Jak často by se měly měnit brzdové destičky a kotouče?

Výměna brzdových destiček Nejslabší částí brzdového systému automobilu jsou brzdové destičky, vyžadují častější výměnu. Pro brzdové destičky neexistuje žádná konkrétní životnost. Vše závisí na stylu jízdy, povětrnostních podmínkách a mnoha dalších okolnostech Přední destičky se opotřebovávají rychleji než zadní, protože nesou hlavní zátěž. Existují však doporučení od výrobců automobilů, která doporučují změnit, nebo spíše mluvit o přirozené životnosti podložek pro domácí automobily na 10–15 tisíc km, pro zahraniční vozy – každých 15–20 tisíc km. Na sportovních a závodních vozech podložky „vydrží“ pouze 5 tisíc km. Navíc jsou zde kotoučové a bubnové brzdy. U kotoučových brzd – výměna každých 10–15 tisíc km a u bubnových brzd – 100–150 tisíc km. Brzdová čelist je ocelový plát, ke kterému je připevněno speciální obložení, které se zase skládá ze speciálních materiálů. Tyto materiály mají zvýšenou odolnost proti tření a změnám teploty. Například, když auto prudce zabrzdí, brzdové destičky se velmi zahřejí, a když auto vjede do sněhové závěje nebo louže, brzdové destičky, jak je již zřejmé, procházejí prudkou změnou – „teplo-chlad“. V důsledku toho se materiály opotřebovávají a postupně získávají menší poškození. Obložení může obsahovat až deset třecích složek, jako je pryž, azbest a minerální prvky. Bota je připojena k pevné podpěře a při interakci s kotoučem nebo bubnem se zvyšuje třecí síla, což způsobuje zastavení vozu.

Výměna brzdových destiček

Hlavním znakem opotřebených brzdových destiček je pískání při brzdění. Snímač opotřebení ve formě speciální desky začne vydávat zvuk, když je materiál podložky opotřebován a deska se dotkne disku. Světelný signál na panelu auta je druhým typem senzoru. Signál začne na panelu svítit, když kontakt zasunutý do brzdové destičky dře o kotouč. Pokud vaše auto nemá žádné senzory opotřebení destiček, budete si muset jejich tloušťku změřit sami, aniž byste brali v úvahu tloušťku kovové základny. Pokud je tloušťka 1-1,5 mm, pak je nutné vyměnit brzdové destičky. Stává se, že se levá a pravá podložka opotřebovávají nerovnoměrně. To je indikátor nesprávné činnosti třmenu – montážní a hnací jednotky pro kotoučové brzdové destičky. Před výměnou podložek je proto nutné jej opravit. Zvýšená spotřeba brzdové kapaliny je dalším ukazatelem opotřebení brzdových destiček. To znamená, že když jsou destičky opotřebené, písty brzdového třmenu směřují ke kotouči, čímž se snižuje hladina brzdové kapaliny v nádržce. A konečně, pár dalších příznaků opotřebených brzdových destiček je prodloužená brzdná dráha a brzdový pedál, který je příliš „měkký“. Při nákupu nových brzdových destiček nikdy neposlouchejte rady zkušených prodejců, kteří doporučují nákup neoriginálních destiček. Podle nich se takové podložky „dokonale hodí k vašemu autu“. Ano, mohou sedět velikostí a rozměry, ale být zcela nevhodné z hlediska vlastností, a to z hlediska kompatibility materiálů kotouče a podložky. V důsledku toho můžete získat neustálý nepříjemný hluk při broušení a deformaci samotných kotoučů.

<strong>Výměna brzdových kotoučů</strong>

Brzdové kotouče vydrží déle než brzdové destičky, obvykle dochází k výměně prvního kotouče a výměny druhého kotouče často současně. První známky, které indikují opotřebení kotoučů, jsou hluk a tlukot, stejně jako zablokování brzd při sešlápnutí brzdového pedálu. Tloušťka kotoučů by se měla měřit běžným posuvným měřítkem. Pokud je tloušťka menší než 11 mm, je čas vyměnit disky.

Výměna brzdových kotoučů

Obecně platí, že návod k obsluze vozidla pro každou automobilku určuje vlastní míru opotřebení disků. Přečtěte si proto pozorně návod. Různí výrobci mají různé kotouče s různým materiálovým složením – některé jsou „tvrdší“, jiné „měkčí“. Pro disky není stanovena žádná konkrétní životnost. Musíte neustále sledovat jejich stav a poslouchat zvuky, které vydávají při brzdění. Pokud je vyměníte příliš pozdě, může to vést k poruše třmenu. Disky lze také ostřit. Autoservisní technici snadno diagnostikují a vymění brzdové kotouče. Například pro SUV bude cena asi 1300 900 rublů, pro minivan – asi 1000–700 4 rublů, pro sedan – XNUMX rublů. Ceny se samozřejmě všude liší, jedná se o přibližné průměrné statistické údaje. Jediné, co je přípustné, je otáčení brzdového kotouče, při určité zbývající tloušťce, např. u ventilovaného kotouče je tato míra minimálně XNUMX mm. Je lepší disk kompletně vyměnit než brousit, pokud je cena za něj relativně nízká. Pokud je disk drahý, pak podle vašeho uvážení a ve vztahu k jeho technickým údajům – někdy lze jednoduše aktualizovat. Někteří motoristé zbystří až třikrát. Je jen na vás, jak se rozhodnete. Vezměte prosím na vědomí, že struktura brzdových jednotek je u většiny vozidel odlišná; uvedená schémata jsou pouze informativní.