresy jsem našel na internetu. Tam na internetu na stránkách těchto obchodů jsem měl na očích několik disků, ale chtěl jsem je také vidět naživo a pokud se mi líbily, tak si je hned koupit. Z disků jsem byl zklamaný a nakonec jsem je koupil na Avitu, ale o tom trochu později. Byl jsem ale zklamán, protože se ukázalo, že ty, o které jsem měl zájem, byly pouze na objednávku, ačkoli byly na stránkách obchodů skladem. Jak mi později prodejci vysvětlili, „dostupné ve skladu“ znamená dostupnost ve skladu v Moskvě a je to napsáno někde na webu. Ale já to neviděl! Dobře, k čertu s disky, pojďme se bavit o senzorech. Ano, mají sady za 10-12 tisíc s montáží na klíč, to znamená, že to otestují se svým speciálním vybavením a připevní na auto. Tenhle moment s „oni budou testovat“ mě strašně zaujal, jako „Proč to bylo možné?“ Zeptal jsem se, co když přijdu s vlastní sadou senzorů, koupenou na Ali, můžete je otestovat, tedy ověřit jejich provozuschopnost. Ne, říkají, pracujeme pouze s našimi vlastními senzory. Rozdrťte si prach! Jakýsi monopol! Ale v hlavě mi utkvěla samotná myšlenka, že se musíme naučit testovat senzory ještě před jejich instalací do pneumatik. A o tom budou samostatná témata.

Vraťme se k narativní linii.
Kola R18 FR replika FD0032 jsem koupil v obchodě Tires and Wheels of the World na Avitu. Celá transakce proběhla v osobní korespondenci. Předem jsem se ptal na dostupnost kšiltovek Ford. Jsou prý dárkem, stejně jako upevňovací matice. Dohodli jsme se na způsobu platby (platil jsem z SB karty přes mobil Sberbank-Online) a způsobu doručení (s doručením do Permu jsem byl spokojen s PEC). Zaplaceno 11. června 2019 za 4 disky 30833,28 rublů. (7632 za disk plus bankovní provize 305,28 rublů). Odeslali to 13. a hned mi přišla SMS, že byl přijat náklad na mé jméno, který už na mě 17. v Permu čekal. Podařilo se mi to vyzvednout 20. Čtyři krabice. Vyložil jsem je v garáži.

Nálepky na krabicích s charakteristikami disku a informacemi o nákladu.

Balení je dobré! Každý disk je v samostatné krabičce, v samostatném plastovém sáčku. Přední strany disků jsou potaženy látkou s gumičkou, pod nimi je tenký podklad z pěnového polyetylenu a samotný disk je navíc potažen potravinářskou fólií.

Jak můžete vidět z poslední fotografie, tato kola jsou úplnou obdobou těch, na kterých jsem přijel z showroomu. Stejných 10 pletacích jehel rozšiřujících se od středu k okrajům se stejnými prohlubněmi na koncích. Jen ten barevný odstín je trochu jiný, trochu tmavší nebo co. Každá krabička obsahuje 5 sáčků ořechů. Matice jsou samozřejmě kompletní G. Úhel kužele je to, co je potřeba, ale kuželová protilehlá plocha je příliš malá, to znamená, že vnější největší průměr kužele je příliš malý. U originálních ořechů je o 2-3 mm větší. A ani nebudu riskovat instalaci těchto matic. Mohou zlomit a zničit montážní otvory disků. To znamená, že nejprve při utahování vyplní drážky a pak se mohou objevit praskliny. Proto zatím použiji původní ořechy, tedy ty, které byly na Kuze z výroby. Samozřejmě také nejsou led se svými plechovými čepicemi, které se drtí klíčem, ale jejich kuželový povrch je to, co je potřeba. A pokud s nimi budete opatrně zacházet s balonem a ne klíčem, doufám, že budou dobře sloužit.

A v jedné z krabic (samozřejmě v té poslední)))) jsem našel balíček s krytkami na středový náboj. Ne originál, samozřejmě. Originální čepice mají celý povrch obtisku Ford v modré barvě. Tyhle ale mají jen ovál a i tak nejsou modré, ale černé.

Ford nalepil samolepky na víčka, předtím je odmastil. Samolepky už měly na sobě oboustrannou pásku. Stačilo odstranit papíry a vložit samolepky do uzávěrů.

Tak. Už tam byly pneumatiky, kola a senzory také. Můžete začít sestavovat stavebnici. K tomu jsem se přihlásil do pneuservisu s myčkou. Senzory, jak jsem očekával, nebylo možné otestovat. Dlouho hledali toho chlápka s vybavením (z nějakého důvodu nebyl na místě, asi byl na sabatu), našli ho a pak řekli, že jejich vybavení nepodporuje moje senzory a proto zaplombovali to bez kontroly. No, v zásadě jsem na to byl připraven, když jsem si vzpomněl na své rozhovory s montéry pneumatik Perm. To je dobře, alespoň mě nepodvedli, ale upřímně řekli, že to nekontrolovali. Doufám, že senzory jsou v pořádku. Někde na cestě je aktivátor VxScan, objednaný od Ali. Na podzim s nimi zkusím připevnit senzory na auto. Zimní kola Kuga jsem mezitím přivezl do garáže a uskladnil až do podzimu.

Ze zla musíte udělat dobro, protože už není z čeho udělat. Warren Robert Penn.
Autor tématu

Ford Kuga. Zimní sada kol.

Zpráva č. 5 Kim IV » 15. ledna 2020, 14:37

Registrace senzorů TPMS pomocí aktivátoru VxScan

Přišel podzim, ptáčci odletěli.
Sám jsem si vyměnil boty. Šel jsem do jiné garáže sehnat kola Kugov na Fuzce. Udělal dva tahy, protože. Kufr Fusionu obsahuje pouze dvě kola o poloměru 18. Mezi příbuzné 15. patří všichni čtyři. Přezul jsem se, přímo v garáži, místa je dost. A hned jsem letní pantofle ve dvou vycházkách odnesl do jiné garáže na uskladnění. Pak jsem začal netrpělivě čekat na důvod, proč někam v Kuze zajet zkontrolovat, zda se senzory přichytily samy nebo bude potřeba je „nakopnout“. Úplně první cesta, už si nepamatuji, kam, ať už do Permu z nějakého důvodu, nebo do Joburgu za mým nejstarším synem, rozptýlila všechny naděje na oddanost. Doslova v prvních cca 10 km cesty vyskočil již známý transparent „Porucha kontroly pneumatik“. Potřebujete servis.“
OK. V té době mi již dorazil aktivátor VxScan. Jedná se o malou šedou krabičku o rozměrech přibližně 80x30x8. Na jedné straně je tlačítko a červená LED dioda.

Jdu s ním do garáže zkusit připevnit senzory k autu. A to je mimochodem celý postup, který je důležité dodržovat krok za krokem v přísném pořadí. Samotný postup jsem četl na fóru Focus Club v tématu o Systému monitorování tlaku v pneumatikách pro třetí Focus, na jehož základě byla vlastně druhá přestylizovaná Kuga vyrobena. Je zde popsán postup registrace snímačů pro vozy s mechanickým spínačem zapalování. Tady napíšu to samé, ale pro auta s tlačítkem zapalování.

Výchozí pozice. Sedíme na sedadle řidiče, zapalování je vypnuté, všechny dveře zavřené.
1. Jednou sešlápněte a uvolněte brzdový pedál.
2. Stiskněte a uvolněte tlačítko „ENGINE START STOP“ pět (5) krát. Pro orientaci v prostoru zejména upozorňuji, že po pátém stisknutí by mělo být zapnuto zapalování. To znamená, že prvním stisknutím zapalování zapnete, druhým jej vypnete atd.
3. Sešlápněte a uvolněte brzdový pedál. Jednou!
4. Stiskněte/uvolněte tlačítko „ENGINE START STOP“ ještě pětkrát (5). Po pátém stisknutí/uvolnění se zapalování vypne a klakson by měl jednou zaznít. To znamená, že stroj by měl jednou pípnout. A to bude znamenat, že se auto přepnulo do režimu poslechu a záznamu signálů ze senzorů tlaku v pneumatikách v mozku. Poté znovu stiskněte tlačítko „ENGINE START STOP“, to znamená, že zapněte zapalování.
5. Vystupte z auta zavřením dveří.
6. Přejděte k levému přednímu kolu, přiveďte aktivátor VxScan k bradavce a stiskněte na něm tlačítko. Červená LED na aktivátoru by se měla rozsvítit, to znamená, že se snaží probudit senzor a donutit jej vysílat signály do auta.
7. Jakmile stroj přijme signál ze snímače, ozve se pípnutí. Poté musíte přejít na pravé přední kolo a probudit jeho senzor aktivátorem.
8. Musíte tedy objet všechna čtyři kola ve směru hodinových ručiček, počínaje levým předním a konče pravým zadním.

Po dokončení prvních tří kroků a zaslechnutí jednoho pípnutí se mi na palubní desce zobrazila zpráva.

Vystoupil z auta a „píchl“ svítící LED diodu aktivátoru na bradavku levého předního kola. O pár sekund později zaznělo pípnutí a na palubní desce se objevila zpráva, která doporučovala procvičit pravou přední pneumatiku. A tak dále, všechna čtyři kola. Na konci celé procedury byla na uklizeném hláška, že školení bylo ukončeno. Zde jsou všechny následující zprávy.

Než jsem ručně, ve smyslu aktivátoru, registroval nové senzory v autě, vytvořil jsem záložní kopii konfigurace modulu BCM pomocí UCDS a také jsem otestoval hodnoty těch parametrů, které se týkají konkrétně senzorů TPMS.

Zvláštní pozornost jsem věnoval tomu, že originální senzory, a to jsou originální senzory, které byly s autem dodávány z výroby, nepřenášejí teplotu vzduchu uvnitř pneumatiky. Ve všech kopiích, které jsem si uložil (a pro původní letní čidla jsou dva), je hodnota teploty -40 stupňů. To znamená, že toto je zjevně minimální možná teplota v konfiguraci, jako je podmíněná nula. Takže původní senzory v Kugu nepřenášejí teplotu. I když později jsem s pomocí speciálního zařízení, o kterém bude řeč v samostatném tématu, zjistil, že senzory přenášejí teplotu. Je to Kuga, kdo jim neměří teplotu. Ukazuje se ale, že ne vše je tak jednoduché a jednoznačné a o tom později. Po registraci nových senzorů v BCM aktivátorem VxScan jsem je znovu spočítal a uložil do konfiguračního souboru modulu BCM. Zde jsou snímky obrazovky s novými senzory.

Zde se již můžete dívat, porovnávat a reflektovat. Přijatý stav se liší od nuly pouze pro jeden snímač, ten v levém zadním kole. Také pouze tento jeden senzor má stav senzoru – NORMAL, ostatní mají INITIATE (počáteční, ve fázi seznamování). To znamená, že zatím pouze jeden senzor přenesl do auta celý balík dat a zbytek se teprve zaregistroval, „poznejte auto“. Ve skutečnosti na tom není nic zločinného, ​​protože senzory většinu času „spí“ a šetří energii z vnitřní baterie. A začnou přenášet za určitých podmínek:
— Tlak uvnitř pneumatiky se změnil.
— Kolo se začalo otáčet.
– A v klidu s určitou frekvencí. V různých zdrojích jsem narazil na informace, které říkají jednou za hodinu až jednou denně.
Již nyní však přitahuje pozornost velmi zajímavý bod. Čínský senzor od Ali byl odeslán do Kugy a Kuga získala teplotu vzduchu uvnitř pneumatiky. Nastavení teploty TPMS pro levé zadní kolo jsou 3 stupně Celsia.

A ještě jeden zajímavý bod. Než jsem dal nové senzory pneuservisu, nafotil jsem je všechny dohromady i jednotlivě. Fotografie všech dohromady jsem již poskytl. Zde je koláž každého jednotlivě.

Podíváme se na řádky začínající ASIC. Jedná se o jedinečné identifikátory senzorů, které by teoreticky mohly být ručně zadány do odpovídajících parametrů modulu BCM. A pak by nebylo potřeba provádět žádné tréninkové postupy. Zde je ale háček v tom, že vnější identifikátory zapsané na těle senzorů neodpovídají jejich vnitřním identifikátorům, které přenášejí do stroje v datovém paketu. Čína, taková čínská Čína! Ale tohle je vlastně pořád blbost. Lidé na internetu píší, že jim posílají sadu čtyř senzorů se stejným ASIC