Integrální aktivní řízení na BMW v Moskvě | Autoservis BMW «FGSEVER»

Luxus je jedna z vlastností, která si díky BMW získala srdce mnoha lidí. A aby to bylo ještě lepší, BMW začalo u svých vozů používat Active Front Steering (AFS).

Aktivní keramické ovládání se začalo instalovat na vozy BMW řady 5 počínaje modelem E60.

Aktivní keramické řízení mění převodový poměr keramického mechanismu v závislosti na rychlosti. Poskytuje větší kontrolu při malých úhlech natočení keramického kola při nízkých rychlostech a menší kontrolu při vysokých rychlostech s regulací rychlosti otáčení vozu kolem svislé osy.

Výhody aktivního keramického managementu:

• Větší manévrovatelnost
• Více výšek pohodlí
• Skvělá bezpečnost

Větší manévrovatelnost

Při středních rychlostech (blízko 100 km/h) se vůz stává ovladatelnějším a snadno ovladatelným díky vysokému převodovému poměru keramického ovládání. Během manévrů má řidič lepší kontrolu nad vozem, a to díky výrazně zvýšené přesnosti ovládání a snížené námaze při řízení.

Vyšší stupně pro pohodlí

K úplnému natočení kol z krajní levé polohy do krajní pravé vyžadují dnešní modely BMW stále více než tři plné keramické obaly kol. Aktivní keramote management snižuje počet plných keramotových zábalů při nízké rychlosti na 2 nebo méně. Výhoda: Menší námaha při balení keramického kola pro zatáčky v městském provozu nebo při manévrování na úzkých parkovacích místech. Navíc při jízdě po silnicích s velkým počtem zatáček, na klikatých cestách po malém zatáčení kola zůstávají ruce vždy na volantu v optimální poloze. Zkřížení rukou nebo dokonce zkřížení rukou je nutné. Multifunkční tlačítka na keramickém kolečku zůstávají optimálně dostupná v každé situaci.

Pro srovnání s BMW E60, s normálním řízením trvá otočení volantu z jedné krajní polohy do druhé asi 3,2 otáčky a s aktivním řízením asi 1,8 otáčky. I dvakrát tolik je rozdíl znatelný.

Skvělá bezpečnost

Jiná situace ve vysoké rychlosti: nepřímý převodový poměr ve vysokých rychlostech zajišťuje zvýšení stability vozu při přímé jízdě (například na dálnicích) ve srovnání s běžnou keramickou manipulací. Regulace rychlosti otáčení vozu kolem svislé osy zároveň umožňuje dosáhnout stability vozu při jeho normální orientaci. Pokud například automobil při zatáčení vykazuje nadměrnou hranatost, pak úpravou rychlosti otáčení vozu kolem svislé osy lze korigovat úhel natočení předních kol. Tímto způsobem systém dynamické kontroly stability (DSC) aktivně podporuje řízení v takové situaci na silnici. Pouze pokud je stabilizace keramického kontrolního účtu nedostatečná, pak přichází na řadu DSC.

Aktivní keramické řízení BMW má stejně jako dříve keramický sloupek s trvalým spojením keramického kola a předních kol. Mechanické zapojení zaručuje stálou funkčnost keramického ovládání i v případě poruchy systému nebo jeho úplného výpadku. Mechanické spojení zároveň umožňuje dosáhnout skutečného „pocitu kermy“, která se objevuje ve vodě. Ve srovnání s tím systémy s ovládáním pouze pomocí drátů v zásadě nedokážou vytvořit tak realistické točivé spojení s řidičem.

Aktivní keramické kolejnicové zařízení

Aktivní keramické kolejnicové zařízení

Zvláštností aktivního keramického hřebene je přítomnost planetové převodovky s elektromotorem

V keramické hřídeli je zabudován planetový mechanismus. Když elektromotor nepracuje, spojují satelity přímo hřídel a ozubené kolo keramického mechanismu. Elektromotor při otáčení otáčí planetovou převodovkou prostřednictvím šneku a v závislosti na směru činnosti buď zvyšuje nebo snižuje celkovou rychlost výstupního hřídele. Když je systém odpojen, nouzový blokovací elektromagnet uzavře šnek a zablokuje mechanismus změny převodového poměru.

Aktivní keramické kolejnicové zařízení

Toto řízení má své stinné stránky. Jedním z nich je cena samotného stojanu. Proto nabízíme – opravu aktivního keramického stojanu

Za posledních 8 let jsme proces zdokonalili do takové míry, že jsme schopni zrestaurovat kolejnici za jeden pracovní den. A záruka 6 měsíců potvrzuje kvalitu práce.

K diagnostice a opravě kerma control se můžete přihlásit na čísle 067 650 18 00.
m. Oděsa, sv. Žytomyrska 46.
S láskou vaší věci, tým AutoDoctor

Automatické řízení kol zadní nápravy, změna převodového poměru řízení a nastavení síly na volant v závislosti na rychlosti a zvoleném režimu.

Recenze videa

Podívejte se na naše video, abyste se blíže podívali na možnost Integrálního aktivního řízení, jak funguje a jak se instaluje na vůz, a porozuměli jeho hlavním výhodám.

popis

Co je to?

Integrální aktivní řízení je kombinací následujících funkcí:

• Automatické řízení zadní nápravy (HSR);
• Variabilní převodový poměr hřebene a pastorku řízení;
• Elektrický posilovač řízení (EPS) s variabilním asistencí v závislosti na rychlosti a jízdním režimu.

Jak systém funguje

V závislosti na rychlosti systém automaticky mění převodový poměr řízení a také potřebnou sílu k otáčení volantem.

Například při nízkých rychlostech systém zvyšuje asistenční sílu, čímž usnadňuje otáčení volantem. Mění se i převodový poměr, který umožňuje mírným natočením volantu natočit kola do většího úhlu. Navíc se zadní kola natáčejí opačně než přední, čímž se zmenšuje průměr otáčení. To je zvláště výhodné při parkování a manévrování ve stísněných prostorách.

Při vysokých rychlostech systém funguje opačně. Pomocná síla a převodový poměr jsou sníženy, takže není potřeba natáčet kola pod velkým úhlem. Zdvih volantu je zvýšen pro zlepšení komfortu při jízdě po dálnici. Zadní kola se natáčejí stejným směrem jako přední kola, čímž zajišťují pohodlný a stabilní pohyb při vysokých rychlostech.

Výhody systému

Manévrovatelnost

Díky integrovanému aktivnímu řízení je vůz lépe ovladatelný a ovladatelný v městském prostředí díky koordinované interakci několika pomocných systémů.

Pohodlí a stabilita

Vůz se stává předvídatelnějším a stabilnějším při jízdě vysokou rychlostí a poskytuje zvýšený komfort jízdy v přímém směru.

Provoz systému

Výhody nastavení úhlu bočního prokluzu kol zadní nápravy:

• Volné přednastavení úhlu natočení volantu na zadní nápravě;
• Zlepšená jízdní stabilita;
• Zkrácení brzdné dráhy při brzdění na vozovkách s různými koeficienty tření.

Aktuátor pro nastavení úhlu bočního prokluzu kol zadní nápravy (HSR) tvoří s řídicí jednotkou HSR jeden celek.

ECU HSR řídí servomotor integrovaný v aktuátoru regulace úhlu prokluzu zadní nápravy. Teplotní čidlo zabudované v řídicí jednotce HSR hlídá koncový stupeň servomotoru.

Elektromechanický servomotor je vybaven servomotorem, který pomocí vřetenového pohonu pohybuje oběma táhly. Táhla jsou spojena s rameny kyvadla. Pohon je navržen pro maximální zdvih 8 mm, což odpovídá úhlu natočení kola max. 3°. Pohon vřetena řízení zadních kol má funkci samobrzdění. V případě poruchy systému je dynamika vozidla stejná jako dynamika pozorovaná bez řízení zadní nápravy.

Servomotor je bezkomutátorový třífázový motor. Napájení servomotoru v mechanismu vkládání úhlu natočení je provedeno třemi fázemi (= dráty): U, V, W. V případě zkratu se servomotor může dále otáčet vlivem vnějších sil ( nedochází k zablokování servomotoru). Následkem toho je vychýlení volantu až o 45°, které si řidič všimne!

Řídicí jednotka HSR je připojena k FlexRay.

1 — EBK HSR; 2 – Servomotor; 3 – Připojení levé zadní nápravy; 4 – Snímač polohy; 5 – Zástrčka 6pin. (palubní síť); 6 — 2pinový konektor (servomotor); 7 – Připojení pravé zadní nápravy; 8 – Elektrické připojení k snímači polohy (jednodílné).

Servomotor má v sobě zabudovaný snímač polohy rotoru. Signály ze snímače polohy rotoru jsou analyzovány řídicí jednotkou HSR.

Snímač polohy motoru se skládá z magnetorezistivního prvku a permanentního magnetu. Permanentní magnet je umístěn na koncové straně hřídele rotoru servomotoru. Magnetorezistivní prvek měří směr magnetického pole v horizontální a vertikální rovině. Rozsah měření snímače polohy motoru je 180°. Ze snímače polohy motoru přicházejí 2 napěťové signály. Jedno otočení o 360° odpovídá 2 signálovým sekvencím. Na základě obou napěťových signálů je vypočítána poloha motoru. Řídicí jednotka HRS počítá počet půlotáček a zapisuje je do paměti při vypnutí zapalování.

Snímač polohy je instalován na zařízení pro nastavení úhlu prokluzu kola zadní nápravy (HSR).

Snímač polohy je nutný, pokud během jízdy dojde ke ztrátě napětí. V tomto případě je rozpoznána poloha řízení zadních kol a je opět obnovena původní poloha (do jedné otáčky servomotoru).

V režimu nastavení se věrohodnost signálu ze snímače polohy rotoru kontroluje pomocí snímače polohy.

1 — Ovladač pro nastavení bočního prokluzu zadní nápravy; 2 – Snímač polohy; 3 — Zástrčka k řídicí jednotce HSR (jednodílná).

Snímač polohy obsahuje 4 Hallovy snímače a magnet na vodícím šroubu. Hallovy senzory signalizují přesnou polohu řízení zadních kol.

Vyhrazujeme si právo na typografické chyby, sémantické chyby a technické změny.

Video instrukce

Můžete se podívat na oficiální video od BMW, které podrobně hovoří o možnosti Integral Active Steering, konkrétně o tom, co to je, jak funguje a proč je obecně potřeba.