Automatický pohon zadních dveří – Hyundai i40 club Rusko

38 24

V klubu od 21.06.2016
18.02.2020 18: 56

Na mém kombíku 2016 už se víko kufru nezavírá tlačítkem zevnitř auta: otevře se v normálním režimu a zastaví v jakékoli poloze, ale když zmáčknete zavírací tlačítko, nic se nestane. Setkal se někdo s tímto problémem?
Je jasné, že auto musíte ukázat elektrikáři, ale co když je vše mnohem jednodušší, co?

odpověď

hyundai i40 2016
Příspěvky: 1,799

219 108

V klubu od 16.10.2016
18.02.2020 21: 29
Zpráva od bravo
najednou je všechno mnohem jednodušší

Všechno je mnohem jednodušší.
Musíme to ukázat elektrikáři. S největší pravděpodobností se při zvednutí víka přeruší kontakt v opletení. Je možné, že došlo ke ztrátě kontaktu v konektorech.

odpověď

Junior výzkumník
hyundai i40 2016
Příspěvky: 287

38 24

V klubu od 21.06.2016
18.02.2020 22: 23
Ano, bez kontroly elektrických obvodů se neobejdete.

odpověď 1

Junior výzkumník
hyundai i40 2016
Příspěvky: 287

38 24

V klubu od 21.06.2016
13.05.2020 04: 30

Konečně jsem si našel čas přijít na to, proč se víko kufru kombíku v normálním režimu (od tlačítek a klíče) nezavře. Vše je o ochraně proti přiskřípnutí, na víku jsou dva, instalované po stranách, takže při zaseknutí prstů (no, nikdy nevíte, kam a co můžeme při zavírání víka kufru strčit!), se automaticky vypne elektrický pohon víka. Uvnitř každé z těchto ochran (měkká gumička, dlouhá přibližně 25-30 centimetrů) je běžný rezistor. V jedné z těchto ochran selhal odpor, proto selhal pohon víka kufru. Ochranu proti přivření jsem vyměnil za funkční a voilá – elektrický pohon dveří kufru je otevírá a zavírá.
Mimochodem! Ochranu proti přiskřípnutí lze nahradit rezistorem zasunutým přímo do konektorové zástrčky, ale to je tehdy, když jsou finance opravdu napjaté nebo není možné tento díl najít a nechcete kryt zavírat rukou.

odpověď 1

Představujeme vám tedy řemeslo zvané „automatický elektrický pohon pro otevírání/zavírání dveří kufru“. shrnutí předchozího výzkumu (jeden, dva, tři, čtyři, pět, šest). Tuhle věc jsem chtěl už dlouho, asi šest let. někdy jsem to chtěl víc, někdy míň. Prošel jsem mnoha možnostmi a hledal úspěšné realizace. Zkrátka to nikdo neudělal v hotové podobě, kromě Niva777 (na převodovce a i tak tam bylo velmi málo informací) a náhodou jsem na YouTube viděl video s Priorou (měla srpkovitý pohon z Outlanderu). Zkrátka jsem dal dohromady plně funkční konstrukci pomocí dvou 40kilogramových čínských pohonů a podomácku vyrobeného zavírače. Překvapivě to fungovalo dobře, ale bylo to tak. plivnutí na finance bylo rozhodnuto vyřezat z normálních komponentů – protože elektrická dvířka už nepustila takže můžeme uvažovat, že je to první a zatím jediný hotový design tohoto druhu na Nivii. můžete trollovat pompézní zahraniční majitele aut bez jakýchkoli omezení “takhle máme jen já a Michael Jackson” (c)

Hlavními součástmi byly vřetenový pohon z Mercedesu W166 (A1668900000, délka v rozloženém stavu podél nosných os 640 mm, zdvih 170 mm) a sada zámku z BMW X6 F16 (51247397630, 51247318696). výběr je založen výhradně na dostupnosti dílů v blízkém místě demontáže. Pohon byl zakoupen za 2 tisíce rublů. kvůli odříznutému čipu stojí zámek 5 tisíc rublů. Při výběru pohonu můžete vycházet z toho, že maximum, které lze vložit do kinematiky „za horní část korpusu a spodek dveří“, je cca 660 mm. Pro ovládání byl použit známý obvod s relé ZPTF, zavíračem ESP a několika relé. později se ukázalo, že dárcovský pohon měl jen jednu elektrickou tyč, pravou vlevo byla běžná zastávka. Nevím, jestli si jediný pohon od jiných aut poradí s dveřmi Niva. ale aby nedocházelo k desynchronizaci při absenci jednotky sledující počet otáček (teoreticky má každý pohon zabudovaný Hallův snímač pro počítání otáček a někdy i druhý pro sledování směru otáčení), je ideální nainstalovat jeden pohon.

A teď, jak se to udělalo. Veškerý kov a spojovací prvky byly zakoupeny od společnosti Merlin kvůli snadnému nákupu a absenci svařování v garážových podmínkách. Nejprve musíte vytvořit místa pro montáž jednotky. vyřízli jsme platformu ze dvou plátů Merlin:

Na sloupek karoserie namontujeme tři závitové nýty:

Na dveře namontujeme držák (opět z úhlu Merlin se štěrbinou pro nastavení) pomocí nýtů:

z kulového šroubu spojkové tlapky VAZ2101, otočením dolů, vytvoříme dvě podpěry pro pohon (průměr nativní koule je 13 mm):

s těmito podporami bylo vše v pořádku. až jsem se rozhodla produkt vyzkoušet na běžícím autě protože Domácí podpěry se ukázaly být kratší, takže jsem bez přemýšlení použil dremel, abych pohon trochu obrousil. a ukázalo se, že tento valachův hůl má nějaký točivý moment jako u koně. a v momentě, kdy se knipl zastavil v horní poloze, byl z této podpěry jednoduše vytažen. nedotýkejte se tedy původního uchycení – díky hlubokému uložení je zde fixace proti vytočení. Musel jsem se uchýlit k barbarství a namontovat pohon starou metodou – na čep. současně zesílení držáku:

Teď to tam nevisí. obecně, pokud vezmete pohon od dárce, ve kterém jsou dva na dveře, pak pravděpodobně nejsou tak silné. Ne nadarmo se v nativních jednotkách při přibližování do krajních poloh snižuje provozní rychlost. Dokonce jsem musel do napájecí mezery mechaniky vložit odpor od topení, jinak by dveře prostě odletěly do pekel. pak vymyslím, jak udělat brzdění normální, protože ani tento rezistor příliš nezmírňuje agilitu pohonu.

držte děti a slabé srdce dál od obrazovek jak se tyč vytahuje – jejda, porucha:

chybějící podpěrný držák vyrobíme z kancelářské sponky (na příkladu té přítomné):

Na druhé straně necháme nativní plynovou vzpěru, aby se vyhladily odskoky elektrického pohonu. pro symetrii a estetiku bude potřeba i tento pohon přišroubovat vodorovně a zřejmě dojde k delšímu dorazu – nativních 450 mm nevypadá ve srovnání s mercedesem dobře.

Zámek instalujeme na přechodovou desku:

Zámek je stlačen shora lištou (nebylo možné vyrobit dostatečně tuhou desku):

pro výrobu protikusu odřízneme pant z původní Nivy a přes distanční matice našroubujeme protikus zámku Lada Kalina (úpravu nyní provede pouze protikus, takže děláme štěrbiny pro horizontální pohyb, síla lisování dveří se upraví tloušťkou distančních podložek – tloušťka jedné matice mi stačila):

protože Dostal jsem sadu zámků bez copu, takže jsem si musel sestavit vlastní postroj:

Zámek je zapojen podle následujícího schématu:

Stavebnice je v podstatě autonomní a lze ji používat bez elektrického pohonu víka, stačí ji napájet a kladným impulsem otevřít zámek.
sbíráme tzv automatizační jednotka:

Relé R2 může být vyhozeno při použití nezávislého zavírače, jako je BMW. Jak vidíte, tlačítka ovládají otevírání i zavírání. Doporučuji zaříznout stop tlačítko do mezery v napájecím kabelu pohonu. okruh je řízen jak zemí, tak kladným pólem – to muselo být provedeno, protože vůz již měl poplašný systém s kanálem otevírání kufru. Druhé tlačítko je umístěno ve dveřích, dodává zem do obvodu a má podsvícení. Tlačítka může být tolik, kolik chcete. když je pohon v provozu, tlačítka jsou blokována (teoreticky se nic špatného nestane, zpátečka se prostě přepne – ale nechtěl jsem to zkoušet). Při provozu měniče vychází z obvodu kladný signál, ke kterému můžete připojit zvukový a/nebo vizuální alarm. V důsledku testů se ukázalo, že z nějakého důvodu nefungovalo „hlavní“ relé – v okamžiku spuštění motoru v zámku se zdálo, že je spuštěn otevírací mikrospínač, ale aktivační relé nebylo zajištěno Musel jsem znovu stisknout tlačítko pro otevření. Musel jsem toto relé vyloučit z okruhu. Zamyslím se nad tím, proč je takový nepořádek se zámkem BMW.

Navíc můžete našroubovat ochranu proti otevření za jízdy – no, podmíněná ochrana, musím říct:

Při zapnutém zapalování a nezatažené ruční brzdě se přeruší napájecí obvod. Bohužel v mém případě nelze systém „otevírám kufr nohou“ nainstalovat do zabezpečovacího systému bez klíče. Přesněji řečeno, je to možné, ale obtížné. Pořád o tom přemýšlím.

obchod Zase jsem si to vzala – žádný kurevský způsob ale kolemjdoucí se na mě dívají velmi podezřívavě – je to cool