Automobilová spojka: účel, konstrukce a princip činnosti

Z hlediska konstrukce může mít spojka značné rozdíly, ale slouží k dosažení stejných cílů. Tato jednotka na voze je určena k odpojení točivého momentu přenášeného z pohonné jednotky přímo do převodovky. Řidič musí při řazení vyřadit spojku. Jednotka je klasifikována jako vysoce zatížená. Životnost závisí na provozních podmínkách vozidla, dovednostech a schopnostech osoby za volantem a samozřejmě na kvalitě komponentů.

Spojkové zařízení

Pojďme si stručně nastínit princip fungování. Pracovní proces nastává, když je na pedál vyvíjen tlak. Tlak v hydraulickém systému vozidla se zvýší a vidlice začne pracovat a přenáší sílu na vypínací ložisko. S jeho pomocí je zase vyvíjen tlak na membránovou pružinu. V důsledku toho dochází k rozpojení v mechanismu, při kterém se mění ozubené kolo v převodovce. Po klidném uvolnění pedálu se kotouče plynule zavřou, což má za následek přenos točivého momentu přímo na hřídel převodovky. Hladkého řazení je dosaženo díky obratnému jednání řidiče a přítomnosti třecího obložení, které podléhá opotřebení v okamžiku záběru.

Pohon uvolnění spojky

Mechanické konstrukce se již dlouho nepoužívají a nemá smysl o nich uvažovat. Klasický moderní spojkový systém zajišťuje přenos síly pomocí nestlačitelné kapaliny. Představme si konfiguraci vozidlové jednotky, která funguje na bázi hydrauliky. To zahrnuje pedál, stejně jako hlavní a podřízený válec. Budete potřebovat linku a nádobu s pracovní kapalinou. Mechanismus se spouští po vytvoření tlaku v systému, který vzniká při sešlápnutí pedálu. Vlivem tlaku na píst se dostane do činnosti tyč, která zase tlačí vidlici. Návrat do původní polohy nastává po uvolnění pedálu. U tahačů hlavní řady, jiných typů nákladních vozidel a těžké speciální techniky se navíc používají zesilovače pro usnadnění práce řidiče a obsluhy.

Mechanismus spojky

Zde se přenáší točivý moment, jehož parametry mohou u sklápěčů v lomu dosahovat kolosálních hodnot. Balíček obsahuje:

• Kliková skříň, skříň;
• Setrvačník spalovacího motoru působí jako hnací kotouč;
• Přítlačný kotouč;
• Hnaný kotouč s obložením, které je odolné vůči značnému zatížení

Typy spojky

Rozmanitost vývoje designu nám umožňuje identifikovat více než tucet typů mechanismů, které se výrazně liší svým principem fungování. Rozdíly jsou v typu ovládání a typech tření, v charakteristice záběru a v počtu poháněných kotoučů. Zaměříme se na nejoblíbenější, poptávaná inženýrská řešení.

Suchá spojka

Tento typ mechanismu v automobilech zůstává nejoblíbenější a má dlouhou životnost. Mechanismy se aktivně používají k vybavení široké škály typů vozidel, včetně osobních automobilů, nákladních automobilů a speciálního vybavení. Hlavním rozdílem suché spojky je úplná absence kapalin na pracovních plochách. Díky tomu je zajištěn tuhý kontakt mezi motorem a převodovkou. Kromě toho je vysoce nežádoucí vnikání různých typů kapalin na pracovní povrchy, protože ovlivňuje vlastnosti jednotky.

Mokrá přilnavost

Výhodou mechanismu je přítomnost prostředí, kterým jsou součásti chlazeny. Spojka tohoto typu znamená, že mechanismus je vybaven olejovou nádrží a hydraulickým čerpadlem. Točivý moment je rychle dodáván do převodovky stlačením obou kotoučů. Mechanismy automobilů jsou navrženy tak, aby přenášely významný točivý moment, jsou vysoce spolehlivé, ale nejsou bez nevýhod. Jedná se o složitost inženýrských řešení a vysoké náklady na jednotku. Nejběžnějšími mechanismy tohoto typu jsou DSG

Suchá dvoukotoučová spojka

Zde je princip fungování komponent zásadně odlišný a nevyžaduje přítomnost olejové lázně. Mezi výhody patří nízká cena a vysoká účinnost. Faktem je, že absence olejového čerpadla umožňuje převodovce fungovat s minimální úrovní ztrát. Pokud se budeme bavit o nevýhodách, tak to jsou výrazně menší možnosti přenosu točivého momentu v autě. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že první „suché“ DSG byly docela „surové“. K poruchám často docházelo na 20-40 tisíc km.

Dvouhmotová spojka setrvačníku

Výrobci moderních automobilů široce používají složitý mechanismus k vyhlazení vibračního zatížení pocházejícího z pohonné jednotky a významných torzních vibrací. Účelem dvouhmotového setrvačníku je zajistit hladký, pohodlný chod převodovky při přeřazení na jiný rychlostní stupeň. Dá se říci, že mechanismus se skládá ze dvou částí, což je naznačeno i v názvu komponent. Jeden z kotoučů je spojen s klikovým hřídelem, druhý je pevně spojen se spojkou. Dvouhmotový setrvačník je v jeden celek spojen ložisky, která umožňují axiální pohyb součástí vůči sobě. Mezi disky je umístěn komplexní systém tlumení. Díky tomu se převodovka nepozorovaně přepne do různých provozních režimů a vibrace se nepřenášejí do karoserie. Za nevýhodu mechanismu lze oprávněně považovat jeho příliš vysokou cenu.

Poruchy spojky

Osoba za volantem je schopna samostatně detekovat závady, které se vyskytují v převodovce vozidla. Typické příznaky problémů se spojkou mohou zahrnovat následující:

• Je pozorováno prokluzování dílů, což indikuje kritické opotřebení spotřebního materiálu nazývaného hnaný disk. Problémy mohou být také se setrvačníkem, hydraulikou a vidlicí.
• V případě, že spojka „vede“, jsou pozorovány potíže s divergenci kotoučů. Je možné, že se kotouč nebo obložení zdeformovaly, příčina může spočívat v membránové pružině.
• V autě se také občas objeví cukání při sešlápnutí spojky. Kromě kotoučů a pružin je nezbytně nutné zkontrolovat stav uložení motoru. Mimochodem, silně opotřebovaná ložiska mohou při provozu spojky vést k vibracím.
• Charakteristický hukot při sešlápnutí pedálu indikuje nutnost výměny vypínacího ložiska.
• Pokud spojku jednoduše nelze vypnout, může být problém v lanku, hydraulice nebo elektronice, v závislosti na principu činnosti mechanismu.

Provoz spojky

Faktorů, které přispívají k urychlenému selhání složitého mechanismu, jsou desítky. Pokusíme se uvést hlavní body, které by měl řidič znát:

• V první řadě je to styl jízdy. Prudká akcelerace a prudké rozjezdy vozu mají negativní dopad na životnost spojky. Nemůžete prudce pustit pedál, jinak jen „spálíte“ spojku.
• Časté a dlouhodobé pokusy dostat se ze zaseknutého vozidla houpáním sníží bezpečnostní rezervu.
• Je zakázáno přetěžovat vozidlo nad povolený limit výrobce nebo táhnout těžké přívěsy.
• Hodně záleží na kvalitě instalované sady.
• A konečně, montáž spojky by měla být svěřena pouze kompetentním odborníkům v renomované servisní stanici. V tomto případě se můžete spolehnout na dokonalý výsledek.