Nadměrný tlak v chladicím systému! Je to možné? — Ford Club Community na DRIVE2
Zde je otázka: včera jsem opět narazil na problém s odpadnutím chladicí hadice, vše bylo pokryto nemrznoucí kapalinou. Předtím praskla velká horní hadice k chladiči. 2. ledna jsem odšrouboval uzávěr expanzní nádobky a vyletělo to jako šampaňské a zvuk byl stejný. Focus 2 restyling 1.6 100hp V čem může být problém, kde kopat?
12 ledna 2016
Sdílet:
Komentáře 48
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
problém může být v samotném uzávěru expanzní nádoby, je v něm ventil, který uvolňuje přetlak podle potřeby, možná přestal fungovat ventil ve uzávěru.
Neutahuji víčko expanzní nádrže úplně, vždycky jsem to dělal takto. A nejsou problémy s vytékající nemrznoucí kapalinou, nebo prasknutím hadic a expanzní nádoby. V naší centrální zóně Ruska není potřeba přetlaku v chladicí soustavě, v horských hadcích je to možná nutné v horku, ale tady je to zbytečný vývoj, ne-li škodlivý.
Není logické předpokládat, že je problém s těsněním hlavy válců. Podle inženýrů by se měl přetlak uvolnit ventilem ve víku. To by se nemělo stát, pokud ventil víka funguje.
Pomocí šroubováku vypáčte vnitřek uzávěru expanzní nádrže, aby vzduch mohl volně proudit oběma směry, a poté jej vraťte zpět.
Ruská vynalézavost proti cizím autům funguje vždy bezchybně a zdarma.
Zkrátka ano, s ventilem jsem byl uspěchaný.
Z toho všeho můžeme vyvodit následující závěr: nejprve zástrčka, a pokud ne, musíte se podívat na těsnění hlavy válců.
Vyměňte uzávěr expanzní nádrže. Cena je asi 300 rublů
Prasklo těsnění hlavy válců nebo se neotevře ventil ve víčku expanzní nádrže.
No, pokud v sudu nejsou žádné bubliny, pak je těsnění normální, ale s největší pravděpodobností je víko zavřené, což by mělo uvolnit tlak)
Pracovní fronta je prozatím zajištěna! Jak jsem pochopil, téma je potřeba smazat Jak jste se dozvěděl vše potřebné?
Není potřeba. Ti, kteří to potřebují, si to přečtou nebo najdou pomocí vyhledávání.
mírně otevřete víko a utáhněte jej o 2 otáčky. Jezdím tak 3 roky, prasklá nádrž je utěsněná tmelem, tak jsem ji otevřel, aby se neroztahovala a netrhala tmel. Pokud jde o tlak, je to všechno nesmysl; nemrznoucí směs normálně cirkuluje systémem. Termoska funguje podle očekávání.
Pokud z výfuku vychází bílý kouř, znamená to, že těsnění hlavy válců uniká do válců nemrznoucí směs. Zkontrolujte, zda je v nemrznoucí nádrži olej?
Začněte s jednoduchým, vyměňte uzávěr expanzní nádrže, pokud to nepomůže, pak sundejte hlavu a poté vyvodte závěry na základě výsledků pitvy.
No, vypadá to, že těsnění hlavy válců sedí)
Také se přikláním k názoru, že nefunguje ventil na uzávěru expanzní nádoby Nebo co je horší, plyny z válců unikají do vodního pláště.
Za normálních podmínek by tento ventil NEMĚL VŮBEC fungovat.
Je vyroben jako slabý článek chladicího systému, takže v případě přehřátí nebo jiné poruchy není nutné měnit polovinu chladicího systému.
No, to není nouzový ventil chladicího systému, ale pracovní ventil, který nejen uvolňuje vzduch, když se kapalina zahřeje a expanduje, ale také když se kapalina ochladí, propustí vzduch, aby se hadice nezploštily, při zahřátí se hadice utrhnou, což znamená, že buď ventil nefunguje vůbec a nereguluje přebytek vzduchu v systému, nebo pokud je v systému přebytek plynu kapalina bude bublat a časem bude kapalina vytlačena plnicím hrdlem.
nic to nespustí. Chladicí systém je HERMETICKÝ a nic jiného. Nadměrný tlak se může objevit pouze při přehřátí (zvýšené odpařování, ale „násobek“ k přehřátí) nebo pokud se tlak objeví „zvenčí“, v tomto případě se zdá, že existuje pouze jeden způsob – těsnění hlavy válců.
Ventil, který se uvolňuje i spouští, se nazývá DÍRA. A může nebo nemusí bublat, pokud je únik malý a je relativně daleko od expanzní nádrže (pozorovací bod)
Zklamaný nejjednodušší neznalostí Příliš líný hodně psát a vysvětlovat nejjednodušší otázku.
Pouze ve vašich odkazech je první video v rozporu s článkem pod ním.
Nemohu s jistotou říci o tricích, ale jsem si více než jistý, že kryt je navržen tak, aby uvolnil tlak v chladicím systému, když se kapalina zahřeje. No, pokud tomu stále nevěříte, zeptejte se kteréhokoli majitele 9, zda je chladicí systém utěsněný a jak funguje uzávěr expanzní nádoby
Zátku nezašroubujte až na doraz, projeďte se, podívejte se, zda je vše v pořádku, pak je ventil v zátce zakrytý!
Co se stane, když to neutáhnete vůbec?
musíte to natočit pár otáček, je tam přece tlak!
Co se stane, když to neutáhnete vůbec?
Systém musí pracovat pod konstantním tlakem. Tím se zabrání varu nemrznoucí směsi při provozních teplotách motoru.
Závěr: nemrznoucí směs se bude vařit, což způsobí velmi nepříjemné jevy, jako je kavitace, místní přehřátí a parní zámky.
V zimě se to asi neuvaří.
jehož? Teplota plynů ve válci je 700-800 stupňů a 40 procent z nich uniká stěnou lahve. Ve vodním plášti bude nemrznoucí směs vřít jako blázen. Další věc je, že to nebude vidět, protože na výstupu z bloku se to rychle ochladí.
pokud jsem pochopil, teplota varu se posune s pracovní zátkou pouze o 15 stupňů.
Ventily udržují přetlak 0,13-0,15 MPa, což je asi 1,3-1,5 atmosféry. Tím se posouvá bod varu vody o 26 stupňů a v nemrznoucí směsi myslím o 30-35 stupňů určitě.
V zimě se to asi neuvaří.
Taky jsem si to myslel, nejdřív jsem natankoval litr v domnění, že dojedu domů, ale když šipka dosáhla červené zóny, šel jsem pro nemrznoucí kapalinu
No nevím, jednou jsem jezdil s TAZem s vadným víkem, špatně se to zavíralo, ale měl jsem podomácku vyrobený regulátor otáček chladicího ventilátoru a teplota chladící kapaliny nestoupla nad 90 stupňů a vše jelo v pořádku.
Ano, na TAZech je tento ventil obecně odlomený a vyhozený a vše funguje dobře!
Pouze na karburátorových, na vstřikování se ventilátor zapíná při 103 C a při atmosférickém tlaku se nemrznoucí směs již vaří, se svíčkou je vše v pořádku.
Ten můj se zapnul na 103 stupňů a bez zástrčky hladina nemrznoucí směsi začala prudce stoupat.
No nevím, jednou jsem jezdil s TAZem s vadným víkem, špatně se to zavíralo, ale měl jsem podomácku vyrobený regulátor otáček chladicího ventilátoru a teplota chladící kapaliny nestoupla nad 90 stupňů a vše jelo v pořádku.
Měl jsem kotlinu, v létě se to pořád vařilo, musel jsem neustále jezdit se zapnutým sporákem a v propocených teniskách nebo žabkách, ale pálily mě nohy)))
No ono to není o umyvadle, ale o rukou majitele :)
Nyní máte téměř stejné problémy se zaměřením))
Měl jsem kotlinu, v létě se to pořád vařilo, musel jsem neustále jezdit se zapnutým sporákem a v propocených teniskách nebo žabkách, ale pálily mě nohy)))
Právě kvůli majitelům, jako jsou tito, lidé usuzují, že auto je špinavé…
Systém musí pracovat pod konstantním tlakem. Tím se zabrání varu nemrznoucí směsi při provozních teplotách motoru.
Závěr: nemrznoucí směs se bude vařit, což způsobí velmi nepříjemné jevy, jako je kavitace, místní přehřátí a parní zámky.
a jak se bude vařit, pokud je jeho teplota varu 115 stupňů. na klasice nejsou ventilky ve víčku vůbec, ale nevaří
no jo, ventil tam je, akorát v polovině nádrží nefunguje, to je jiná věc)
U klasického auta jsem nikdy neviděl víčko expanzní nádrže (uprostřed je díra)
Ve víčku chladiče je ventil a ten přebytek vytlačí do nádrže. Musíte nalít chladicí kapalinu do chladiče, ne do nádrže))
andreimordovia
a jak se bude vařit, pokud je jeho teplota varu 115 stupňů. na klasice nejsou ventilky ve víčku vůbec, ale nevaří
Vře při atmosférickém tlaku těsně nad 100C a pokud vylezete vysoko do hor, bez korku, uvaří se ještě dříve!
přečtěte si a pokud tomu nevěříte, je zde google www.drive2.ru/b/157859/
Mluvím o praxi, ne teorii (ideální podmínky). Vře to asi při 103C dle palubního počítače (chybu neznám) a rozdíl teploty chladící kapaliny v bloku a na teplotním čidle je jiný a začíná to vřít uvnitř motoru. No, musíme také vzít v úvahu poctivost výrobců.
Už dlouho říkám, že přílišná lenost vede k problémům, neměli byste šetřit nemrznoucí kapalinou. Je v tom nějaký velký rozdíl. palubní počítač ukazoval 103 nebo 143
Co s tím má společného 143 a Krailovo, prostě byste neměli věřit všemu, co výrobce píše. Na autě nešetřím a takové problémy nemám.
andreimordovia
přečtěte si a pokud tomu nevěříte, je zde google www.drive2.ru/b/157859/
andreimordovia
a jak se bude vařit, pokud je jeho teplota varu 115 stupňů. na klasice nejsou ventilky ve víčku vůbec, ale nevaří
nepochopil jsi mě.
115 je bod varu za normálních podmínek. Pokud je kapalina pod tlakem, její bod varu je mnohem vyšší. Takhle funguje starý dobrý parník.
Automobily s otevřenými chladicími systémy neexistují pravděpodobně 40 let Všechny chladicí systémy jsou uzavřené a fungují pod vysokým tlakem! A tento ventil sám o sobě je navržen tak, aby uvolnil příliš vysoký tlak. Není určen pro nepřetržitý provoz! Pokud tedy v systému není žádný tlak, kapalina se bude vařit. Tento ventil lze zcela odstranit, ale pak se teplota varu chladicího systému sníží.
Zkuste vyšroubovat zástrčku na jakémkoli autě, ujet s ním 50 km a poté vypněte motor. V závislosti na typu chladicího systému se nemrznoucí směs nebo voda v plášti okamžitě uvaří a vytlačí vše, co je v nádrži. Takhle to vypadalo na mé Ibize: nemrznoucí kapalina tryskala z nádrže jako fontána ihned po zastavení motoru.