Jak určit tažnou sílu navijáku a jak ji změřit

Pro seriózní SUV, zejména pro účastníky soutěží nebo nájezdů na trofeje, není výkonný naviják ozdobným prvkem stylu, ale primární nutností: bez ohledu na to, jak je vůz připraven na terénní podmínky, vždy bude místo, kde jeho schopnosti nestačí. A zde bude pomoc další síly neocenitelná.

Nákupu však musí předcházet výpočet síly navijáku. Tento parametr musí být uveden v technických charakteristikách jakéhokoli modelu a tažná síla vyvinutá zakoupeným navijákem nesmí být menší než vypočítaná. Ačkoli se síla, jak si pamatujeme z kurzu fyziky, měří v newtonech, pro pohodlí a srozumitelnost se v charakteristikách používají kilogramy (a často libry, libry). Přepočet je zde jednoduchý: pokud není uveden mrtvý tah v kilogramech, musí se počet liber vynásobit 0,454. Například Rock Sports Cap-9.0S vážící 9000 liber má hnací sílu 4082 kilogramů.

Princip výpočtu

Pokud si znovu připomeneme fyziku, pak pro výpočet tažné síly navijáku by vzorec měl vypadat takto:

požadovaná trakce = hmotnost vozidla × (faktor tření + faktor vztlaku).

Hmotnost vozu je zde jeho maximální hmotnost, se kterou se očekává provoz (tj. do pasu je třeba přidat zavazadla, napájecí sadu a samotný naviják). Faktor tření je hodnota, která určuje odpor vůči pohybu. Faktor zdvihu závisí na tom, zda je stroj tažen nahoru nebo vodorovně dopředu.

Výpočet tahu navijáku by samozřejmě měl být založen na nejpesimističtější variantě. Pro výpočet vezměme minimální a maximální hodnoty obou faktorů.

Faktor nárůstu (pro procento nárůstu)

Vezměme si auto s celkovou pohotovostní hmotností 2700 kg. Pak výpočet tahu navijáku pro pohyb po suché vodorovné cestě nám dá jen 405 kg, ale na zvedání v bažině budeme potřebovat téměř tři tuny. Je jasné, že pokud výpočet síly navijáku snížíte na minimum, neměli byste vjíždět do bláta.

Považovali jsme to však za ideální případ, který nebral v úvahu ještě jednu věc – zátěž samotného elektromotoru. Provoz na limit znamená velmi rychlé „zabití“ i vysoce kvalitního předmětu. Při výpočtu výkonu navijáku je proto třeba počítat i s rezervou pro samotný motor a u elektrovýzbroje se většinou bere jeden a půl. To znamená, že pro auto v příkladu musíte vzít naviják ne 3 tuny, ale 4 a půl. Bereme také v úvahu, že síla, kterou buben táhne lanko, je maximální na první otáčku a minimální na poslední – při navíjení se průměr bubnu zvětšuje, a proto rameno páky, přes které je pohon připojen ke kabelu se zvyšuje. Rozdíl v tahu může dosahovat až 50 % v závislosti na konstrukci konkrétního bubnu, takže pro tažnou sílu navijáku nakonec výpočet v našem příkladu dá „výkon“ 6,5 tuny.

V praxi to milovníci jízdy v terénu při výpočtu elektricky poháněného navijáku dělají ještě jednodušeji – vynásobí pohotovostní hmotnost vozidla 2–2,5. Pokud se blíže podíváte na výše uvedený příklad, zjistíte, že je to 2,5násobný nárůst hmotnosti, který dává vypočítaný výsledek podle vzorců. Ale ve sporech s jinými jeepery si nyní můžete vždy zdůvodnit, odkud tito dva a půl vlastně pocházejí.

Nákup dalšího příslušenství

Výpočet trakčního navijáku je také třeba vzít v úvahu při nákupu souvisejícího vybavení. Popruhy, pouta nebo háky, které si zakoupíte, musí zaručit, že vydrží maximální sílu, kterou vyvinou. V opačném případě mohou být následky velmi vážné: kabel uvolněný pod zatížením několika tun, zejména s těžkým hákem na konci, je smrtící.

Proto je při výběru nutné pečlivě přečíst vlastnosti uvedené v pasu. Například vezměte okov Kenny Master č. 4,75. Výrobce pro něj udává pracovní zatížení 4,5 tuny, takže jej lze bezpečně používat se všemi navijáky, které mají stejnou a nižší tažnou sílu.

Zakoupený model musí odpovídat elektrickému vybavení pro jeho připojení. Zde musíte znát maximální proud, který spotřebuje, ale mnoho zahraničních společností uvádí pouze výkon v kilowattech. Pro výpočet výkonu elektromotoru navijáku je potřeba vynásobit hodnotu v koňských silách číslem 735. Výsledná hodnota ve wattech dělená napájecím napětím nám dá maximální proudovou spotřebu. Konektory a napájecí kabely pro připojení se berou s rezervou minimálně jeden a půl od této hodnoty.

Při výběru samotného navijáku vezměte v úvahu designové vlastnosti vašeho vozu, zejména pokud nebude otevřený na posilovacím nárazníku, ale bude zapuštěný pod hlavním. Upřednostňují se modely s flexibilní instalací. Takže u navijáků ComeUp lze pouzdro s rukojetí pro uvolnění lanka otočit do požadovaného úhlu, jinak by lanko při instalaci, jako na fotografii výše, jednoduše nešlo uvolnit. Celá konstrukce se musí svými rozměry vejít do daného prostoru. Zároveň není problém s umístěním upevňovacích bodů tak kritický: držák adaptéru můžete vždy vyrobit ze silného kovu.

<b>Dynamický kabel (vytrhnout)</b>

Co to je a proč je to potřeba? Vypadá jako obyčejné tažné lano, ale to je jen naoko. Hlavním rozdílem mezi trhacím lanem a běžným tažným lanem je jeho schopnost natažení. Co to dává?

Za čtvrté, bezpečnost součástí automobilu. Každý chápe, že tvrdé trhnutí nepřinese nic dobrého komponentům vozu – od motoru po drážky v nábojích. U běžného kabelu při škubání v jednotkách trhavého vozu vznikají opravdu vysoké zátěže, které mohou vést k poruše (automatické převodovky jsou obzvláště citlivé na rázové zatížení). Při použití trhacího kabelu a hlavy samozřejmě tento negativní bod zmizí téměř do ničeho. Místo trhnutí se zátěž postupně zvyšuje a stejně plynule klesá, plus jak jsem psal výše, výrazně se zvyšuje doba zátěže. Rozdíl mezi jednotkami je obrovský – je to stejné, jako když vám na nohu hodí pětikilogramové závaží ze 2 metrů nebo jej položí.

Security.

Při trhnutí působí na lanko i auto velké síly a bohužel nejsou ojedinělé případy přetržení lanka nebo vytržení částí vozu. Ale v téměř 100 % případů se to děje ze tří důvodů. Tím prvním je samozřejmě naprosto bezmyšlenkovité použití kabelu. Pokud je auto přilepené až k oknu a remorkér tahající téměř plnou silou se nepohne ani o centimetr zaseknutého, je jasné, že je čas změnit taktiku: sebrat lopatu, vytáhnout koleje , možná změnit směr těžby atd. Jsou ale horké hlavy, které táhnou dál i před přirozeným koncem. Druhým je nekvalitní tuning, vlastně docela častý problém, často špatně navařená oka, power nárazníky se špatným upevněním a další věci opravdu rády „střílí“ “ v lese. Proto vám radím nejít po nejlevnějším, věřte těm, kteří v tom mají zkušenosti. A třetím důvodem je stav vozu. Z nějakého důvodu se mnoho lidí domnívá, že pro jízdu lesem postačí každý kontejner s pohonem všech kol: „ale přesto ho zabijte v lese“. To samozřejmě nemusí být škoda, ale při jízdě v terénu je karoserie mnohem více zatěžována než na asfaltu, a proto je přísně kontraindikováno použití aut se silnou korozí v terénu. Vraťme se k našemu videu – v našem případě se špatně nainstalované zabezpečovací zařízení proměnilo v neřízenou střelu. Co myslíte, že by se člověku stalo, kdyby mu tento nárazník letěl k nohám (nedej bože, kdyby skončil vedle kabelu)? Hmotnost tohoto nárazníku je v nejlepším případě 15 kg, nebo i více. Je to tak, klidně by vám to mohlo podlomit nohy.

To jsou následky rozbitého oka (foto zde http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) . Co když kus železa udeří takovou silou do hlavy? Myslím, že není třeba malovat možné následky a zveřejňovat fotografie a videa těchto strašných incidentů. Proto musíte znát bezpečnostní opatření jako vlastní tři prsty. Navíc to není tak složité.

— NIKDY NESTAŇTE V BLÍZKOSTI NAPÍNACÍHO LANA NEBO NAD NĚM.
— PRO VYSOKÉ ZATÍŽENÍ JE NUTNÉ POUŽÍT KABEL ODOLNÝ

Při práci s dynamickým popruhem je bezpodmínečně nutné použít kabelovou pojistku. Například jako ta na fotce výše, při její absenci postačí bunda přehozená přes kabel, položená kláda nebo těžká větev. Pokud je tedy auto pevně přilepeno a použitá síla je již velmi vysoká, což se podle vašeho názoru používá k jeho vyproštění. POUŽÍVEJTE LAMAČ KABELŮ – ať je to poleno, bunda, těžká větev místo značkové mašinky. Cokoli, hlavní je zajistit vaši bezpečnost! Kabelová pojistka je zavěšena přibližně uprostřed kabelu.

Jak používat dynamický kabel.

Nejsou zde žádné komplikace ani triky, vše je až nehorázně jednoduché. Jediná věc, kterou potřebujete, je trochu zkušeností, abyste si vytvořili smysl pro „lano“. Pokud je to možné, uvolněte kola uvízlého auta, pokud je hluboce usazeno, a podle potřeby umístěte koleje, větve nebo kameny. Svážeme k sobě 2 auta – k připevnění lanka k okům se obvykle používají okovy (rigging okovy). Připomínám, že po zkroucení prstu v shakle je potřeba udělat třetinu otáčky zpět, prst vás nekousne a později ho snadno odmotáte. Poté začněte s tažením, začněte s malým úsilím a podle potřeby postupně zvyšujte použitou sílu. To znamená, že nejprve proveďte malé zrychlení a v případě potřeby zvyšte rychlost. Po zrychlení začne vaše auto zpomalovat, jakmile se lanko začne utahovat, zde je potřeba vystihnout okamžik, kdy se auto téměř zastavilo. Poté uvolněte plynový pedál, čímž ochráníte převodovku před nadměrným zatížením, stejně jako ostatní jednotky. Poté, jakmile vůz zastaví, okamžitě sešlápněte brzdu, ale nespěchejte se zařazením zpátečky nebo uvolněním brzdy. Protože V tuto chvíli je dynamické lanko v nataženém stavu – snaží se stlačit zpět, čímž stále přenáší sílu na uvázlé auto. Chvilku počkejte, zda se zaseknutému autu podaří vyklouznout ze zajetí bahna, pokud ne, zařaďte zpátečku, couvejte a zkuste ještě zvýšit rychlost akcelerace.

Pojďme si tedy shrnout, co bylo napsáno výše – proč potřebujete trhací kabel (aka dynamický)?

— místo trhnutí dostaneme plynulý nárůst zátěže

— trhacím lanem můžeme k vyproštění vozu použít výrazně větší sílu

— v důsledku stlačení bude lano přenášet sílu na uvízlé auto, i když se tahač zastaví

— snížení zatížení komponentů vozidla (zejména automatické převodovky)

Důvodů, proč si pořídit naviják pro své SUV, je mnoho – od účasti na off-roadových soutěžích, nájezdech na trofeje, výpravy až po časté výlety na rybaření, lov a dokonce i pro tuning vozu až po dekorativní prvek vozu. Bez ohledu na to, jak profesionální je řidič a jak dobře připraví SUV na extrémní podmínky, určitě se najde místo, kde bez navijáku veškeré přípravné úsilí „přijde vniveč“.

Maximální trakce

Mezi mnoha kritérii pro nákup navijáku je první věcí, kterou je třeba zvážit, hmotnost a tažná síla navijáku. Trakční síla ve své maximální hodnotě je zpravidla uvedena v technických charakteristikách každého modelu. Jinými slovy, maximální tažná síla je maximální hmotnost, kterou se může naviják posunout nebo zvednout ze země, když je na buben navinuta první vrstva lana. Jednotka síly, jak víme z kurzu fyziky, se měří v newtonech (N), ale pro usnadnění výpočtu v tech. Charakteristiky udávají kilogramy nebo libry lb. Pokud je tah udán pouze v librách, k převodu na kilogramy (na základě poměru libra ke kilogramu 1 libra = 0,454), musíte libry vynásobit 0,454. Například tažná síla navijáku Dragon Winch DWH 9000 HD je 4086 kg. Je důležité počítat s tím, že s každým dalším otočením lanka na bubnu přímo úměrně klesá tažná síla.

Valivé zatížení

Druhým důležitým faktorem pro výběr navijáku je výpočet valivého zatížení. Valivé zatížení je hmotnost kolového vozidla, které je určeno k pohybu navijákem po různých površích. Jeho hodnota se mění s ohledem na valivý odpor (součinitel tření) a vztlak.

Odpor při zvedání G (faktor zdvihu) se vypočítá podle níže uvedené tabulky s přihlédnutím k hodnotám úhlu sklonu povrchu nebo úrovni zdvihu:

Relativní převýšení 5 % by byla plocha s délkou horizontálního průmětu 10 metrů, jejíž konec je o 1 metr výše než začátek. Například plně naložené vozidlo o hmotnosti 2,5 tuny bude při vodorovném pohybu po suché vozovce vyžadovat pouze 390 kg. A jeho vytažení z bažiny bude vyžadovat téměř stejné úsilí jako hmotnost samotného auta. Dalším důležitým faktorem, který ovlivňuje tažnou sílu a chod navijáku obecně, je zatížení samotného elektromotoru. Provoz na maximální výkon nevyhnutelně povede k poruše, a to poměrně rychle. Z tohoto důvodu je nutné zajistit a vzít naviják s výkonovou rezervou pro samotný motor. To znamená, že pro třítunové vozidlo je lepší koupit naviják na 4-4,5 tuny. Rovněž stojí za to pamatovat, že maximální síla, kterou buben táhne lanko, je dosažena pouze při prvním otočení při posledním otočení je snížena na minimální hodnotu. K tomu dochází v důsledku zvětšení průměru bubnu během navíjení a v souladu s tím ramene páky, kterým je pohon připojen k lanku. Rozdíl v tažné síle může dosáhnout 50% (tato hodnota je ovlivněna konstrukcí samotného beranu). Na základě výše uvedeného, ​​pro tažnou sílu navijáku 2,5 může výpočet výkonu dosáhnout 5,5 tuny.

Líbil se vám materiál? Ano (8) Ne (1)