Jak nastavit spojku

Jednou z důležitých součástí převodovky vozů s manuálními nebo robotickými převodovkami je spojka. Konstrukce této jednotky, která se podílí na přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola, využívá různá technická řešení. Spojka může být jednolamelová nebo vícelamelová, suchá nebo mokrá, s listovými nebo vinutými pružinami. Bez ohledu na vlastnosti zařízení umožňuje plynulé připojování a odpojování motoru a dalších součástí převodovky, což je nezbytné pro pohodlné a bezpečné řazení.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Možné poruchy a jejich důsledky

U vozů vybavených manuální převodovkou musíte k aktivaci mechanismu sešlápnout pedál. V tomto případě se síla vytvářená nohou řidiče přenáší na vypínací ložisko a přes něj na pružinu (pružiny) a přítlačnou desku. Velikost zdvihu ložiska přímo závisí na správném seřízení pohonu. Pokud jsou nastavení provedena nesprávně, dochází k poruchám v převodovce:

1. Pokud je dráha ložiska nedostatečná, zůstávají hnané a hnací kotouče i při plně sešlápnutém pedálu v záběru. Vstupní hřídel převodovky se nadále otáčí, což vytváří dodatečné zatížení synchronizátorů a ztěžuje (nebo zcela znemožňuje) řazení.
2. Pokud při uvolnění pedálu ložisko nadále vyvíjí tlak na plátky nebo nohy koše, hnaný kotouč začne prokluzovat. Tím se točivý moment generovaný motorem přenáší na hnací kola jen částečně a třecí obložení kotouče se rychle opotřebovává.

To negativně ovlivňuje chod celé převodovky. Nic takového se ale při správném seřízení spojky a jejího pohonu nestane.

Typy pohonů

Inženýrské myšlení nestojí na místě. Technologie se neustále zdokonaluje. V závislosti na účelu a konstrukčních vlastnostech vozidla se používají různé typy spojkových pohonů:

• Hydraulické.
• Kabel.
• Páka.
• Pneumatický.

Poslední možnost se obvykle vyskytuje u těžkých nákladních vozidel.

V současné době je mnoho modelů strojů vybaveno samonakládacími mechanismy, které nevyžadují změnu nastavení po celou dobu životnosti. Z finančních nebo jiných důvodů se však použití takových systémů nepovažuje vždy za vhodné. V takovém případě musíte pravidelně, v průměru jednou za 10 tisíc km, provádět diagnostiku a případně seřídit spojku.

Příznaky

Potřeba údržby může nastat dříve. Skutečnost, že nastal čas zasáhnout do fungování mechanismu, naznačují charakteristické příznaky:

1. Změna polohy pedálu nebo pojezdu.
2. Zvýšená síla na páku voliče převodovky.
3. Prokluzování hnaného kotouče v okamžiku prudkého tlaku na plyn při zařazeném rychlostním stupni.
4. Charakteristický nepříjemný zápach, který vzniká v důsledku spalování třecích obložení.

Abyste zabránili tomu, aby se drobná porucha změnila ve vážnou poruchu, musíte se bez prodlení pustit do práce.

Informace k posouzení

Mělo by být zřejmé, že neexistují žádné jednotné algoritmy a servisní standardy. Autoři některých materiálů, kteří se staví do role odborníků, klamou automobilové nadšence tvrzením opaku. Ve skutečnosti se různé modely automobilů se stejným typem pohonu liší velikostí a designem:

• pedálové jednotky;
• vypínací ložiska a jejich vidlice;
• spojkové koše.

V důsledku toho se může lišit také pořadí akcí a parametry nastavení. Níže uvedené příklady jsou proto popisné. Přispívají k obecnému porozumění předmětu, ale neměly by být brány jako návod.

Hydraulický pohon

Samozřejmě jsou zde možné varianty. Jak již bylo zmíněno výše, mnoho moderních automobilů je vybaveno samozásobovacími pracovními a hlavními válci, které nevyžadují údržbu po celou dobu své životnosti. Pokud selžou, je třeba takové součásti jednoduše vyměnit. Existují však i jiná konstrukční řešení, která vyžadují pravidelnou úpravu.

• Hlavní válec spojky. Může být instalován samostatně nebo spojen do jednoho celku s hlavním brzdovým válcem.
• Sestava pedáluumístěné uvnitř vozu.
• Pomocný válec, připevněný ke skříni skříně spojky.
• Fork, přenášející sílu na vypínací ložisko.

Obdobný hydraulický pohon najdeme zejména na některých úpravách u nás oblíbeného modelu vozu Volkswagen Polo. Operace pro jeho diagnostiku a nastavení budou považovány za ilustrativní příklad. Práce probíhají ve dvou etapách. Pořadí akcí provedených v první fázi je následující:

• Kontrola volné vůle pedálu. K tomu pomocí pravítka nebo metru změřte vzdálenost mezi podlahovou krytinou a uvolněným pedálem (jeho přítlačnou podložkou).

1. Pedál je sešlápnutý rukou, dokud se neobjeví znatelný odpor, a podržením v této poloze se znovu provedou měření. Rozdíl v získaných výsledcích je volná vůle, která by měla být 1 – 3 mm.
2. Pokud naměřené hodnoty neodpovídají zadaným hodnotám, je nutné upravit volnou vůli. Chcete-li to provést, povolte pojistnou matici zajišťující seřizovací šroub (nachází se na sestavě pedálu). Poté se otáčením šroubu dosáhne zadaných parametrů. Při tom dávejte pozor, abyste neposunuli tlačku směrem k hlavnímu válci spojky. Po dokončení nastavení volné vůle utáhněte pojistnou matici.

Pokud nemůžete nastavit vůli, znamená to opotřebení sestavy pedálu nebo přítomnost vzduchu v systému hydraulického pohonu. Opotřebovaná jednotka by měla být vyměněna a vzduch odstraněn odvzdušněním systému.

Po dokončení první fáze přejdeme k druhé. Nastavení správné polohy pedálu:

1. Změříme vzdálenost mezi podlahovou krytinou a sešlápnutým pedálem. Mělo by to být 90 mm.
2. Pokud je zjištěna odchylka od specifikované velikosti, povolte pojistnou matici nainstalovanou na tyči hlavního spojkového válce. Poté otáčením tyče provádíme úpravy.
3. Po ujištění se, že vzdálenost je 90 mm, utáhněte pojistnou matici.

Hydraulické pohony instalované na jiných modelech vozidel mohou mít konstrukční rozdíly. Zejména seřizovací tyč někdy není umístěna na hlavním válci, ale na pomocném válci spojky. V tomto případě je přístupný nikoli z prostoru pro cestující, ale z motorového prostoru. Míra volné vůle a vzdálenost od pedálu k podlaze se mohou lišit.

Kabelový nebo mechanický pohon

Podívejme se na vlastnosti seřízení hnacího mechanismu tohoto typu na příkladu modelu VAZ-2115, který dříve vyráběl Volzhsky Automobile Plant a který je známý ruským motoristům. V tomto případě se při provádění diagnostiky bere v úvahu délka pracovního zdvihu – vzdálenost mezi plně uvolněným pedálem a pedálem zatlačeným až na podlahu. Měla by být 125 – 130 mm a za žádných okolností nepřesahovat 160 mm. Zdvih větší než 160 mm je neklamnou známkou závady spojky nebo jejího pohonu.

• držte objímku, povolte pojistnou matici;
• otočte objímku tak, aby odpovídala rozměrům;
• utáhněte pojistnou matici.

Pokud seřízení nelze provést, je kabel vadný a musí být vyměněn.

U pozdějších modelů VAZ (LADA Granta, Vesta, X-Ray) je provedení lanka doplněno o samonavíjecí hrot, čímž odpadá nutnost seřizování pohonu spojky. Přesto je třeba čas od času provést kontrolní měření a v případě odchylky od parametrů uvedených v návodu by měly být vadné komponenty vyměněny.

Stejně jako v případě hydraulického pohonu se může provedení agregátu u vozů jiných značek lišit. To platí pro umístění seřizovacích pouzder a jejich fixačních zařízení a také pro velikost zdvihu pedálu. Zejména kdysi velmi oblíbený model Daewoo Matiz má nainstalovanou kovovou aretační desku a pracovní zdvih je 140 – 145 mm.

Při provozu dochází k natahování lanek, v důsledku čehož se zvyšuje nebo snižuje pracovní zdvih (záleží na konstrukci pohonu). Teflonová skořepina, která zajišťuje nerušené klouzání, se někdy mechanicky poškodí nebo se odloupne. Pravidelná diagnostika pomáhá předcházet zbytečným problémům.

Pákový pohon

V současné době je takový mechanismus vývojáři používán velmi zřídka. Lze jej však nalézt na zastaralých modelech automobilů, jako je UAZ-452, kde je sestava pedálu a vidlice s vypínacím ložiskem spojena systémem páček a tuhých tyčí. Volný a pracovní zdvih pedálu je 28 – 35 mm a 145 – 155 mm.

Konstrukce pákového pohonu obsahuje několik kloubových závěsů, jejichž opotřebení může znemožnit údržbu. Pokud není možné dosáhnout parametrů uvedených v pokynech, měly by být vadné díly identifikovány a vyměněny a teprve poté pokračovat v plánované práci.

Pneumatický pohon

Podobný design se nachází na nákladních automobilech. Například na některých modelech značky Ural.

1. Pneumatický jeřáb.
2. Volný a plný chod spojkového pedálu.

Nejprve se zkontrolují hnací tyče a trubky pneumatického systému.

Nastavení pneumatického ventilu

Operace potřebné k nastavení momentu otevření vzduchového ventilu se provádějí v následujícím pořadí:

1. Na výstup spojující pneumatický ventil se vzduchovým válcem je přiváděn stlačený vzduch o tlaku 0,4 – 0,5 mPa.
2. Seřizovací šroub se šroubuje, dokud se ventil neotevře, poté se otočí o další 0,5 – 1 otáčku a zajistí se pojistnou maticí.

Pokud je jednotka v dobrém stavu a práce je provedena správně, vzduch by neměl unikat výstupem spojujícím ventil a pneumatický válec.

Seřízení spojkového pedálu

Nastavení vůle pedálu, která by měla být 50 – 50 mm, se provádí změnou délky tyče spojující páky pedálové sestavy a pohon spojky. Postup:

1. Horní konec tyče je odpojen od páky sestavy pedálu.
2. Povolte pojistnou matici umístěnou na spodním konci tyče.
3. Otáčením tyče se délka tyče zkracuje nebo zvětšuje.
4. Připevněte tyč k horní části paže a změřte vůli.

Pokud je vše v pořádku, utáhněte pojistnou matici. Na modernějších modelech značky Ural je instalován hydropneumatický pohon, který je před zahájením práce zkontrolován na nepřítomnost vzduchu v systému.

Možné varianty

Ne všichni výrobci, kteří vyvíjejí doporučení pro seřízení spojky, uvádějí jako referenční bod podlahu nebo podlahovou krytinu v oblasti sestavy pedálu. Podle stanovených požadavků lze provést měření mezi pedálem a spodní hranou volantu nebo jiného konstrukčního prvku. I u samonavíjecích mechanismů pohonný systém někdy obsahuje zařízení, která umožňují provést předběžná nastavení. Abyste se vyhnuli chybám, měli byste se seznámit s konstrukčními prvky a návodem k obsluze vozidla.

Nastavení spojkového koše

Pokud konstrukce jednotky používá listovou tlačnou pružinu, pak mechanismus zpravidla není provozuschopný. Na některých autech, zejména těžkých, je však nutné použít vinuté pružiny a takzvané drápy k vytvoření potřebné síly. V tomto případě se neobejdete bez úpravy polohy tlapek. Podívejme se, jak se to stane, na příkladu KAMAZ-5320.

Na vyjmutém koši

Nejlepších výsledků lze dosáhnout prováděním prací na demontované jednotce. Měření se provádí pomocí posuvného měřítka. Měří se vzdálenost mezi rovinou přítlačného kotouče (a ne náboje, jak se o to někteří řemeslníci snaží) a rovinou přítlačného kroužku. Mělo by to být 65 mm. V některých případech je povoleno snížení na 62 mm.

Přítlačný kroužek by měl být rovný, bez zkreslení. Pokud je kdykoli zjištěna odchylka od doporučených parametrů, vše by se mělo vrátit do normálu úpravou polohy každé tlapky.

1. Odstraňte pojistné destičky, které blokují přístup k seřizovacím maticím. Každá deska je zajištěna dvěma šrouby.
2. Otáčením matic nastavte správnou polohu nohou.
3. Nainstalujte zpět pojistné desky.

I drobné odchylky způsobují nesprávnou činnost a předčasné opotřebení vypínacího ložiska a dalších součástí spojky.

Bez vyjmutí koše

Údržbu lze provádět bez demontáže jednotky. Za tímto účelem je v konstrukci skříně spojky KAMAZ-5320 poskytnut poklop, který poskytuje přístup k seřizovacím šroubům. Nejprve je nutné oddálit vypínací ložisko od koše tak, aby páka, na kterou působí táhlo pneumohydraulického posilovače, zaujala svislou polohu. Poté je možné, jak je popsáno výše, nastavit tlapky. V tomto případě je však obtížné dosáhnout stejné přesnosti jako na odstraněné jednotce.

Závěr

Nastavení spojky je důležitým postupem pro zajištění správné funkce všech součástí převodovky. Životnost tak složitých a drahých jednotek a součástí, jako jsou:

• setrvačník;
• spojkový koš;
• tlakové disky;
• uvolňovací ložisko;
• Přenos;
• hnací hřídele (pokud existují);
• převodovka zadní nápravy.

V designu automobilu je vše propojeno a jedna porucha s sebou nese další poruchy. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi a tím, že údržbu zvládnete sami, vyhledejte pomoc profesionálů.