Jak zkontrolovat generátor automobilu? Automall

Generátor je zodpovědný za nabíjení autobaterie vozidla a také za napájení všech spotřebičů v palubní síti vozidla. Pokud selže nebo funguje nestabilně, baterie se buď vůbec nenabije, nebo se začne vybíjet příliš rychle.

Abyste tomu zabránili, musíte sledovat stav tohoto zařízení.

Co se může rozbít v generátoru?

Je možné pochopit, že generátor selhal bez speciálního vybavení. Mnohem obtížnější je identifikovat důvody, proč ztratil svou funkčnost.

Mohou to být důvody jako:

• Zasekávání ložisek:

K tomu dochází v důsledku jejich přirozeného opotřebení, nebo může jít o důsledek nekvalitních oprav generátoru v minulosti, konkrétně porušení technologie demontáže a montáže skříně generátoru.

• Vyhoření vinutí statoru:

To se může stát z několika důvodů. Jedním z možných důvodů je náhlá změna teploty způsobená vstupem vody do generátoru při projíždění louží nebo mytí motoru. To vede ke zničení izolačního laku vinutí a následně stejná voda nebo jiné kapaliny dopadající na generátor budou působit jako vodič elektrického proudu, což povede ke zkratu.

Kartáče generátoru jsou v neustálém kontaktu se sběracími kroužky, takže v důsledku otáčení hřídele generátoru na ně působí třecí síla. Je jen otázkou času, kdy se opotřebují. V závislosti na konstrukčních vlastnostech generátoru, jmenovitě typu reléového regulátoru, lze kartáče měnit odděleně od drahého relé. V ostatních případech musí být reléový regulátor zcela vyměněn.

• Selhání relé regulátoru.

Důvodem poruchy tohoto prvku, kromě přirozeného stárnutí, může být porucha kterékoli součásti generátoru a nejen to. Například: zkrat ve vinutí statoru, porucha diodového můstku, zkrat plechovek baterie atd.

• Porucha diodového můstku:

Může být způsobeno vadnou baterií, zkratem ve vinutí statoru generátoru, zahříváním způsobeným uvolněnými spoji atd.

V každém případě je generátor velmi důležitou součástí a při podezření na poruchu je nutné zkontrolovat jeho činnost. K tomu byste měli použít pokyny výrobce a technickou dokumentaci. A tento článek vám samozřejmě pomůže.

Je třeba mít na paměti, že „jiskrové“ testy, tedy zkratové, nelze za žádných okolností provádět, což je pro zkoušejícího a jeho okolí velmi nebezpečné. Také nemůžete simulovat provoz generátoru v rozloženém stavu.

Kontrola multimetrem

Nejjednodušší způsob je kontrola multimetrem. Algoritmus akcí bude následující:

1. Vypneme motor. Poté musíte odpojit záporný pól od baterie;
2. Dalším krokem je nastavení multimetru do režimu voltmetru, provozní napětí – 20 V;
3. Sondy multimetru jsou připojeny k odpovídajícím pólům baterie. V tomto případě by měl být indikátor napětí v rozmezí 12,4-12,8 V;
4. Záporný terminál je umístěn na místo. Motor se nastartuje a znovu se provedou měření. Hodnota mezi 13,8-14,6 V je považována za normální. Tato hodnota je akceptována pro produkty VAZ a některé další značky. V drahých moderních autech může dosáhnout 14,8 V.
5. V poslední fázi testu je zvýšena zátěž, včetně rádia, světlometů a dalších elektrických zařízení. Napětí musí být minimálně 13,6 V. Odchylka od normy může znamenat poruchu generátoru.

Jak zkontrolovat práci, pokud není k dispozici žádný nástroj

Pokud tester není k dispozici, můžete test provést bez použití nástroje. Jedná se o velmi jednoduchou metodu a může nám říci, zda generátor automobilu funguje správně nebo zda došlo k poruchám. Udělejme rezervaci, že tato metoda se nedoporučuje používat na automobilech se složitou elektronikou, může být plná nebezpečí! Musíte nastartovat motor a rozsvítit potkávací světla. Stejně jako v prvním případě musíte nejprve odstranit záporný pól z baterie. Pokud světlomety dávají rovnoměrné, stabilní světlo a motor neztrácí rychlost, generátor funguje normálně. Pokud změníte jas světlometů nebo máte pochybnosti o provozu motoru, je lepší kontaktovat specialisty, aby plně diagnostikovali jednotku a vyřešili možné problémy.

U nás si můžete zakoupit nástroje potřebné k diagnostice generátoru. Můžete se také přihlásit na čerpací stanici a podstoupit odbornou diagnostiku. A pokud jsou zjištěny problémy, odborníci je okamžitě pomohou odstranit.

Můžete navštívit prodejny autocenter Automall ve vašem městě a najít všechny potřebné náhradní díly na jednom místě

Generátor je jednotka používaná k výrobě elektřiny. Jde o klíčový prvek nabíjecího systému, který zahrnuje generátor a baterii. Oba pracují v tandemu. Porucha nebo snížení účinnosti jednoho komponentu tedy jistě zvýší zatížení druhého, což časem povede k poruchám a poruchám.

Činnost (rotaci) generátoru zajišťuje hnací řemen od řemenice klikového hřídele motoru.

Jak zkontrolovat generátor na autě bez jeho odstranění

Základní kontrolu zvládne i nezkušený motorista. K tomu budete potřebovat běžný domácí multimetr. Posloupnost akcí je univerzální pro jakýkoli vůz a spočívá v měření napětí při zátěži. Chcete-li diagnostikovat generátor bez jeho vyjmutí z auta, musíte provést následující postup:

• Nastartujte motor a zapněte několik „nejnasytnějších“ spotřebitelů. Například potkávací a dálková světla, vyhřívání zadního a čelního skla (pokud je ve výbavě), okna a ventilátor topení.
• Nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí s limitem až 20 V.
• Otevřete kryt a připojte sondy multimetru ke svorkám baterie.

Funkční nabíjecí systém bude produkovat napětí v rozsahu 13,5–14,5 V v závislosti na zatížení sítě.

Správná interpretace výsledků

Je důležité pochopit, že hodnoty „od 14 V“ replikované ve většině článků jsou nedosažitelné při plném zatížení. I na úplně dobrém autě. A na kopiích starých 15–20 let může generátor při volnoběžných otáčkách produkovat méně než 12,5 V – aniž by ve skutečnosti něco nabíjel. Takové údaje jsou spojeny s přirozeným stárnutím všech prvků elektrické sítě (od generátoru po konektory a uzemňovací body) a ne vždy naznačují poruchu.

Mnohem rozumnější je hodnotit účinnost generátoru při zátěži, která odpovídá skutečnosti. Pro test můžete simulovat jízdu v dopravních zácpách za špatného počasí: zapnutá potkávací světla, hudba hraje na střední hlasitost, stejně jako stěrače a vyhřívání zadního skla. V této situaci by mělo být 13–13,5 V na volnoběh normou i pro starší vozy. Víceméně čerstvá kopie by měla produkovat 13,7–14 V.

Jak zkontrolovat funkčnost odstraněného generátoru

Foto: Palitsyn Evgenii / Shutterstock / FOTODOM

Kontrola vyjmuté jednotky umožňuje provést přesnou diagnózu, ale samozřejmě je tato metoda vhodná pro pokročilejší automobilové nadšence. Ve většině případů však můžete vyjmout generátor zpod kapoty běžnou sadou garážového nářadí, aniž byste se dostali pod auto. Diagnostický algoritmus desktopu bude následující.

Jak zkontrolovat reléový regulátor (kartáčovou sestavu) generátoru

Přísně vzato, reléový regulátor a sestava kartáče jsou samostatné prvky. Ale často jsou prováděny jako jeden celek, takže je zvážíme společně. Jedinou nuancí, kterou je třeba vzít v úvahu před zahájením postupu, je přítomnost zdroje energie s regulací od 12 do 15 V. Poté je zkušební stojan smontován.

• Na měděno-grafitové kartáčky je připojena 12voltová žárovka.
• Napájecí zdroj se jmenovitým napětím 12 voltů je připojen ke svorkám „+“ a „-“ relé.

Kontrolka by se měla rozsvítit. Pokud ne, součást má vnitřní poruchu a je vadná. Dále by se mělo napětí zvýšit a když dosáhne 14,5 V, kontrolka by měla zhasnout a s následným snížením se znovu rozsvítí. V tomto případě lze relé-regulátor považovat za funkční.

Jak zkontrolovat diodový můstek

K testu budete potřebovat multimetr a 12V lampu, nejlépe výkonnější. Lampa musí být předem zapojena do „plus“ multimetru v sérii. Samotný most musí být odstraněn z generátoru.

• Kladný vodič je připojen k vnější desce diodového můstku, záporný vodič k vnitřnímu. Lampa by neměla svítit – to znamená, že mezi deskami není zkrat. Při změně polarity se kontrolka rozsvítí.
• Kladné diody jsou kontrolovány. Za tímto účelem zůstává „plus“ také na vnější desce a „mínus“ postupně zazvoní na svorkách diody. Lampa by neměla svítit.
• Stejná metoda se používá pro kontrolu záporných diod. „Mínus“ je instalován na vnitřní desce můstku a svorky se nazývají plus. Lampa by neměla svítit.
• Kontrolují se pomocné diody. K tomu je „plus“ upevněno na ovládacím 61. kolíku kobylky (alternativní označení: D, D+, L, WL nebo IND). „Mínus“ označuje svorky diody. Lampa by neměla svítit.

Všechny generátory mají speciální označení kontaktních míst, jejichž schéma a účel lze nalézt na internetu.