Jak piloti přistávají s letadly. Ručně nebo na autopilota | Pikabu

Všechna moderní letadla jsou vybavena systémem automatického přistání Autoland.

Jak pracuje?

Přijímače v letadle zachycují signály (paprsky) z pozemní stanice poblíž ranveje. Počítač určuje polohu letadla vzhledem k kursu/sestupové dráze a vysílá signály do řídicích ploch, čímž udržuje letadlo na přibližovací dráze.

Když se letadlo přiblíží k dráze, aktivuje se rádiový výškoměr. Velmi přesně určuje výšku od podvozku k zemi. Ve výšce 10-15m začne autopilot zvedat nos a snižovat vertikální rychlost. Po dosednutí kormidlo samo drží letadlo na ose dráhy.

S letadlem nelze přistát bez účasti pilota. Nespustí podvozek, klapky, nesníží rychlost ani nezařadí zpátečku. Pilotovi pouze odstraní mechanické funkce přistání.

Otec-velitelé budou rozhořčeni: „Za našich časů byli piloti, ale teď jsou operátoři! S letadly jsme přistáli sami!“

Pojďme si problém vyjasnit.

Proč je Autoland potřeba?

• Pro přistání za špatné viditelnosti až na nulu. Ruční přistání je možné pouze při viditelnosti cca 550m a výšce základny oblačnosti 60m. Autoland může přistát s letadlem, když je viditelnost 0 až 0. To znamená, že cestující často letí do svého cíle spíše než na náhradní letiště. Je méně pravděpodobné, že se zpozdí na navazující lety a ztratí čas. Konečně méně riskují.

Přistání za snížené viditelnosti

• Snížená pracovní zátěž posádky. Dříve měla letadla vícečlennou posádku. Navigátor měl na starosti navigaci, radista komunikoval s dispečerem, palubní inženýr odpovídal za chod systémů a motorů. Druhý řídil. Kapitán strhl volant jednou při startu, jednou při přistání a unaveně si otřel pot z čela.

• V kokpitu jsou aktuálně 2 piloti. Pracovní zátěž posádky se výrazně zvýšila. Samozřejmě, když je vše v pořádku, autopilot přebírá některé funkce inženýra a navigátora.

Když se ale podíváte do kokpitu při odstraňování problémů, nebo jednoduše při vjezdu do Domodědova v bouřce, uvidíte, jaká kolosální zátěž na piloty dopadá.

Autoland se doporučuje použít, pokud je posádka velmi unavená, například po nočním letu.

• Pokud některý z pilotů onemocní, doporučuje se také provést automatické přistání. Protože jeden pilot není schopen pojíždět s letadlem, komunikovat, správně sledovat chod systémů a stav letadla jako celku.

V roce 2011 jsem byl povýšen na druhého pilota na A320. Doslova 4.-5.let. Přistávali jsme v Tolmachevu, instruktor, velmi neobvyklý chlapík, předstíral, že omdlí. Nohy a ruce se mi třásly. Vešel jsem dovnitř a posadil se, ale s porušením technologie. Instruktor řekl: „Myslel jsem, že bys mohl být lepší.“ A byl jsem na takovou kontrolu velmi naštvaný!))

Jak často piloti přistávají s letadlem v automatickém režimu?

Velmi zřídka. Neznám jediného pilota, který rád používá Autoland. Obvykle se v kokpitu téměř bojuje o přistání! Zejména u letadel na dlouhé vzdálenosti. Přistání je zvláštní vzrušení! Třešnička na dortu! Ten pocit, když ovládáte tento kolos a jemně se dotýkáte proužku, je nesrovnatelný s ničím.

A sdílet přistání s počítačem? Noooo, díky.

Většinou se Autoland dělá při tréninku, nebo za opravdu špatné viditelnosti.

Letadlo je také potřeba natrénovat. Někdy před letem přijde inženýr: „Mish, vjedeš do Pekingu na automatu? Musíme zkontrolovat systém.“

V mých 3500 přistáních je sotva 30-40 automatických.

Při automatickém přistání piloti nečinně nesedí, řídí chování letadla a činnost systémů. Toto je velmi napjatý okamžik.

Autopilot nemusí na poslední chvíli fungovat a nemusí srovnat letadlo před přistáním nebo se chovat nevhodně. V tomto případě máte doslova vteřinu na to, abyste deaktivovali autopilota a provedli manuální přistání nebo objeli.

Tato situace se loni na Boeingu 747 stala dvakrát.

Z mé zkušenosti. Airbus A320 a A330 přistávají bezchybně, hladce a přesně v linii. Boeing 747 se někdy chová neobratně, drsně a nevhodně.

Doufám, že se mi podařilo vyvrátit mýtus, že letadla vždy přistávají automaticky.

Pilot Misha z rockové kapely SAHALIN byl s vámi, děkujeme za pozornost!

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

15. listopadu 1988 provedla sovětská orbitální raketová loď MTKS Buran plně automatické přistání bez posádky na palubě. S vědomím této skutečnosti se mnozí občané mohou ptát: jsou moderní letadla, zejména osobní dopravní letadla, schopna něčeho podobného? O existenci systému autopilota vědí i děti. Může ale pomoci letadlu vzlétnout a přistát bez jakékoli lidské pomoci?

Letadla mohou přistávat a vzlétat sama. |Foto: pokayadoma.ru.

Na položenou otázku neexistuje obecná odpověď. Odpověď se bude lišit v závislosti na tom, o jakém konkrétním letadle mluvíme. Na jednu stranu: stupeň automatizace moderních dopravních letadel dnes dosáhl velmi vysoké úrovně. Úroveň technického rozvoje dlouhodobě umožňovala letadlům provádět plně automatizované lety včetně startů a přistání. První letadlo se objevilo v roce 1903. První autopilot byl vynalezen již v roce 1912. Autopilot byl výrazně vylepšen do poloviny 1920. let 1947. století díky použití gyroskopu. A již v roce 54 dokázal americký Douglas C-54 Skymaster vybavený experimentální automatizací uskutečnit první transatlantický plně automatický let v historii. Současně byl také vzlet a přistání S-XNUMX prováděn automaticky bez lidské pomoci.

Ještě v roce 1947 byl proveden plně automatický let. |Foto: mavink.com.

Na druhou stranu, ačkoli automatické systémy řízení letadel za posledních 100 let udělaly velký pokrok, ani dnes nikdo nenese 100% odpovědnost za integritu zařízení. Autopilot je pilotův věrný asistent, ale ne jeho náhrada. Alespoň na dnešní úrovni technologického rozvoje. Všechna klíčová rozhodnutí stále zůstávají na člověku. Ve skutečnosti vše, co autopilot letadla dělá, je automaticky působit proti výsledným poruchám v kurzu, náklonu a náklonu. Moderní autopiloti si poradí i se stabilizací výšky a rychlosti. To vše však platí v okamžiku, kdy je auto již na obloze v „bezpečné výšce“. Se startem a přistáním je to mnohem složitější.

Autopilot dokáže hodně, ale nemůže nahradit člověka. |Foto: m.fishki.net.

Takže, jak jsme již poznamenali na samém začátku: automatizace se naučila samostatně zvednout auto do vzduchu a přistát na zemi již ve čtyřicátých letech minulého století. Samozřejmě, v té době byla technologie z velké části experimentální. A přestože pokrok v této oblasti udělal sebevědomý krok vpřed, dnes nevzlétají automaticky ani vojenská, ani civilní letadla. Především proto, že je to z bezpečnostních důvodů zakázáno. K 1940 až 80 % leteckých nehod dochází právě v okamžiku vzletu nebo přistání vozu. Zároveň je vzlet vozu považován za nejtěžší a nejkritičtější fázi letu. A proto ji musí provádět výhradně lidé. V době vzletu musí být automatické řídicí systémy vypnuty.

Piloti mají právo aktivovat autopilota až poté, co se letadlo zvedne ze země a dosáhne „bezpečné výšky“. U většiny dopravních letadel pro cestující platí omezení pro zapnutí autopilota: výška minimálně 30 metrů a délka letu minimálně 5 sekund. Doba letu se počítá od okamžiku, kdy podvozek opustí zem. Posádka má právo používat autopilota při stoupání po vzletu z dráhy, ale v tomto případě je automatika neustále monitorována a nastavována osobou.

Letadlo dokáže hodně, ale ne všechno. |Foto: YouTube.

S přistáním na autopilota je situace poněkud „demokratičtější“. Ani moderní vozidla však nedělají to, co kdysi dokázal americký S-54 nebo sovětský Buran. Automatické přistávací systémy Autoland nejsou v žádném případě robot schopný sám přistát s letadlem, ale pouze asistent, který výrazně usnadňuje ovládání letadla. Tento „asistent“ se však používá pouze ve specifických situacích. Přistání pomocí Autolandu tvoří v průměru podle různých odhadů 1 až 3 % letů.

Automatické přistávací systémy se doporučuje používat v případech nulové nebo téměř nulové viditelnosti (nejčastěji v mlze), neschopnosti některého z pilotů nebo silné únavě posádky z důvodu vleklého letu. Navíc kromě doporučení pro používání Autolandu existuje řada kategorických zákazů. Automatické přistávací systémy je tedy zakázáno používat v situacích, kdy je na dráze silná námraza, dráha je mokrá, dráha je nakloněná, v prostoru letiště fouká silný vítr nebo prostě špatné počasí.

Automatizace lidi brzy nenahradí. ¦Foto: drinkingguest.com.

Abychom to shrnuli, zdůrazněme ještě jednou: na úrovni prototypů se lidé již dlouho naučili vytvářet plně automatická letadla. Na úrovni produkčních modelů však pokrok ještě nedosáhl úrovně vývoje, kdy lze automatickému systému důvěřovat s tak složitými operacemi, jako je vzlet a přistání, zejména pokud je na palubě cenný náklad nebo lidé, kteří nejsou testovacími piloty.

A tady je zajímavé video z našeho kanálu:

V pokračování tématu si přečtěte, proč byly v Sovětském svazu vyrobeny obrovské An-124, An-22 a An-225.