Jak zkontrolovat zapalovací cívku v autě

Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí, které je nutné pro provoz samotného systému a vytvoření jiskry mezi kontakty zapalovací svíčky. Většina motorů s rozdělovacím zapalovacím systémem je vybavena jednou zapalovací cívkou, v některých případech dvěma zapalovacími cívkami. Bezdistributorové zapalovací systémy (DIS) používají více zapalovacích cívek. U dvoujiskrových systémů je pro každý pár válců jedna zapalovací cívka. Jiné systémy DIS a systémy Coil Per Plug (COP) mají vlastní zapalovací cívku pro každý válec nebo zapalovací svíčku.

Zapalovací cívka hraje roli transformátoru napětí. Změní napětí 12V na několik tisíc voltů.

Sekundární napětí vytváří jiskru v mezeře mezi elektrodami zapalovací svíčky, závisí na mezeře, elektrickém odporu svíčky a vysokonapěťových vodičů, složení směsi vzduch-palivo, zatížení motoru a teplotě zapalovací svíčku. Napětí se může lišit od 5000 25000 voltů do 40000 XNUMX voltů nebo více. Některé systémy dosahují maximálního napětí XNUMX XNUMX voltů.

Jak funguje zapalovací cívka?

Zapalovací cívka má dvě vinutí, která jsou navinuta na plátovitém kovovém jádru. Primární vinutí, které má několik stovek závitů, je připojeno ke dvěma vnějším kontaktům cívky. Kladný pól (+) cívky je připojen ke spínači zapalování a baterii a záporný pól (-) je připojen k zapalovacímu modulu a poté k ukostření karosérie. Sekundární vinutí má několik tisíc závitů a je na jednom konci připojeno ke kladné svorce primárního vinutí a na druhém konci k vysokonapěťové svorce ve střední části cívky.

Poměr závitů sekundárního a primárního vinutí je 80 ku 1. Čím vyšší je poměr, tím vyšší je výstupní napětí cívky. Vysoce výkonné zapalovací cívky mají obvykle vyšší poměr vinutí ve srovnání se standardními cívkami.

Po zkratování primárního vinutí k zemi jím protéká elektrický proud. Vytváří silné magnetické pole kolem kovového jádra a „nabíjí“ cívku energií. Plné nabití zapalovací cívky trvá přibližně 10-15 ms.

Zapalovací modul poté otevře primární okruh cívky. To má za následek náhlé vymizení magnetického pole. Energie uložená v cívce vytváří proud v sekundárním vinutí. V závislosti na poměru počtu závitů vinutí se napětí zvyšuje 100krát nebo více. To stačí k tomu, aby jiskra „proběhla“ mezi kontakty zapalovací svíčky.

Poruchy zapalovací cívky

Zapalovací cívky jsou velmi spolehlivá a odolná zařízení. Příčinou nesprávné funkce těchto transformátorů může být zahřívání a vibrace, které poškozují vinutí a způsobují porušení izolace, což následně vede ke zkratu nebo přerušení obvodu vinutí. Největším nebezpečím pro zapalovací cívku je přetížení způsobené vadnou svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem.

Pokud je zapalovací svíčka nebo vysokonapěťový vodič poškozen a má nadměrně vysoký odpor, může se zvýšit napětí zapalovací cívky a protrhnout její izolaci.

Izolace většiny zapalovacích cívek může být poškozena napětím přesahujícím 35000 XNUMX voltů. Poté sekundární napětí zapalovací cívky klesne, při zatížení se objeví vynechávání zapalování a cívka nevytváří dostatečné napětí pro provoz a nastartování motoru.

Pokud je na kladném kontaktu cívky napětí baterie a když je zkratována k zemi zapalovacím modulem, nevytváří jiskra, pak je cívka vadná a vyžaduje výměnu.

Tip: Pokud zapalovací modul několikrát selže, může to být způsobeno vadnou zapalovací cívkou. Vnitřní poruchy nebo zkraty v zapalovací cívce mohou způsobit poruchu zapalovacího modulu.

Diagnostika zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše v distribučním zapalovacím systému, ovlivní to činnost všech válců motoru. Motor se obtížně startuje nebo vynechává zapalování pod zatížením, ke kterému dochází v jednom nebo druhém válci. V systémech bez systému zapalování rozdělovače (DIS) nebo s tužkou (COP) na zapalovací svíčku ovlivní porucha zapalovací cívky činnost pouze jednoho válce (nebo dvou válců, pokud je systém zapalování DIS se dvěma jiskrami s tzv. -používá se tzv. „nečinná“ jiskra) ). Zde oba válce pracují ze stejné cívky, ale v různých cyklech.

Pokud motor běží špatně (vynechává zapalování) a rozsvítí se kontrolka kontroly motoru, budete muset pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat kód související se vynecháváním zapalování.

U motorů 1996 a novějších s OBD II se porucha cívky obvykle zobrazí ve formě kódu P030X. Zde “X” představuje číslo válce, který vynechává zapalování. Kód P0301 například znamená, že válec č. 1 vynechává zapalování. K vynechání zapalování však může dojít nejen v důsledku poruchy zapalovacího systému, ale také kvůli problémům v systému přívodu paliva, skupině válec-píst, takže vynechávání zapalování není vždy přímým důsledkem vadné cívky, zapalovací svíčky nebo vysokého napětí. -napěťový drát.

Pokud dojde ke zkratu nebo přerušení v obvodech zapalovací cívky, může být vydán odpovídající kód. Pokud chybí, je nutné změřit odpor primárního a sekundárního zapalovacího vinutí digitálním multimetrem. Dále je nutné demontovat a zkontrolovat stav zapalovací svíčky včetně mezery mezi kontakty a barvy karbonových usazenin na kontaktech svíčky. K netěsnostem může dojít v důsledku usazenin ropy nebo těžkých usazenin uhlíku. Měli byste také zkontrolovat vysokonapěťový vodič, abyste se ujistili, že jeho odpor je v požadované hodnotě.

Pokud jsou cívka, zapalovací svíčka a vysokonapěťový vodič v pořádku, vynechávání zapalování je důsledkem znečištěného nebo poškozeného vstřikovače paliva (měli byste zkontrolovat odpor vstřikovače a napájecí napětí, pomocí indikátoru NOID zkontrolujte přítomnost řídicích impulzů PCM) . Pokud je vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat kompresi, funkci ventilu nebo netěsnost těsnění hlavy válců.

Poznámka: Pokud váš zapalovací motor COP správně protáčí, ale nevychází jiskra, problém není v jedné nebo více zapalovacích cívkách. Pravděpodobně je vadný snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele, v systému zapalování není napájecí napětí nebo je vadný zapalovací modul (je-li ve výbavě) nebo je vadný řídicí obvod zapalovací cívky PCM.

Kontrola zapalovací cívky

Upozornění: Při kontrole jiskry neodpojujte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Kromě úrazu elektrickým proudem slibuje odstranění drátu prudké zvýšení sekundárního napětí a nebezpečí poškození cívky. Jediným správným způsobem kontroly jiskry je použití zkoušečky zapalovacích svíček KV/ARC nebo měrky zapalovacího systému COP.

Pokud je chyba na cívce, změřte odpor primárního a sekundárního vinutí pomocí ohmmetru. Pokud dojde k odchylce od normy, cívka se vymění.

Zapalovací cívku lze také zkontrolovat pomocí ohmmetru se vstupním odporem 10 MΩ. Specifikace zapalovací cívky najdete v příručce pro opravy.

Pro testování zapalovací cívky je vhodné připojit testovací vodiče ke kontaktům primárního vinutí (+ a -). Ve většině případů je odpor vinutí 0,4 – 2 Ohmy. Nulový odpor znamená zkrat v cívce a vysoký odpor znamená přerušený obvod.

Sekundární odpor se měří mezi kladnou (+) svorkou a vysokonapěťovou svorkou. Moderní deskové zapalovací cívky mají obvykle odpor 6000-8000 Ohmů, jiné mají odpor přes 15000 Ohmů.

U jiných konstrukcí cívek mohou být primární kontakty umístěny v konektoru nebo skryté. Informace o umístění kontaktů cívky a testování zapalovací cívky naleznete v těchto opravárenských příručkách.

Vadná zapalovací cívka může poškodit PCM.

Čím nižší je odpor v primárním vinutí, tím vyšší je proud cívkou, a tedy riziko selhání PCM. To může také vést k poklesu sekundárního napětí, špatnému jiskření, obtížnému startování motoru, vibracím, vynechávání zapalování při zatížení nebo při akceleraci.

Značný odpor nebo přerušený obvod v primárním obvodu zapalovací cívky nevede vždy k poruše PCM, ale je doprovázen poklesem sekundárního napětí.

Zkrat v sekundárním vinutí zapalovací cívky snižuje účinnost jiskření, ale PCM se neporouchá.

Výsledkem zvýšeného odporu nebo přerušení sekundárního vinutí cívky může být zeslabení nebo nedostatek jiskry ve válcích nebo porucha PCM v důsledku silné samoindukce v primárním vinutí.

Výměna zapalovací cívky

Nová cívka by měla být podobná té, která se vyměňuje (pokud neplánujete vylepšit zapalovací systém).

Při výměně zapalovací cívky je nutné vyčistit všechny kontakty a spoje, zkontrolovat korozi a spolehlivost spojů. Koroze zvyšuje odpor elektrických vodičů, nestabilní spojení (odskakování) a rozbití, což v konečném důsledku snižuje životnost cívky. Pro snížení rizika poruchy v důsledku vysoké vlhkosti se doporučuje použít na kontakty cívky dielektrické mazivo na zapalovací svíčky. Například u motorů Ford s cívkami COP je hlavním faktorem selhání zapalovací cívky vlhkost.

Pokud má motor poruchu, cívky budou fungovat v drsných podmínkách. Poruchy mohou být způsobeny vysokým sekundárním odporem (opotřebené zapalovací svíčky nebo velká mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček), chudou směsí vzduch-palivo (špinavé vstřikovače, podtlak nebo netěsný ventil recirkulace výfukových plynů).

Pro vysoký kilometrový výkon (zapalovací motor COP) by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky, pokud je vadná cívka, svíčky vydrží více než 45000 100000 mil, platinové nebo iridiové zapalovací svíčky více než XNUMX XNUMX mil

Pokud auto začne při akceleraci škubat a motor selže, může být příčinou zapalovací cívka. Řekneme vám, jak to funguje a jak najít problém.

Aktualizováno: 01.12.2023. září XNUMX

Co je to zapalovací cívka a k čemu slouží?

Zapalovací cívka je součást zapalovacího systému vozidla, která přeměňuje slabý proud z baterie na silný náboj, aby nastartoval motor. Je zodpovědný za přeměnu nízkého napětí na vysoké napětí, které je potřeba k vytvoření jisker na zapalovacích svíčkách. Bez jiskry se motor nespustí, takže je velmi důležité sledovat stav dílu, podstupovat kontroly a opravy včas.

Princip činnosti zapalovací cívky

Cívka se skládá ze dvou vinutí a železného jádra. Primární vinutí má malý počet závitů tlustého drátu a sekundární vinutí má velký počet závitů tenkého drátu. První vinutí je připojeno k baterii a klíčku zapalování. Při otočení klíčem jím prochází proud a vytváří magnetické pole. Toto pole přitahuje železné jádro, které uzavírá kontakty na sekundárním vinutí. V důsledku tohoto procesu se vytvoří vysoké napětí a objeví se jiskra. Benzín se vznítí, písty se pohnou a motor auta se rozběhne.

Typy zapalovacích cívek

• klasické používá se ve starších autech, kde slouží všem válcům. Je instalován v rozdělovači zapalování a posílá jiskru do zapalovacích svíček pomocí vysokonapěťových vodičů. Impulz je přenášen na každou ze zapalovacích svíček pomocí rozdělovače – rozdělovače. Mechanismus chopper se skládá z hřídele s výstupky (vačkami), které se pohybují v souladu s otáčením vačkového hřídele. Výstupky tlačí na kontakty, které vytvářejí a přerušují nízkonapěťový obvod vedoucí k cívce. Současně „běžec“ umístěný na stejné hřídeli přenáší vysokonapěťové signály do zapalovacích svíček a vytváří jiskru v odpovídajícím válci.
• individuální — jsou instalovány ve všech moderních automobilech. Obsluhují jeden válec motoru. Samostatná zapalovací cívka je umístěna přímo na zapalovací svíčce, elektronická řídicí jednotka, která je zodpovědná za generování impulzů a jejich distribuci. Jednotlivé cívky poskytují přesnější distribuci energie a zlepšují výkon motoru.
• dvojité – takové cívky mají dvě vysokonapěťové svorky. Jedna taková cívka dodává napětí do dvou válců najednou. Řídicí jednotka také rozděluje impuls. Obvykle jsou levnější a snadněji se instalují, ale mohou snížit účinnost motoru automobilu.

Známky špatné cívky

Obvykle existuje několik znaků, které naznačují problémy s částí:

1. Auto nestartuje vůbec nebo se startuje s obtížemi, zvláště ve vlhkém počasí.
2. Došlo k poruchám v motoru.
3. Auto špatně zrychluje nebo cuká při nabírání rychlosti.
4. Spotřeba benzínu se zvýšila
5. Na palubní desce se objevila kontrolka Check Engine.

Tyto příznaky se objevují nejen při problémech s cívkou, ale také při vadných zapalovacích svíčkách. Doporučujeme zkontrolovat zapalovací svíčky a v případě potřeby je také vyměnit.

Důvody selhání cívky

I přes dlouhou životnost se může součást zlomit v důsledku nevhodných provozních podmínek a vnějších faktorů.

Mechanické poškození

Během provozu se opotřebovávají všechny díly, naviják není výjimkou. Objeví se mikrotrhliny a izolace je poškozená. Existuje možnost poruchy v důsledku úniku oleje přes těsnění v autě.

Přehřátí

Špatná funkce chladicího systému, únik nemrznoucí směsi nebo nedostatečné naplnění chladicí kapaliny jsou hlavními příčinami přehřátí. Aby se zabránilo předčasnému selhání cívky, pravidelně kontrolujte chladicí systém motoru a vybírejte pouze vysoce kvalitní nemrznoucí směs.

Poškození kontaktů

Při dešti je šance, že se pod kapotu dostane vlhkost, která může poškodit kontakty. V zimě se mohou činidla dostat na cívku a poškodit spoje.

Vibrace

Jeho zdrojem je hlava válců (hlava válců). Chcete-li snížit poškození cívky vibracemi, sledujte provoz motoru – jakékoli odchylky mohou poškodit součásti.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky

V první řadě musíte vědět, kde se daný díl v autě nachází. Obvykle se instaluje na motor vedle zapalovacích svíček. Chcete-li cívku rychle najít, nahlédněte do uživatelské příručky vašeho vozidla.

Proveďte vnější kontrolu

Často lze poruchu určit podle vizuálních znaků – změny tvaru, barvy plastu, drážky na těle, stopy po tání nebo požáru. Porovnejte ten svůj s novým nebo funkčním dílem z jiného auta, abyste se ujistili, že je rozbitý.

Vyměňte cívku

V podstatě se jedná o „poke“ test – budete muset odstranit a vyměnit každý díl jeden po druhém, abyste našli vadný. Budete potřebovat novou cívku nebo funkční z jiného auta. Počet cívek odpovídá počtu válců motoru – pokud vypnete jeden z dílů, válec bude pracovat přerušovaně. Poznáte to podle zvuků a rytmu motoru. Pokud se po odpojení další cívky nic nezmění, jedná se o nefunkční součást.

Diagnostika pomocí multimetru

Tato metoda vyžaduje multimetr, šroubovák, kleště, elektrickou pásku a klíč na zapalovací svíčky.

• Odpojte baterii, aby nedošlo ke zkratu.
• Vytáhněte cívku z motoru. Je zajištěna šrouby nebo maticemi.
• Připojte černý vodič multimetru k záporné svorce a červený vodič ke kladné svorce.
• Zapněte režim detekce odporu – měl by být od 0,5 do 2 ohmů. Pokud je hodnota mimo tyto limity, může být vadná cívka.
• Poté změřte napětí – normální hodnota je v rozmezí 10-15 V. Pokud se hodnoty liší, může dojít k přerušení nebo zkratu.
• Zkontrolujte také dráty, které vedou od cívky ke svíčkám. Mohou být poškozeny nebo zoxidovány a způsobit problémy se startováním. Vyměňte poškozené vodiče za nové.
• Vložte díl zpět a připojte baterii.
• Nastartujte auto a zkontrolujte chod motoru. Pokud motor bez problémů nastartuje, pak cívka funguje. Pokud motor nenastartuje nebo selže, může být problém v jiných součástech systému. Pro diagnostiku a opravu kontaktujte mechanika.

Jiskrová zkouška

1. Ujistěte se, že je zapnuté zapalování.
2. Odpojte drát od zapalovací svíčky a připojte jej k cívce.
3. Dotkněte se druhým koncem vodiče uzemnění vozidla, například motoru.
4. Nastartujte motor a sledujte, zda se neobjeví jiskra.

Výměna zapalovací cívky

Budete potřebovat sadu nástrojů a některé základní znalosti o tom, jak funguje zapalovací systém vašeho auta.

1. Odpojte baterii, abyste předešli zkratu a dalším pracovním rizikům.
2. Najděte zapalovací cívku: obvykle se nachází na motoru nebo v jeho blízkosti. Může být zajištěn šrouby nebo šrouby, takže pro přístup k němu možná budete muset některé části odstranit.
3. Odpojte kabeláž. Dávejte pozor, abyste nepoškodili vodiče nebo svorky. Zapište si nebo vyfoťte, jak byly vodiče zapojeny, abyste mohli novou cívku správně připojit.
4. Odstraňte starou zapalovací cívku, pokud je stále nainstalovaná. Věnujte pozornost umístění a typu šroubů nebo šroubů použitých k upevnění, abyste zajistili správnou instalaci nové cívky.
5. Nainstalujte nový díl na místo starého. V případě potřeby použijte nové šrouby nebo šrouby. Připojte vodiče podle schémat, která jste si zapsali nebo vyfotografovali dříve.
6. Po připojení vodičů se ujistěte, že jsou všechny spoje bezpečné a dobře zajištěné. V případě potřeby použijte pro zlepšení kontaktu dielektrické mazivo.
7. Nakonec připojte baterii. Nastartujte auto a ujistěte se, že nedošlo k vynechání zapalování.
8. Jezděte s autem a zkontrolujte jeho výkon. Pokud problém přetrvává, možná budete muset nechat opravit další součásti zapalovacího systému nebo nechat mechanika diagnostikovat.