Letní škola

Kokpit moderního letadla obsahuje mnoho užitečných věcí pro létání. Ne, nemyslím druhého pilota. Mluvím o autopilotovi. Pro pilota je to po kávové konvici druhá nejdůležitější položka. A pokud nějaký inženýr vytvoří autopilota, který umí vařit kávu, piloti ho budou uctívat jako božstvo. Ale protože autopilot je v dnešní době oddělený od konvice na kávu, podíváme se na to samostatně.

Používání autopilota Boeing 737-800 při prvních letech vám může pomoci nastartovat vaši leteckou kariéru. Autopilot se skládá ze tří hlavních součástí: zařízení pro řízení letu, automatického plynu a samotného autopilota. Podívejme se na každou součást zvlášť.

Letový příkazový přístroj

Přístroj pro řízení letu pomáhá pilotovi udržovat požadovaný kurz. Na rozdíl od autopilota, který fyzicky řídí letadlo, letový ředitel pouze indikuje odchylku kurzu. Stále letíte letadlem a na ukazateli letové polohy se objeví několik pruhů nebo zaměřovacích křížů. Vertikální pruh označuje odchylku od kurzu nebo osy dráhy doleva nebo doprava a vodorovná pruh označuje odchylku od dané výšky nebo sestupové dráhy nahoru nebo dolů. Jediné, co musíte udělat, je udržovat kurz a směrovat rovinu ve směru odchylky tyčí.

Letový ředitel se aktivuje spínačem F/D zapnutoumístěný na levé straně ovládací panely režimu autopilota. Po zapnutí zařízení vyberte jeho provozní režim stisknutím odpovídajícího tlačítka (NAV, HDG, Dubna a tak dále).

Autopilot je nezbytný, když chcete, aby letadlo létalo samo. Automaticky udržuje danou výšku, kurz a rychlost. Rychlost se nastavuje odděleně od kurzu a výšky pomocí automatické trysky.

Aby letadlo řídilo svou vlastní rychlost, musíte zapnout spínač automatického plynu A/T Arm na levé straně MCP. Chcete-li nastavit požadovanou rychlost, zadejte její hodnotu na displeji IAS/MACH na levém okraji MCP kliknutím na něj myší. Po nastavení hodnoty rychlosti stiskněte tlačítko IAS (rychlost se udává v námořních mílích za hodinu). Chcete-li nastavit rychlost jako procento rychlosti zvuku, klikněte MACH a ujistěte se, že hodnota zobrazená na displeji (např. 0,75) odpovídá zadané hodnotě.

Nastavte požadované hodnoty v oknech kurzu, nadmořské výšky, HDG a IAS (toto lze provést v režimu pauzy nebo za letu). Zapněte autopilota vypínačem A/P CMD (opuštění režimu pauzy, pokud se v něm nacházíte). Automatická trakce se zapíná páčkovým spínačem A/T ARM na levé straně ovládacího panelu autopilota.

No, to je vše. S trochou cviku budete mít k dispozici nádherné malé zařízení, které plní mnoho funkcí druhého pilota. Je to tak, že ho nemůžete poslat na šálek kávy, ale jsem si vědom toho, že inženýři již pracují na vyřešení tohoto problému.

Nastavení různých provozních režimů autopilota

VOR Beacon Tracking
Chcete-li nastavit letadlo na tento kurz, stiskněte tlačítko NAV pod výsledkovou tabulí. Frekvence majáku VOR je určena hodnotou nastavenou v NAV-1.

Lokalizační sledování
Chcete-li sledovat kurz k majáku odpovídající hodnotě na této tabuli, klikněte na tlačítko Dubna. Ujistěte se, že je NAV-1 nastaven na správnou frekvenci lokalizátoru.

Pokud má vaše myš kolečko, otáčejte jím dopředu, chcete-li zvýšit hodnotu kurzu, nebo dozadu, chcete-li hodnotu kurzu snížit.

Pokud má vaše myš kolečko, otáčejte jím dopředu, chcete-li zvýšit hodnotu kurzu, nebo dozadu, chcete-li hodnotu kurzu snížit.

Pokud má vaše myš kolečko, otáčejte jím dopředu, chcete-li zvýšit hodnotu kurzu, nebo dozadu, chcete-li hodnotu kurzu snížit.

Pokud má vaše myš kolečko, otáčejte jím dopředu, chcete-li zvýšit hodnotu kurzu, nebo dozadu, chcete-li hodnotu kurzu snížit.

Pokud má vaše myš kolečko, otáčejte jím dopředu, chcete-li zvýšit hodnotu kurzu, nebo dozadu, chcete-li hodnotu kurzu snížit.

Provozní režimy

Všechna moderní letadla jsou vybavena systémem automatického přistání Autoland.

Jak pracuje?

Přijímače v letadle zachycují signály (paprsky) z pozemní stanice poblíž ranveje. Počítač určuje polohu letadla vzhledem k kursu/sestupové dráze a vysílá signály do řídicích ploch, čímž udržuje letadlo na přibližovací dráze.

Když se letadlo přiblíží k dráze, aktivuje se rádiový výškoměr. Velmi přesně určuje výšku od podvozku k zemi. Ve výšce 10-15m začne autopilot zvedat nos a snižovat vertikální rychlost. Po dosednutí kormidlo samo drží letadlo na ose dráhy.

S letadlem nelze přistát bez účasti pilota. Nespustí podvozek, klapky, nesníží rychlost ani nezařadí zpátečku. Pilotovi pouze odstraní mechanické funkce přistání.

Otec-velitelé budou rozhořčeni: „Za našich časů byli piloti, ale teď jsou operátoři! S letadly jsme přistáli sami!”

Pojďme si problém vyjasnit.

Proč je Autoland potřeba?

• Pro přistání za špatné viditelnosti až na nulu. Ruční přistání je možné pouze při viditelnosti cca 550m a výšce základny oblačnosti 60m. Autoland může přistát s letadlem, když je viditelnost 0 až 0. To znamená, že cestující často letí do svého cíle spíše než na náhradní letiště. Je méně pravděpodobné, že se zpozdí na navazující lety a ztratí čas. Konečně méně riskují.

Přistání za snížené viditelnosti

• Snížená pracovní zátěž posádky. Dříve měla letadla vícečlennou posádku. Navigátor měl na starosti navigaci, radista komunikoval s dispečerem, palubní inženýr odpovídal za chod systémů a motorů. Druhý řídil. Kapitán strhl volant jednou při startu, jednou při přistání a unaveně si otřel pot z čela.

• V kokpitu jsou aktuálně 2 piloti. Pracovní zátěž posádky se výrazně zvýšila. Samozřejmě, když je vše v pořádku, autopilot přebírá některé funkce inženýra a navigátora.

Když se ale podíváte do kokpitu při odstraňování problémů, nebo jednoduše při vjezdu do Domodědova v bouřce, uvidíte, jaká kolosální zátěž na piloty dopadá.

Autoland se doporučuje použít, pokud je posádka velmi unavená, například po nočním letu.

• Pokud některý z pilotů onemocní, doporučuje se také provést automatické přistání. Protože jeden pilot není schopen pojíždět s letadlem, komunikovat, správně sledovat chod systémů a stav letadla jako celku.

V roce 2011 jsem byl povýšen na druhého pilota na A320. Doslova 4.-5.let. Přistávali jsme v Tolmachevu, instruktor, velmi neobvyklý chlapík, předstíral, že omdlí. Nohy a ruce se mi třásly. Vešel jsem dovnitř a posadil se, ale s porušením technologie. Instruktor řekl: “Myslel jsem, že bys mohl být lepší.” A byl jsem na takovou kontrolu velmi naštvaný!))

Jak často piloti přistávají s letadlem v automatickém režimu?

Velmi zřídka. Neznám jediného pilota, který rád používá Autoland. Obvykle se v kokpitu téměř bojuje o přistání! Zejména u letadel na dlouhé vzdálenosti. Přistání je zvláštní vzrušení! Třešnička na dortu! Ten pocit, když ovládáte tento kolos a jemně se dotýkáte proužku, je nesrovnatelný s ničím.

A sdílet přistání s počítačem? Noooo, díky.

Většinou se Autoland dělá při tréninku, nebo za opravdu špatné viditelnosti.

Letadlo je také potřeba natrénovat. Někdy před letem přijde inženýr: „Mish, vjedeš do Pekingu na automatu? Musíme zkontrolovat systém.”

V mých 3500 přistáních je sotva 30-40 automatických.

Při automatickém přistání piloti nečinně nesedí, řídí chování letadla a činnost systémů. Toto je velmi napjatý okamžik.

Autopilot nemusí na poslední chvíli fungovat a nemusí srovnat letadlo před přistáním nebo se chovat nevhodně. V tomto případě máte doslova vteřinu na to, abyste deaktivovali autopilota a provedli manuální přistání nebo objeli.

Tato situace se loni na Boeingu 747 stala dvakrát.

Z mé zkušenosti. Airbus A320 a A330 přistávají bezchybně, hladce a přesně v linii. Boeing 747 se někdy chová neobratně, drsně a nevhodně.

Doufám, že se mi podařilo vyvrátit mýtus, že letadla vždy přistávají automaticky.

Pilot Misha z rockové kapely SAHALIN byl s vámi, děkujeme za pozornost!