Tlak oleje, olejová nádobka bliká v nízkých otáčkách – Fórum Chrysler Club – Jeep, Chrysler, Dodge | Jeep, Chrysler, Dodge
Prosím, soudruzi admini, nebanujte. Vím, že téma je staré a bylo na fórech mnohokrát diskutováno, ale nenašel jsem své řešení.
Takže příznaky:
1. když u zahřátého (rozpáleného) auta klesnou otáčky pod 600 otáček, např. při uvíznutí v dopravní zácpě nebo na semaforu, olejovka začne blikat. Pokud přidáte plyn, plechovka oleje zmizí. Motor se v nízkých otáčkách jen třese, ale nezasekává se.
2. Často (jak za studena, tak za tepla) auto nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu, sešlápněte k podlaze – 4-7 sekund nedojde k žádnému nárůstu rychlosti, pak prudký náraz a motor nabere otáčky.
Chyby motoru: Jsou nějaké, ale všechny jsou špatně
P0141 – Porucha ohřívače lambda sondy 2 (svazek 1)
P0056 – Chybná funkce okruhu lambda sondy 2 (svazek 2)
P0030 – Chybná funkce okruhu lambda sondy 1 (svazek 1)
———-
1. Měněny byly kroužky, ojniční ložiska, gufera (žralo to olej)
2. Olej + filtr
3. Snímač tlaku oleje – nový, originál.
4. Měřil jsem tlak analogovým tlakoměrem – ve skutečnosti žádný tlak není. v xx jen 0.
———
Četl jsem tu všelijaké věci, změnili všechno možné
pomohlo to pouze v případě, že bylo vadné čidlo a vadný olejový filtr (no, můj případ to není)
Tak mi aspoň poraď, kam se obrátit. co ještě opravit?
1) jaký druh oleje se používá?
2) může být problém s olejovým čerpadlem.
3) Je filtr původní?
Člen klubu Chrysler
Skupina: Člen klubu Chrysler
Příspěvky: 3 501
Registrace: 8.2.2010
Uživatelské číslo: 28 265
Skutečné jméno: Andrey
K bodu 2 nemohu nic říct, ale k bodu 1 se píše toto:
— změřit tlak oleje pomocí mechanického tlakoměru;
– pokud je to normální (podívejte se do FAQ, co znamená „normální“), pak vyjměte zátku ze snímače tlaku oleje, podívejte se na ni, jde do ní jeden vodič a samotná zástrčka, její tělo, je vyrobeno pro dva vodiče. Otvor pro druhý drát je ucpaný. Stačí vyjmout tuto zástrčku a vrátit čip na místo. Kontrolka přestane blikat. Ověřeno.
Opravdu nevím, jaké je tajemství, ale předpokládám, že kvůli některým konstrukčním prvkům snímače dochází pod čipem ke zpětnému tlaku, který brání správnému fungování snímače. V každém případě to bylo jediné, co mi pomohlo. Operace byla provedena před více než rokem.
Někde se tu psalo, že Chrysler měl na toto téma TSB a dokonce uvedl číslo dílu náhradního dílu, který bylo potřeba dodatečně nainstalovat. Náhradní díl je půl metru drátu, který je potřeba umístit mezi konektor a snímač. Stálo to asi 1000 rublů. Byl jsem přemožen vztekem a rozhodl jsem se zástrčku odstranit)).
P.S. Jeden z moderátorů nebo někdo výše navrhl zakázat toto téma.
22.9.2011, 23: 04
Citace(vitos-novoross @ 22.9.2011, 23:56)
1) jaký druh oleje se používá?
2) může být problém s olejovým čerpadlem.
3) Je filtr původní?
1. Kanadský olej 10W-40, nepamatuji si název. Přijde mi to jako kravina, ale předtím jsem používal Mopar 5W-30 a měl jsem podobný problém.
2. Možná. Pokud jsem pochopil, olejové čerpadlo nelze zkontrolovat na koleni. Ale na fóru jsem četl, že drahá výměna olejového čerpadla nikdy nikomu nepomohla.
3. Není originální FRAM PH16
22.9.2011, 23: 12
Citace(pilotáž ze dne 23.9.2011, 0:01)
P.S. Jeden z moderátorů nebo někdo výše navrhl zakázat toto téma.
Nebanujte mě, opravdu potřebuji pomoc.
To auto mám moc rád, nechci ho prodat a nechci nikoho oklamat o jeho aktuálním stavu. Chci to udělat, už jsem investoval spoustu peněz, ale zatím to nemá smysl.
Citace(pilotáž ze dne 23.9.2011, 0:01)
K bodu 2 nemohu nic říct, ale k bodu 1 se píše toto:
— změřit tlak oleje pomocí mechanického tlakoměru;
– pokud je to normální (podívejte se do FAQ, co znamená „normální“), pak vyjměte zátku ze snímače tlaku oleje, podívejte se na ni, jde do ní jeden vodič a samotná zástrčka, její tělo, je vyrobeno pro dva vodiče. Otvor pro druhý drát je ucpaný. Stačí vyjmout tuto zástrčku a vrátit čip na místo. Kontrolka přestane blikat. Ověřeno.
Opravdu nevím, jaké je tajemství, ale předpokládám, že kvůli některým konstrukčním prvkům snímače dochází pod čipem ke zpětnému tlaku, který brání správnému fungování snímače. V každém případě to bylo jediné, co mi pomohlo. Operace byla provedena před více než rokem.
Někde se tu psalo, že Chrysler měl na toto téma TSB a dokonce uvedl číslo dílu náhradního dílu, který bylo potřeba dodatečně nainstalovat. Náhradní díl je půl metru drátu, který je potřeba umístit mezi konektor a snímač. Stálo to asi 1000 rublů. Byl jsem přemožen vztekem a rozhodl jsem se zástrčku odstranit)).
Vděčný za jakoukoliv pomoc. Ale. vše napsané odkazuje “pokud je normální”. a psala jsem, že jsem si měřila tlak a nebyl vůbec normální. Opravdu neexistuje. Vím, že při nečinnosti potřebujete 0.5 atm, ale nemám tam ani 0.1. při 3000 ot./min přibližně 2 atmosféry.
V těchto motorech se nevyznám, takže se mohu v něčem mýlit. Teoreticky možné příčiny nízkého krevního tlaku (ačkoli pravděpodobně víte):
-Olejové čerpadlo špatně čerpá – vlivem opotřebení se nadměrně zvětšily mezery.
– Olejový filtr má nízkou průtokovou kapacitu.
– Redukční ventil je vadný (je tam vůbec nějaký?) – možná se něco dostalo dovnitř a nezavře se úplně.
– Vysokotlaké olejové kanály nejsou utěsněny – někde olej stéká zpět do jímky. Například na přechodu bloku a hlavy válců. Ale myslím, že to je velmi nepravděpodobné.
– Nadměrná vůle v kluzných ložiskách, včetně hlavy válců.
Nejlaskavější muž KK
Skupina: Člen klubu Chrysler
Příspěvky: 2 902
Registrace: 7.1.2011
Uživatelské číslo: 36 093
Skutečné jméno: Vitaly
Město:Novorossijsk
Citace (lemiradon @ 23.9.2011, 0:07)
Citace(vitos-novoross @ 22.9.2011, 23:56)
1) jaký druh oleje se používá?
2) může být problém s olejovým čerpadlem.
3) Je filtr původní?
1. Kanadský olej 10W-40, nepamatuji si název. Přijde mi to jako kravina, ale předtím jsem používal Mopar 5W-30 a měl jsem podobný problém.
2. Možná. Pokud jsem pochopil, olejové čerpadlo nelze zkontrolovat na koleni. Ale na fóru jsem četl, že drahá výměna olejového čerpadla nikdy nikomu nepomohla.
3. Není originální FRAM PH16
Problém může být s olejem, filtrem nebo ucpanou olejovou vanou. Ve skutečnosti je nejoptimálnější vzorec oleje pro 2.7 5w30. Filtr může být vadný, může se oddělit a ucpat vstupní trubici. Kanály mohou být ucpané, ale pokud byl motor repasován (při výměně kroužků a vložek by měl být vyčištěn). Nebo nejhorší možností je prasklina v bloku, krytu olejového čerpadla nebo těsnění. Ale pak by motor pumpoval olej jako blázen a na ulici. Je jasné, že problém nelze vyřešit v nepřítomnosti, stojí za to kontaktovat profesionálního automechanika, nejlépe co nejdříve a ne vlastní silou, protože možná budete muset vyměnit vložky znovu za vrtání klikového hřídele. Senzor nemůže takto jezdit, protože. Zkontroloval jsi analogový tlakoměr a nic neukázal.
P.S. Olejové čerpadlo, pokud je ještě alespoň trochu živé, může být teoreticky vzkříšeno.
Citace(Scrap_Metal @ 23.9.2011, 2:18)
V těchto motorech se nevyznám, takže se mohu v něčem mýlit. Teoreticky možné příčiny nízkého krevního tlaku (ačkoli pravděpodobně víte):
-Olejové čerpadlo špatně čerpá – vlivem opotřebení se nadměrně zvětšily mezery.
– Olejový filtr má nízkou průtokovou kapacitu.
– Redukční ventil je vadný (je tam vůbec nějaký?) – možná se něco dostalo dovnitř a nezavře se úplně.
– Vysokotlaké olejové kanály nejsou utěsněny – někde olej stéká zpět do jímky. Například na přechodu bloku a hlavy válců. Ale myslím, že to je velmi nepravděpodobné.
– Nadměrná vůle v kluzných ložiskách, včetně hlavy válců.