Jak určit model ECU, pokud neexistuje žádný typový štítek? Fórum ChipTuner

Auto VAZ 2110, vstřikovač, motor (21124) 1,6 16V.
Jak určit model ECU bez nálepky (odpadla a ztratila se).

stuha

Registrace: 09.07.2009 Zprávy: 9,008 XNUMX Adresa: Krasnodar
#2 Tikhorchanin, 17.05.2010 23:56

Tikhorchanin

Žádné vzdělání, ale můžu

Registrace: 19.11.2006. 11,608. 01 Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Maykop nebo Kot XNUMX
#3 Murzik, 18.05.2010. 00. 17 XNUMX:XNUMX
Nebo ji otevřete a podívejte se.

murzik

Registrace: 17.01.2001 Zprávy: 22,628 XNUMX Adresa: Volgograd
#4 Sim, 18.05.2010. 00. 31 XNUMX:XNUMX

Samolepky odpadávají a ztrácejí se pouze 7.2., 7.2+ a M73. A i tak ne všechny, ale pouze pokud je víko ze siluminu.

Sim

stuha pravidelný
Registrace: 17.05.2010 Zprávy: 3 Adresa: Ukrajina
#5 stuha, 18.05.2010 10:13
Zpráva od murzik:^
Nebo ji otevřete a podívejte se.
Kliknutím rozbalíte.

Pokusím se vyfotit vnitřnosti, doufám, že mi to pomůžete identifikovat.

Přidáno po 2 minutách

Zpráva od murzik:^
Nebo ji otevřete a podívejte se.
Kliknutím rozbalíte.
Zpráva od murzik:^
Nebo ji otevřete a podívejte se.
Kliknutím rozbalíte.
Vnitřek vyfotím, doufám, že mi pomůžete identifikovat
Naposledy upravil ribbon; 18.05.2010 v 10:15 . Důvod: Zpráva přidána

stuha

Diagnostika, chiptuning, údržba

Registrace: 12.02.2007 Zprávy: 12,702 XNUMX Adresa: Millerovo, Rostovská oblast
#6 MMAGS, 18.05.2010 11:04

no, soudě podle případu je určitě jasné, jestli je leden nebo ne, je potřeba trochu zkušeností, ale poznámka k nálepkám je správná, nejspíš je to Avtel leden 7.2

MMAGS

Registrace: 30.03.2009 Zprávy: 4,217 XNUMX Adresa: Mordovia “Zubova Polyana”
#7 matveev, 18.05.2010 11:11
Zpráva od stuha:^
Pokusím se vyfotit vnitřnosti, doufám, že mi to pomůžete identifikovat.
Kliknutím rozbalíte.

Jaký to má smysl Nejrychleji to identifikujete pomocí skeneru. Zjistíte si podle něj firmware, který přesně máte.
Bylo by velmi zajímavé vědět, k jakému účelu se blok identifikuje, proč je potřeba taková přesnost řekněme na opravu auta, pak bude potřeba ještě skener a vyfotit a určit, o jaký blok se jedná, je jako vstoupit do domu oknem na půdě.

matveev

zpr Посетитель
Automatická oprava

Registrace: 15.06.2006. 412. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Jekatěrinburg
#8 zpr, 18.05.2010 18:43

X. ví, že někdy ani skener nedokáže zjistit, který blok je nainstalován. Dorazí třeba Kalina, koukám na Scanmatic – Bosch M7.9.7.
B1CO2G05, Euro-3. Vyndal jsem na něm blok B102CG05, Euro-3, ale ukázalo se to jako pozitivní. Zablikalo jako pozitivní Bosch pro Euro-2,
B101CR02. Takže x. ví.

zpr

Registrace: 26.07.2006. 6,928. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Tolyatti
#9 Bashkirov Vladimir, 18.05.2010. 21. 18 XNUMX:XNUMX
Zpráva od zpr:^

B1CO2G05, Euro-3. Vyndal jsem na něm blok B102CG05, Euro-3, ale ukázalo se to jako pozitivní. Zablikalo jako pozitivní Bosch pro Euro-2,

Kliknutím rozbalíte.
A na zadní straně ECU je další štítek s kladnými hodnotami.

Baškirov Vladimír

stuha pravidelný
Registrace: 17.05.2010 Zprávy: 3 Adresa: Ukrajina
#10 stuha, 18.05.2010 22:52

Kluci, moc vám všem děkuji za odpovědi.
Komunikoval jsem na mnoha autofórech o různých problémech, ale zde mě mile překvapila rychlost odpovědí a množství lidí ochotných pomoci. zejména v sekci začátečníků

Přidáno po 6 minutách

Zpráva od matveev:^

Jaký to má smysl Nejrychleji to identifikujete pomocí skeneru. Zjistíte si podle něj firmware, který přesně máte.
Bylo by velmi zajímavé vědět, k jakému účelu se blok identifikuje, proč je potřeba taková přesnost řekněme na opravu auta, pak bude potřeba ještě skener a vyfotit a určit, o jaký blok se jedná, je jako vstoupit do domu oknem na půdě.

Rozhodl jsem se zvládnout techniku, která je pro mě nová!
Dříve jsem vždy „kroutil“ Solexy, ale teď, s příchodem VAZ 2110, se chci pokusit na to přijít sám a flashnout ECU.

p.s. když už o tom mluvíme. . . Ukažte mi prosím minimální (rozuměj levnou) sadu pro diagnostiku a firmware ECU VAZ a odpovídající manuál k ní.
Děkuju.

JAK A PROČ JE NUTNÉ ZJISTIT TYP MOTORU A ČÍSLO ECU NA T4

ECU motoru je hlava, která řídí karoserii – motor instalovaný v konkrétním modelu vozu se specifickou konfigurací (převodovka, pohon, přídavná výbava). Každý motor je navržen „jako celek“ doplněný o ECU a je navržen pro instalaci ve specifické konfiguraci pro konkrétní značku automobilu.

Například ECU na Passatu se liší od ECU na stejném motoru instalovaném na Golfu, na T4. ECU u Passatu B3 s automatickou převodovkou se liší od stejné u manuální převodovky. ECU u motoru Passat 1.8 litru s jedním vstřikem je úplně jiná než u motoru se vstřikováním. ECU na motoru Passat 2E 1993 se liší od ECU na Passatu 2E 1994! Někdy prostě nepřesné datum vydání, jako v T4: „před zářím 93“ nebo „po září 93“ vede ke katastrofickým následkům

Při požadavku na opravu ECU, diagnostiku motoru, konzultaci nebo výměnu ECU musíte PŘESNĚ uvést katalogové číslo vaší ECU. Pokud se vaše jednotka ztratí nebo mohla být svévolně nahrazena, pak je nutné zjistit, která ECU by měla být instalována podle továrny. Není možné měnit „hlavy“ z různých „těl“ svévolně nebo podle „moudrých rad“.

ECU musí přesně odpovídat motoru, vozu, konfiguraci a roku výroby. Nejčastěji bezmyšlenkovitá výměna údajně „podobných“ ECU způsobuje problémy, které nemusí být okamžitě patrné – mírná ztráta výkonu, zhoršení spotřeby paliva za určitých podmínek, drobné problémy s volnoběhem atd. NEMŮŽETE POUŽÍVAT OFICIÁLNÍ KATALOGY a to nejen proto, že často obsahují chyby a uvádějí číslo ECU, které ve skutečnosti neexistuje, ale je vyrobeno pouze na zakázku za šílené peníze automobilkou, ale také proto, že abyste se mohli správně orientovat v továrních katalozích, MUSÍTE BÝT V TOMTO PROFESIONÁLEM, hluboce rozumět spletitostem a součástem motorů a ne prodejce, konfigurace

Často jsme kontaktováni ohledně ECU pro T4, někdy jsou požadavky typu: „. mám 4litrový benzínový T2. “ To je samozřejmě nesmyslné, protože této definici odpovídá minimálně DESET různých ECU pro různé motory.

Při kontaktu musíte uvést PŘESNÉ ČÍSLO ECU pro Volkswagen, které se skládá ze tří skupin 3 číslic a písmen na konci. První skupina je kód modelu – 023 je 2.5L T4, 044 je 2.0L T4, druhá skupina 906 je kód zařízení – elektronika motoru a poslední skupina a písmena jsou číslo verze konkrétní ECU, například 044 906 022F nebo 023 906 024.

Jak poznat neznámé?

Někdy je nápis na krabici vymazán, ale přesto je číslo ECU první věcí, kterou ukazuje jakákoli diagnostika, pokud existuje. Pokud neexistuje žádná diagnostika, můžete otevřít skříň ECU a přečíst si číslo firmwaru na nálepce pod kovovým krytem.

Například číslo FAIA38 001528 z obrázku výše znamená ECU 023906022M. Pomocí tohoto čísla firmwaru nám můžete poslat požadavek a my vám zašleme přesné katalogové číslo jednotky.

Pokud existují pochybnosti, že ECU mohla být svévolně vyměněna, pak lze její přesné číslo určit podle roku výroby, konfigurace motoru a typu konektoru ECU. Jak? Více o tom níže.

Které benzínové motory a kdy byly instalovány na T4

T4 byl vybaven 4 hlavními typy benzínových motorů a několika vzácnějšími exotickými: 1991-litrovým AAC od roku 2003 do roku 2.5 a třemi 1991-litrovými motory: AAF od roku 1994 do roku 1994, ACU od roku 1997 do roku 96 a AET od 2003 do 1999-Tli motory byly instalovány, ale mají výraznou KOVOVOU skříň, na které se nápisy neopotřebovávají, a konektor, který nelze zaměnit s jiným – nebude pasovat. V letech 2003 až 2.5 byl také občas instalován motor VR6 2.8 litru AAA.

Podívejme se na charakteristické rysy bloků chronologicky od roku 1991. První tři číslice katalogového čísla určují objem motoru: 023 je 2.5 litru, 044 je 2.0 litru

ECU série 023/044 906 022 s libovolným písmenem VŠECHNY mají 38pinový konektor
ECU série 023/044 906 024 s libovolným písmenem VŠECHNY mají 45pinový konektor
ECU série 023/044 906 025 s libovolným písmenem VŠECHNY mají 68pinový konektor

Motor AAC 2.0 l od roku 1991 do roku 1995 byl dodáván s 38pinovou ECU řady 044906022, od roku 1996 se ECU změnila na 45pinovou jednotku řady 044906024 a má imobilizér.

První blok řady 044906022 se objevil v roce 1991 a měl příponu D v čísle ECU. Tato ECU je navržena pro práci s katalyzátorem a lambda sondou. V roce 1992 byla zavedena ECU s písmenem H U motorů bez katalyzátoru (a tedy bez lambda sondy) byla v těchto letech zavedena ECU s přídomkem – E Navíc blok E nemá přepouštěcí ventil palivové nádrže a to je další znak pro jeho identifikaci.

Od roku 93 došlo k DŮLEŽITÉ změně ve výbavě motoru, která usnadňuje rozlišení mezi motory „před rokem 93“ a „po roce 93“, přičemž ECU jsou NEKOMPATIBILNÍ! Podrobnosti o těchto rozdílech naleznete zde. Písmena 2.0-litrové ECU od roku 1993 do 95 L – bez katalyzátoru a M s katalyzátorem. V obou ECU (a samozřejmě motorech) chybí ovládání startovacího vstřikovače, který tam byl dříve, a také chybí ventil pro proplachování palivové nádrže, a to jsou důležité znaky pro identifikaci. .

V roce 1995 nastala KRITICKÁ ZMĚNA – do motorů a tím i do jednotek R a Q, které se v těchto letech vyráběly, byl instalován imobilizér! Na motory bez katalyzátoru (a lambda sondy) byla instalována ECU s písmenem Q, s katalyzátorem R. Tuto verzi poznáte podle přítomnosti jednotky imobilizéru pod volantem a cívky kolem klíčku s čipem. Také pro zamezení možnosti instalace staré jednotky bez imobilizéru do vozu s imobilizérem za účelem odcizení vozu byla změněna konstrukce konektoru (viz níže).