Nabíjení baterie aneb jak správně nabíjet vybitou baterii

Stojí za zmínku, že staré baterie (staré 5 let) by neměly být nabíjeny ani oživovány žádnými staromódními metodami. Za prvé je to zbytečné nebo bude mít pouze krátkodobý účinek, za druhé je to nebezpečné. Jeho životnost se chýlí ke konci a bylo by moudřejší jej recyklovat.

Požadavky na nabíječku. Baterie, které nevyžadují doplňování vody, by měly být nabíjeny pouze zařízeními, která automaticky udržují nabíjecí napětí a nejlépe automaticky omezují nabíjecí proud. Samozřejmě DODRŽUJTE POLARITA PŘIPOJENÍ NABÍJEČKY A BATERIE! TO JE „PLUS“ až „PLUS“, „MINUS“ až „MINUS“! (koneckonců ne každá nabíječka má „foolproofing“)

NEZAPOMEŇTE, ŽE MÍSTNOST BY MĚLA BÝT VĚTRÁNA, protože uvolňované plyny jsou v tomto případě zdraví škodlivé a dále se uvolňuje arsin, oxid siřičitý, chlorovodík, které po smíchání s kyslíkem v určitém poměru tvoří výbušnou směs (no, pokud najednou chcete nastavit nabíjecí stanici baterií a současně nabíjet tucet baterií :))))

Náklady na pořízení automatické nabíječky nejsou opodstatněné, proto je lepší hledat, KDE ji můžete jednorázově použít. Dobrý přístroj určí stav baterie a zvolí požadovaný nabíjecí proud. Vynikající nabíječka na internetu bude stát kolem 6-8 kilorublů, například ctek.ru/podbor.php?dev_id=105. A před experimentováním nezapomeňte baterii očistit od nečistot. Nečistoty na baterii vedou proud (obcházejí nabíjecí obvod), což není vůbec dobré. A také se baterie začne víceméně nabíjet až poté, co se elektrolyt zahřeje na kladnou teplotu, takže když si baterii přinesete domů z chladu, nechte ji „usadit“ nebo zahřát, jak rozumíte lépe.

Rozdíl mezi servisovaným a neopravitelným je dostupnost zátek pro plnění elektrolytu. Vývojáři se ujistili, že to není nutné. U neservisovaného je však možné kryt sundat a dostat se ke zástrčkám. Ale zpravidla to nemá smysl. Trvá to na celý život. Ano, každá bezúdržbová baterie by měla mít po stranách otvory pro odvětrávání plynů a normalizaci tlaku.

Při nabíjení bezúdržbové baterie NEDOVOLTE, aby napětí na jejích svorkách vzrostlo na více než 15,5 V.

Pointa je zde ve fyzice procesu. Samotná baterie bude odebírat tolik proudu, kolik potřebuje k nabití. Jen za poplatek. To, co do něj natlačíte navíc, zvýšením napětí pošle většinou na elektrolýzu vody, která je v elektrolytu, a trochu víc na ohřev. To znamená, že jednoduše rozloží vodu na kyslík a vodík na vaše náklady. O destilovanou vodu není nouze. Nemůžete jej však přidat k bezúdržbové baterii. Množství elektrolytu se nevratně sníží a jeho hustota se také nevratně zvýší (voda je pryč, ale kyselina zůstává!)

Je zde ještě jedno nebezpečí – pokud je vaše baterie silně vybitá (tzv. „hluboké vybití“) a všechna kyselina se dostala do desek, NELZE ji okamžitě začít nabíjet jmenovitým nabíjecím proudem. Mezi deskami je voda a vy ji jednoduše elektrolýzujete.

Pokud se tedy baterie nabije proudem desítek ampér, během krátké doby se náboj „přilepí“ na její povrch a nedovolí elektrolytu proniknout do tloušťky desek. A v případě nabíjení nízkým proudem – pár ampérů – obnoví náboj po celé tloušťce desky. Termín „náboj“ – zde poněkud formální – je povaha distribuce síranu olovnatého v tloušťce desky.

Jak nabíjet

1. Stanovení nabíjecího proudu. Nabíjecí proud by neměl překročit 1/10 kapacity baterie. Pokud vás například zajímá, jak nabíjet autobaterii 12 V 55 A/h, pak určitě mějte na paměti, že nabíjecí proud by neměl přesáhnout 5,5 A. Pokud je baterie hluboce vybitá, je třeba ji nabít s malým proudem (1,5 – 2,0 A). Pokud jste si jisti, že baterie není hluboce vybitá, připojte ji k nabíječce a dodržujte polaritu (viz výše). Nabíječka (nabíječka) musí být ve vypnuté poloze. Pokud má zařízení regulátor napětí, nastavte jej na minimální napětí. Zapněte nabíječku. Nastavte nabíjecí napětí na 14,4V. Proces začal.
2. Během nabíjení se proud sníží. Proces se ukončí, když je napětí na svorkách 14,4V a proud klesne na 200mA (tj. 0,2A). Při tomto napětí není možné baterii přebít nebo poškodit. Nabíjecí proud jednoduše klesne na hodnotu samovybíjecího proudu baterie. DŮLEŽITÉ: Proud, který lze považovat za bezpečný pro baterii, je číselně roven v ampérech přibližně 1/20 její kapacity v ampérech/hodinách, to znamená, že pro baterii 55 Ah je to proud 2,75 A. Za nebezpečný lze považovat proud překračující 1/5 své kapacity v Ampér/hod, to znamená, že pro baterii 55 Ah je to proud 11A. Přísně vzato, když bude moci, ona sama „sežere“ ještě více – ale pouze v určitých režimech a ze stejných 14,4V na jejích svorkách. Pokud ale pomocí rukojeti nabíječky toto napětí zvýšíte a přetaktujete tak, aby přes baterii procházelo 11A – bude to s největší pravděpodobností daleko od 14,4V. ZAKÁZÁNO! Jmenovitý nabíjecí proud je již půl století tradičně považován za proud rovnající se 1/10 kapacity baterie v ampérech/hod., tedy pro baterii 55 Ah je to proud 5,5A. U bezúdržbových baterií by se za hlavní charakteristiku nabíjení neměl považovat proud, ale NAPĚTÍ. Proud pomáhá vyhodnotit proces probíhající v baterii.
3. V případě hlubokého vybití je v tomto případě nutné nabíjet akumulátor sníženým napětím (12V,13V) a zároveň je nutné zajistit, aby proud na začátku nabíjení nepřekročil stejnou 1/20 jeho kapacity v Ampér/hod (v zásadě by k tomu mělo dojít automaticky, na rozdíl od situace, kdy je na svorky okamžitě přivedeno 14,4 V). Pokud je toho více, snižte napětí ještě více. Proud se bude postupně zvyšovat – to je normální. Tato kyselina vychází z hlubin desek, síran olovnatý dává přítok kyseliny, hustota elektrolytu se zvyšuje a baterie se nabíjí. Když proud stoupne na 1/10 kapacity baterie nebo i více a je to velmi dobré – když po tomto nárůstu dokonce začne klesat – můžete přejít na výše popsaný proces nabíjení, tzn. nastavte napětí na 14,4V.

Nyní pro více informací

pro ty, kteří o tom pochybují, jako „proč by se baterie, které není třeba dobíjet, měly nabíjet pouze zařízeními, která automaticky udržují nabíjecí napětí?“

Při nabíjení touto metodou (nabíjení konstantním napětím) závisí stupeň nabití baterie na konci nabíjení přímo na velikosti nabíjecího napětí, které nabíječka poskytuje. Takže například za 24 hodin nepřetržitého nabíjení při napětí 14,4 V se 12voltová baterie nabije o 75-85%, při napětí 15 V – o 85-90% a při napětí 16 V – o 95-97%. Baterii lze plně nabít během 20-24 hodin s napětím nabíječky 16,3-16,4 V. Proto v OUR případě (baterie není bezúdržbová) pro uspokojivé (90-95%) nabití moderní bezúdržbové baterie používající komerčně dostupné nabíječky zařízení s maximálním nabíjecím napětím 14,4-14,5 V budou vyžadovat více než jeden den. A úplné nabití baterie tohoto typu bude trvat déle než nabití baterie nenáročné na údržbu nebo běžné. Na začátku nabíjecího procesu proud někdy dosahuje 40-50A, a proto musí být všechny nabíječky vybaveny obvody, které omezují nabíjecí proud v rozmezí 20-25A. Doba nabíjení závisí na úrovni vybití a může trvat až TŘI dny.

Jak zjistit úroveň nabití bezúdržbové baterie a její hustotu

To je s největší pravděpodobností nemožné určit 100% přesně. Je to možné pouze s určitou mírou pravděpodobnosti, nebo přibližně. Metoda stanovení stupně nabití napětím je platná pouze pro baterie, které byly v nehybném stavu alespoň 8 hodin. Měření musí být provedeno nejdříve 8 hodin po vypnutí motoru. Pro plně nabitou baterii je hodnota 12,7 – 12,9 V při teplotě +20. +25 °C.

NENÍ POVOLENO provozovat baterie v režimu NEDOBITÉ, tzn. když je síťové napětí nižší než 13,9 V a v režimu OVERCHARGE, tzn. když je napětí na desce vyšší než 14,4 V. Kontrolujte proto úroveň nabíjecího napětí alespoň jednou za 2 měsíce.

Užitečné tipy

Baterie ráda žije plně nabitá a v chladu (studená baterie má menší samovybíjení). Pokud dáte nabitou baterii na stálé dobíjení proudem rovným jejímu samovybíjecímu proudu, bude kdykoli nabitá na 100 % a z takové kratochvíle jí nic neublíží. Ale na autě je lepší mít bezúdržbovou baterii nabitou na 90 nebo 95 procent. Pak, pokud náhle dojde k přepětí v palubní síti (selhání relé regulátoru nebo něco jiného), jako kondenzátor má šanci toto přepětí „shltat“. Navíc bez větší újmy na sobě a zároveň s úsporou elektroniky, ze které by se jinak začal kouřit.

Pokud generátor a reléový regulátor vašeho vozu fungují správně, pak nikdy nebudete mít v palubní síti více než 15,1 V (napětí obvodu tepelné kompenzace reléových regulátorů lze v chladném počasí zvýšit na tuto hodnotu). Proto při péči o baterii nezapomeňte pravidelně kontrolovat generátor a regulátor relé.

A pamatujte! — Zkušenosti rostou přímo úměrně s množstvím vyřazeného zařízení.

Zdálo by se – proč vybíjet baterii? A co by mohlo být jednodušší? Odpovídáme: vybití baterie je nezbytné pro KTC, kontrolní a tréninkový cyklus. Tento postup je zase užitečný pro baterii, pomáhá částečně obnovit kapacitu a snížit sulfataci desek. Tento proces zahrnuje po sobě jdoucí cykly „vybití a nabití“, které zlepšují výkon mírně „opotřebované“ baterie. Samozřejmě nemůžete CTC spustit za běhu, potřebujete nějaké znalosti a nástroje, protože negramotné akce mohou baterii zcela zabít, protože vybíjení baterie musí být prováděno výhradně na určité napětí. Proces nabíjení by měl začít během několika hodin a pouze se stacionární nabíječkou zde nebude fungovat generátor do auta.

Na jaké napětí lze vybít autobaterii?

Před KTC můžete a měli byste baterii zcela nabít, nejlépe pomocí stacionární nabíječky. Po asi hodinovém stání by napětí na svorkách nemělo být menší než 12,8 voltů a hustota elektrolytu v každé plechovce by měla být 1,25-1,27 g/cu. cm (při pokojové teplotě).

Velmi důležité: přípustné vybití baterie musí být 12,3 voltu nebo 1,7 voltu na článek. Pokud je vybití pod touto hodnotou, baterie může selhat, pokud je nad touto hodnotou, nebude KTC příliš užitečný.

Baterii můžete zcela vybít pouze za jedné podmínky: pokud se chystáte obrátit její polaritu. Ale to je samostatné téma.

Při šetrném (12,3 V) vybíjení a následném nabíjení dochází uvnitř baterie k elektrochemickým procesům, odstraňujícím sírany z desek, které se rozpouštějí v elektrolytu. V důsledku takového nárazu baterie zlepšuje svou kapacitu paměti a tím i startovací proud. Tento proces samozřejmě nevrátí baterii do původního nového stavu, ale může prodloužit její životnost.

Jak správně vybít baterii před jejím nabitím

Nyní přejdeme k hlavní technické části: jak vybít olověný akumulátor na minimální vybití, které potřebujeme.

Existují dva hlavní způsoby: rychlý a pomalý. Rychlou cestou je vybití baterie přímo v autě vypnutím motoru a zapnutím světlometů a například ventilátoru. V tomto případě je nutné sledovat napětí na svorkách baterie, a jakmile dosáhne 12,3 voltu, vše vypněte, vyjměte baterii a běžte ji nabít stacionární nabíječkou. Plně nabijeme a v případě potřeby postup ještě několikrát zopakujeme. Tato metoda se nazývá rychlá podmíněně, protože na ní můžete strávit celý den. Má však významnou nevýhodu, a to rychlé vybíjení. Baterie má stále ráda pomalost.

Druhá metoda je šetrnější a přesnější. Dá se to udělat doma, stačí připojit potkávací světlo a sledovat výboj voltmetrem. Vybít baterii tímto proudem je naprosto bezpečné, ale pamatujte: až 12,3 voltu. Poté baterii dáme na nabíječku s nízkým proudem (3-5% kapacity) a plně nabijeme. Ano, proces může trvat i několik dní, ale v tomto případě získáte oživenou baterii a prodloužíte její životnost minimálně na rok.

V prodeji jsou samozřejmě speciální nabíjecí a vybíjecí stanice, které všechny tyto procesy automaticky řídí, ale pro svou vysokou cenu našly své uplatnění pouze na specializovaných stanicích a v automobilovém průmyslu.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары