Jak zkontrolovat nabití a kapacitu autobaterie? ✔️ – Servis baterie Údržba baterie ⚡
Často se automobiloví nadšenci potýkají s potřebou diagnostikovat výkon baterie ve vozidle, ale často o tom nic nechápou.
Většina pokynů navrhuje měření specifické hmotnosti elektrolytu, měření napětí baterie a provedení zátěžového testu pomocí zátěžové zástrčky. Ale zpravidla neexistuje žádný hustoměr, žádný voltmetr, žádná zástrčka.
Použití hustoměru k měření hustoty elektrolytu je spojeno s rizikem polití kyselinou, znečištěním a obecně hustota neposkytuje jasné a úplné informace o stavu baterie.
Měření napětí poskytuje informace o stavu nabití akumulátoru a nutnosti jeho nabití. Faktem ale je, že mezi novou nabitou baterií a použitou nabitou baterií je znatelný rozdíl – produkují různé startovací proudy a také se vybíjejí různou rychlostí.
Věnujme pozornost následujícím ilustracím.
Nabitá a vybitá baterie:
Rýže. 1 Nová nabitá baterie
Rýže. 2 Nová vybitá baterie
Nová nabitá baterie a použitá nabitá baterie – z pohledu desek baterie to vypadá takto:
Rýže. 3 Nová nabitá baterie
Rýže. 4 použité nabité baterie
Tyto obrázky nám ukazují, že v každém případě je baterie nabitá na 100 %, ale některé desky baterie již nereagují s kyselinou a neúčastní se elektrochemických procesů. Říká se tomu sulfatace desek baterie, v důsledku čehož se mimochodem mění hustota baterie a není možné ji vrátit na nominální hodnoty, jako u nové baterie. Máme tedy stejné hodnoty napětí pro použitou baterii a novou baterii, ale různé hustoty elektrolytu.
Rozlišuje se úplná a částečná sulfatace. Při úplné sulfataci již desky nemohou interagovat s kyselinou s částečnou sulfatací, pokud je baterie nabíjena nabíječkou, za určitých podmínek se může síran olovnatý rozpustit v kyselině, vyčistit desky a prodloužit životnost baterie. V současné době existuje mnoho různých zařízení s desulfatační funkcí, jako je Optimate, CTEK, Battery Service a další.
Testování zátěže baterie lze rozdělit do dvou metod:
- Zástrčku 100-200A má smysl používat POUZE při plném nabití baterie, ale bohužel takové testování není vždy objektivní. A níže vysvětlíme proč.
- Vybíjení stabilizovaným proudem (test kapacity)
Kontrola kapacity baterie na kapacitu by měla být zase provedena pomocí zátěže se stabilizovaným stejnosměrným proudem C10, C20 (10, 20% proudu kapacity baterie). Testování elektrickou žárovkou není vhodné, protože. Během procesu vybíjení se proud mění a takový test nám o kapacitě neřekne absolutně nic. Řekne vám pouze, jak dlouho vám baterie vydrží, pokud zapomenete zhasnout světla v autě.
V prvním případě nám pomohou zátěžové vidlice, jako je Ring Automotive RBA10 nebo RBA15 a v druhém pouze profesionální vybavení jako jsou vybíjecí diagnostické přístroje Conbat, BSL, Torkel a další.
V současné době jsou široce používány testery baterií, které měří startovací proud baterie podle metod EN, DIN, SAE, IEC atd. Tato zařízení jsou schopna kvalitativně posoudit výkon baterie. Má se za to, že baterie není vhodná k použití, pokud její startovací výkon poklesne o více než 25 % oproti jmenovité hodnotě.
Například: nová 70Ah baterie má startovací proud (proud za studena) 600A (EN), proto, jakmile startovací proud klesne na 450A (EN), je nutné takovou baterii vyměnit.
Příkladem takových zařízení mohou být opět Ring Automotive RBA50, RBAG500, RBAG700, ale i zařízení používaná prodejci automobilů od americké firmy Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000 a další.