Dobrý článek pro kontrolu nabíjecího relé (relé regulátoru)
Mnoho majitelů japonských motocyklů se při jejich provozu potýká s různými problémy. O jednom z nich chci ve svém článku mluvit podrobněji.
Mnozí o tom slyšeli a někdo se možná osobně setkal s problémem nabíjení baterie. Jsou „japonské“ elektriky opravdu tak nespolehlivé? Což se velmi často nedaří.
Podívejme se na tento problém na příkladu motocyklu Kawasaki ZZ-R 400.
Hlavním důvodem nedostatečného nabití baterie je často porucha reléového regulátoru, vzhled je znázorněn na fotografii:
RR má dva hlavní úkoly:
1. Upravte třífázový střídavý proud generovaný generátorem.
2. Palubní napětí motocyklu udržujte na 13,5-14,5 V.
Nejčastěji je RR diagnostikována dvěma „diagnózami“:
1. „NEBUDE NABÍTAT“
2. „BEZ LIMITŮ“
“NEBUDE ÚČTOVAT”
Problém je způsoben „vyhořením“ diod usměrňovacího můstku. Při připojování baterie stačí jednoduše zaměnit póly „+“/“-“. Ke stejným důsledkům vede i překročení aktuálního odběru elektriky motocyklu. Může to být zkrat v elektroinstalaci.
V důsledku poruchy RR mohou nastat důsledky „hloupého ladění“ motocyklu – instalace dalších „vychytávek“ ve formě různých světel, přídavných světlometů, světel se zvýšeným výkonem, HUDBY. Jak víte, generátor má maximální přípustný výkon, jehož překročení nevede k ničemu dobrému.
Zvláště bych chtěl upozornit na „osvětlení“ auta, které se často praktikuje po „hibernaci“ a nejčastěji se to děje takto: požádali motoristu, aby vám „zapálil“ koně, postavili vedle něj motorku, hodili na drátů a začal otáčet startérem motocyklu. Výsledkem je, že po nějaké době se motocykl nastartuje (pokud budete mít štěstí) a generátor motocyklu začne nabíjet vybitou baterii i vybitou autobaterii přes RR. Zátěž není malá!
“NO LIMIT”
RR musí přerušit vstup přebytečné energie generátoru do palubní sítě motocyklu, pokud se tak nestane, dojde k dobití baterie; Je zřejmé, že obvody regulace napětí v obvodu PP jsou zničeny. Vše, co generátor produkuje, přechází do palubní sítě motocyklu (a to je asi 50 V a více, při maximálních otáčkách motoru). Příznaky: pouzdro baterie se zahřívá, teplota je více než 40 stupňů. Žárovky motocyklů hoří příliš jasně a často vyhoří.
Výsledkem je vyvaření elektrolytu a rychlá ztráta kapacity.
Dalším důvodem je oxidace kontaktů v PP bloku. Jakmile jeden z kontaktů generátoru k RR zoxidoval a částečně ztratil svou vodivost, okamžitě nastane v generátoru fázová nerovnováha. Oxidovaný kontakt způsobuje místní přehřátí kontaktů.
Abyste tomu zabránili, je nutné alespoň jednou měsíčně změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru a sledovat stav generátoru a PP konektorů.
Někdy se ale stane, že se do elektriky motocyklu nedostaly žádné hravé ruce, to znamená, že všechna elektrika je „skladem“, motocykl nebyl „osvětlen“. Proč RR vyhořel?
Nezapomínejme, že motocyklová baterie je v podstatě „spotřební materiál“ a její životnost je dva až tři roky.
Také podléhá opotřebení a stárnutí, ztrácí kapacitu a objevuje se vlastní svodový proud.
Během provozu na baterie se na spodní straně baterie tvoří sediment. Tento sediment při kontaktu s deskami vybíjí baterii – dochází k samovybíjení. A to vede k neustálému dobíjení baterie. Na relé-regulátor je umístěno dodatečné zatížení, které způsobí tepelné přehřátí a zničení RR.
Mluvil jsem o možných problémech a jak se jim vyhnout, nyní vám řeknu, jak zkontrolovat funkčnost Relay-Regulator sami, aniž byste se obrátili na servis.
Ke kontrole potřebujeme:
1. Střízlivá hlava;
2. Základní znalosti z elektrotechniky;
3. Lampa 12V/5W, nejlépe s paticí;
4. Šest drátů, alespoň 30-40 cm dlouhých;
5. Tři nabité baterie (vystačíte si s jednou, ale to vyžaduje zdroj s konstantním napětím 12 až 24V.
6. Multimetr DT-838 (je možný jakýkoli jiný)
Během provozu motoru by se RR měl zahřát na 40-50 stupňů.
Pokud má těleso chladiče vyšší teplotu nebo je zcela studené. To jsou známky toho, že RR je vadný.
Nejprve změříme napětí na svorkách baterie při běžícím motoru při volnoběhu U=12.5-13.8V.
Při otáčkách 4000-5000 tisíc U=14.2-14.5 V a s rostoucími otáčkami by se napětí NEMĚLO ZVYŠOVAT. V žádném případě nekontrolujte činnost generátoru odpojením jedné svorky od baterie. Hrozí popálení spínače. Tato metoda funguje pouze na „sovětských cyklech“.
Takto vypadá regulátor relé ze strany konektoru svorkovnice:
Vinutí 3fázového generátoru je připojeno ke spodní řadě kontaktů (tři žluté vodiče)
Ověření se provádí ve třech fázích.
První krok
Připojíme pomocí PP vodičů k baterii, jak je znázorněno na obrázku, poté se pomocí kladného vodiče dotkněte postupně svorek 4-5-6. Pokud diodový můstek funguje správně, lampa BY NEMĚLA HOŘIT!
Druhý krok
Budeme potřebovat druhou baterii. Vše zapojíme podle obrázku a kladný vodič se opět dotkneme vývodů 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, svítilna BY NEMĚLA HOŘIT!
Třetí fáze
Složitější než předchozí dva, protože již budeme potřebovat tři baterie, což je docela problematické. Z obrázku níže můžete vidět, že dvě baterie jsou zapojeny do série, což nám nakonec dává napětí 1V na pinech 2-24. Místo 2 baterií tedy můžete použít zdroj s výstupním napětím 24V.
Vodiče připojíme podle obrázku, kladný vodič se dotkneme svorek 4-5-6. Pokud regulační obvod PP funguje správně, lampa MUSÍ SHOŘIT!
Pokud je zjištěna nesrovnalost alespoň v jedné z inspekčních fází, RR musí být vyměněna (existují čínské analogy z rozpočtu).
Jak se říká, mohli bychom tomu skončit, ale neověřili jsme provozuschopnost samotného zdroje proudu, GENERÁTORU.
Motocyklový generátor Kawasaki ZZ-R 400 je 3-fázový generátor střídavého proudu se třemi vinutími zapojenými do hvězdy.
Funguje následovně: permanentní magnety umístěné v prstencovém rotoru rotují při otáčení kolem statorových vinutí, ve vinutích generátoru vzniká EMF, jehož amplituda je přímo úměrná otáčkám rotoru.
Generátor zkontrolujeme takto: vezměte multimetr (aka tester), zvolte režim měření 200 Ohmů, připojte sondy k sobě, na displeji by se měly objevit nuly. Pokud ano, pak je tester připraven k použití. Kontrola vinutí statoru. Měříme odpor mezi třemi žlutými vodiči, v pořadí 1-2, 2-3, 3-1 Odpor všech tří vinutí by měl být stejný a neměl by přesáhnout 0.2-0.9 Ohmů. Zkontrolujeme také izolaci vinutí tak, že se jednou sondou dotkneme „uzemnění“ motocyklu a druhým se dotkneme každého ze tří žlutých vodičů. Odpor by měl být „nekonečný“.
Poté musíte zkontrolovat generátor v provozu. Nastartujeme motocykl, odpojíme konektor generátoru od PP a změříme střídavé napětí na výstupu generátoru. Nezapomeňte změnit režim měření ve zkoušečce na střídavé napětí, limit 200V. Uděláme otáčky motoru alespoň 5000 tisíc Pokud tester ukazuje napětí asi 45-50 V mezi libovolnými svorkami vinutí, generátor funguje. Zcela ojedinělá porucha generátorů tohoto typu je velmi vzácná. Vinutí je v pořádku, RR funguje, baterie je „čerstvá“, ale generátor neposkytuje požadovanou úroveň nabití. Důvod spočívá v tom, že jeho permanentní magnety částečně ztrácejí své magnetické vlastnosti, což vede ke ztrátě výkonu generátoru. To se může stát při opravách motocyklu, při uložení demontovaného rotoru vedle kovových dílů.
Obecně je otázka taková.
Loni na podzim se na Javě 6v vyvařila baterie a vymřel generátor. Pitva prokázala, že RR nabíjel baterii, ale při dobíjení se nevypnul.
Rozhodl jsem se koupit náhradní, ale netuším, jak to otestovat. Stačí nainstalovat a jezdit. Onehdy mi jeden z lidí, kterých si vážím, řekl, že „tam je všechno jednoduché“. Jsem v elektrice nový, tak bych se vás chtěl zeptat, co je potřeba udělat s relé, aby fungovalo?
(Vaše vysvětlení ukážu osobě znalé elektrotechniky, myslíte si, že to pomůže?)
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
Snadný jezdec
Registrace: 19.05.2011
Adresa: Rusko, Artem
Příspěvky: 4,089
Povolit reputaci: 36
Je jednodušší dělat vše společně.
1. Vezměte multimetr a připojte jej k měření stejnosměrného proudu
2. Nastartujte motor
3. Vyjměte svorku z baterie a umístěte na svorky multimetr, nebo pokud to není možné (u některých modelů), připevněte multimetr na žárovku (například)
4. Díváte se na lidi. při volnoběhu může být pod základní deskou (11-12 voltů), protože u některých motocyklů se nabíjecí proud generuje při určitých rychlostech (například u SB400 se generátor nabíjí od 4.5 tisíc otáček)
5. Druhý začne zrychlovat, napětí by mělo stoupat ale při žádné rychlosti by nemělo být vyšší než 14 – 14.5 voltů, pokud vyskočí výše, tak RR nefunguje, pokud nejde maximum 14.5 voltů a výše. i přes zvýšení otáček funguje, pokud se napětí vůbec nemění – buď písař generátoru nebo RR
__________________
„Jste připraveni na dobrý čas?“
Nejskvělejší, nejúžasnější, zbožňovaný všemi Kirillem Alexandrovičem
Registrace: 01.01.2009
Adresa: Petrohrad
Příspěvky: 7,454
Povolit reputaci: 47
Latr, dioda, voltmetr. Vše! Otázky?
Veterán motocyklového fóra
Registrace: 07.07.2011
Adresa: Rusko, Saratov
Příspěvky: 1,783
Povolit reputaci: 238
NeviDimk@, kdybych viděl na voltmetru 14 Voltů, byl bych velmi překvapen. Java je 6voltová. Ale pochopil jsem metodologii testování.
Generátor byl mrtvý. zaškrtnuto. Koupil jsem si nový. Už to stojí za to. funguje.
Relé uvnitř je mechanické.
Dá se to nějak omotat tím, že se něco ohne, někde vloží, nebo zaizoluje?
Zpráva od kirbaik
Latr, dioda, voltmetr. Vše! Otázky?
Samozřejmě existuje. Jsem nula v elektrotechnice. Vaše odpovědi proto mohu ukázat pouze gramotnému člověku. Jediné, co musím udělat, je vyhnout se strkání prstů do zdířek a kroucením svázat přerušený drát.
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
poslední sovětský cyklista
Registrace: 23.01.2006
Adresa: okres Odintsovo, Moskevská oblast
Příspěvky: 11,078
Povolit reputaci: 269
Z poruch – buď se nenabíjí, nebo neodřízne zvýšenou.
Pokud se nenabíjí, zjistíte to rychle a pokud je příliš vysoká, hodíte voltmetr na svorky připojené baterie, dáte plyn a vidíte čísla.
__________________
Zvenigorodsky IZhatnik
| Amur (čteno písmem Monotype Corsiva) |
| Prohlédnout profil |
| Navštivte domovskou stránku Amur (čtěte písmem Monotype Corsiva) |
| Najít další příspěvky od Amura (číst písmem Monotype Corsiva) |
snadný jezdec
Registrace: 04.11.2011
Adresa: Komsomolsk-on-Amur
Příspěvky: 1,856
Povolit reputaci: 30
Mimochodem, nainstaloval jsem elektronický reléový regulátor na svou Java 634. je to malý černý. vyrábí ho Polsko. a dal jsem to od Izhaka – kecy. Kontakty časem vyhoří. i když je vakuově balený. a taky mají problém s kartáči a kotvou. Zkrátka jsem to udělal z nějakého kartáčku s větším množstvím mědi. teď už kontakty nejsou zanesené a proud je normální. světlomet jasně svítí.
a pokud je gen v normě, tak stačí multimetrem při otáčkách odstranit minusovou svorku.. protože + je nebezpečné.. no, náhodou spadne na hmotu a vypálí pojistku. a tak – jste na cestě do Java Club))
__________________
Více motorek = více štěstí..))
Veterán motocyklového fóra
Registrace: 07.07.2011
Adresa: Rusko, Saratov
Příspěvky: 1,783
Povolit reputaci: 238
Zpráva od Amur (čteno písmem Monotype Corsiva)
Z poruch – buď se nenabíjí, nebo neodřízne zvýšenou.
Pokud se nenabíjí, zjistíte to rychle a pokud je příliš vysoká, hodíte voltmetr na svorky připojené baterie, dáte plyn a vidíte čísla.
to „neodřízne vyvýšené“. Co říkají na baterii, která se vyvařila z přebíjení? jak to opravit? Nebo jen změnit?
Zpráva od Andrejevič
a tak – jste na cestě do Java Club))
Ano, jsem na Javaoldu a v Javaclubu. Ale všichni (skoro všichni) jsou tam skvělí. Nevymýšlejte hloupé otázky. Okamžitě na knihu ukážou a pošlou ji do knihovny. No, jako dítě mě nenašel nikdo, kdo by mě naučil skládat a rozebírat motorky. šťouchám se, jak nejlíp umím, učím se.
Zpráva od Andrejevič
Mimochodem, nainstaloval jsem elektronický reléový regulátor na svou Java 634. je to malý černý. vyrábí ho Polsko.
Šestivoltové elektronické relé? Neviděl jsem to. Na podzim jsme se pokusili zapnout relé s K-750, ale nefungovalo to.
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
Sám, úplně sám.
Registrace: 30.09.2009
Adresa: Vladivostok
Příspěvky: 5,756
Povolit reputaci: 43
Posílejte fotky RR ze všech stran
__________________
95 % motocyklů Harley-Davidson, které kdy byly vyrobeny, je stále na cestách. Zbývajícím 5 % se podařilo dostat domů.
Veterán motocyklového fóra
Registrace: 07.07.2011
Adresa: Rusko, Saratov
Příspěvky: 1,783
Povolit reputaci: 238
Ten můj je pořád na motorce. Z internetu je to úplně stejné.
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
poslední sovětský cyklista
Registrace: 23.01.2006
Adresa: okres Odintsovo, Moskevská oblast
Příspěvky: 11,078
Povolit reputaci: 269
Zpráva od _GoodWin_
to „neodřízne vyvýšené“. Co říkají na baterii, která se vyvařila z přebíjení? jak to opravit? Nebo jen změnit?
na IZh pomohla pouze výměna; můj otec, elektronický inženýr, pájel a pájel, když zemřel, ale nemělo to žádný přínos.
__________________
Zvenigorodsky IZhatnik
| Amur (čteno písmem Monotype Corsiva) |
| Prohlédnout profil |
| Navštivte domovskou stránku Amur (čtěte písmem Monotype Corsiva) |
| Najít další příspěvky od Amura (číst písmem Monotype Corsiva) |
Veterán motocyklového fóra
Registrace: 07.07.2011
Adresa: Rusko, Saratov
Příspěvky: 1,783
Povolit reputaci: 238
Už jsem našel další ke koupi. Ale zmátly mě 2 skutečnosti.
1. Není známo, zda je či není pracovníkem? (protože použitý)
2. Respektovaný člověk říká, že je snadné to opravit. To je téma, které jsem nastolil.
Není to tak, že by mi bylo líto peněz, nežádají o miliony. A s největší pravděpodobností vezmu tuto relyuhu (druhou). Ale co když odmítne pracovat? Najednou je jedinou otázkou „ohnout tento knír sem a vložit sem dielektrikum“.
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
Registrace: 22.01.2011
Adresa: Vladivostok
Příspěvky: 82
Povolit reputaci: 0
to znamená, že jsem vyrostl v Japonsku)) tohle je poprvé, co jsem viděl takovou nálož a je to zajímavé číst))
poslední sovětský cyklista
Registrace: 23.01.2006
Adresa: okres Odintsovo, Moskevská oblast
Příspěvky: 11,078
Povolit reputaci: 269
Pokud se něco stane, můžete to převést na 12V, slyšel jsem, že to není příliš obtížné. A možností bude spousta.
__________________
Zvenigorodsky IZhatnik
| Amur (čteno písmem Monotype Corsiva) |
| Prohlédnout profil |
| Navštivte domovskou stránku Amur (čtěte písmem Monotype Corsiva) |
| Najít další příspěvky od Amura (číst písmem Monotype Corsiva) |
Sám, úplně sám.
Registrace: 30.09.2009
Adresa: Vladivostok
Příspěvky: 5,756
Povolit reputaci: 43
Fotky nejsou ze všech stran, ze dvou namydlených je to těžko pochopitelné. Myšlenka je tato: relé na levé straně kontaktů by se mělo otevřít, když napětí palubní sítě není vyšší než ~7. 7,2 V (pro testování potřebujete regulovaný zdroj, můžete použít jakýkoli improvizovaný). Práh odezvy, pokud je vinutí v pořádku, lze nastavit ohnutím lamely, ke které je pružina připevněna, můžete zkusit i ohnutí kontaktů (více podrobností by mělo být v knize motocyklu). Pokud je vinutí vadné, nebude možné relé nakonfigurovat
__________________
95 % motocyklů Harley-Davidson, které kdy byly vyrobeny, je stále na cestách. Zbývajícím 5 % se podařilo dostat domů.
Snadný jezdec
Registrace: 13.04.2008
Adresa: Vladivostok Neryungri
Příspěvky: 19,306
Povolit reputaci: 285
na chybu 21011 77gv. Měl jsem skoro tohle. Zdá se, že mezera mezi kontakty byla upravena šrouby, pamatuji si, že jsem to také upravil, aby se baterie nevyvařila. pomůže vám voltmetr
Snadný jezdec
Registrace: 23.06.2010
Příspěvky: 6,571
Povolit reputaci: 43
a.leo.pard -Práh odezvy, pokud vinutí funguje správně, lze nastavit ohnutím lamely, ke které je pružina připevněna, můžete také zkusit ohnout kontakty (více podrobností by mělo být v knize motocyklu). Pokud je vinutí vadné, nebude možné relé nakonfigurovat (c)
Souhlasím s názorem mého přítele.
Registrace: 22.01.2011
Adresa: Vladivostok
Příspěvky: 82
Povolit reputaci: 0
Ale nebylo by opravdu snazší dát to na tranzistor? a nekroutit všemožné šrouby a jiné kraviny a netrpět? ze samotných genů se pak objevují stejné tři fáze změny. bezkontaktní zapalování na 12 voltů a tady je štěstí
Registrace: 22.01.2011
Adresa: Vladivostok
Příspěvky: 82
Povolit reputaci: 0
Mimochodem na farpostu prodávají Filtok lidi módní zapalování jen za 4 tisíce myslím
Snadný jezdec
Registrace: 23.06.2010
Příspěvky: 6,571
Povolit reputaci: 43
No přepočet na 12 voltů je samozřejmě ideální varianta!! Nastavte to a zapomeňte na to.
Veterán motocyklového fóra
Registrace: 07.07.2011
Adresa: Rusko, Saratov
Příspěvky: 1,783
Povolit reputaci: 238
Vážně jsem uvažoval o změně elektrického zařízení na 12 voltů. Se zapálením cigarety z auta nejsou problémy, nabíjení baterie z auta by bylo v pořádku. Žárovky jsou zaměnitelné. Rozvody jsou již nové, musím ještě dokoupit baterii, ale. Bylo potřeba koupit generátor Iževsk (aby se nepoškodila kliková skříň motoru, tak málo jich zůstalo naživu) a najít, kde vyrobit adaptér na generátor. Plus JZD elektronické zapalování, změna signálu, relé, 12V lampy. A s mými elektrotechnickými znalostmi a dovednostmi. Obecně jsem myslel celou zimu, dokud se nepřiblížila sezóna. Nyní si mohu buď koupit baterii a reléový regulátor (mohu si to sám vyměnit), nebo nechat motor v garáži (což mi přirozeně nevyhovuje). Rozhodl jsem se vyváznout s trochou krve. Baterie + relé a pohon zatím na 6V zařízení.
__________________
Ze dvou možností si vždy vyberu třetí.
Zralý účastník motocyklového fóra
Registrace: 14.07.2009
Adresa: Bryansk-Moskva
Příspěvky: 703
Povolit reputaci: 33
12. Relé regulátoru se dvěma elektromagnetickými cívkami
Výše bylo naznačeno, že reléový regulátor se dvěma elektromagnetickými cívkami plní stejné funkce jako jednocívkový. Zvažme obě funkce samostatně. Paralelně zapojené baterie a generátor se zapínají pomocí relé s elektromagnetickou cívkou. Napětí generované generátorem je regulováno regulátorem napětí, který má vlastní cívku (obr. 199). Výhodou tohoto provedení je, že funkce obou cívek jsou jednoduché a nastavení je snadné. Reléový regulátor je umístěn a zajištěn odděleně od generátoru. Tím se také zlepšily provozní podmínky relé-regulátoru, protože vibrace generátoru, na kterém byl dříve připevněn jednocívkový relé-regulátor, samozřejmě nepřispívaly k jeho dobré funkci.
V jeho těle, ve spodní části základny, je zabudován odpor prvního stupně regulace, navinutý na cívce na dvoucívkovém reléovém regulátoru. Jde o podlouhlý, izolovaný keramický válec (obr. 200). Odpor rezistoru je 8 ohmů s odbočkou 2 ohmy pro zátěž 8-10 W. V některých sériích mají tyto reléové regulátory dva válcové odpory pro zátěž 8W. Jeden odpor je 2 ohmy (relé zpětného proudu) a druhý je 6 ohmů (regulátor napětí). Na přední straně základny jsou tři svorky se šrouby pro zajištění vodičů. Na levou svorku D (obr. 201) se připojí hlavní vodič od generátoru, na střední svorku se připojí vodič M od budícího vinutí generátoru. Třetí svorka B je připojena k baterii. Pravá cívka reléového regulátoru je cívka relé zpětného proudu – spínač obvodu generátoru a baterie a levá cívka je regulátor napětí. Pro zjednodušení nazýváme toto zařízení relé-regulátor, i když obsahuje ovládací zařízení a relé zpětného proudu.
Kontrola a mechanické seřízení. Označení kontaktů relé-regulátoru zůstává stejné: kontakty XI a X2 relé zpětného proudu, kontakty XZ-X5 regulátoru napětí (obr. 202). Pro relé zpětného proudu v otevřené poloze by měla být mezera mezi kontakty XI a X2 0,4-0,6 mm. Pokud mezera neodpovídá zadaným hodnotám, zřídí se ohnutím ohnutého konce dorazu 3 kotvy. S regulátorem napětí, také bez zátěže, je mezera mezi kontakty X4- a D“5 se zavřenými kontakty X4 a X0,2 0,4-2 mm. Pokud mezera této hodnotě neodpovídá, proveďte úpravu ohnutím konce XNUMX držáku kontaktu XZ.
Podobně jako u jednocívkového relé-regulátoru se provozní režimy regulátoru napětí mění postupně se zvyšující se rychlostí rotoru generátoru. Za prvé, když se otáčky rotoru generátoru zvýší, sepnou se kontakty X1 a X2 relé zpětného proudu a regulátor se připojí paralelně k elektrickému obvodu, který předtím přijímal proud z baterie. Navíc proud z generátoru jde nabíjet baterii, tzn. Funkce relé zpětného proudu je dokončena. Zvyšují-li se otáčky rotoru, zvyšuje se i napětí a pro ochranu spotřebitelů je nutné napětí omezit, tj. musí zasáhnout regulátor napětí. Cívka regulátoru poněkud přitahuje kotvu a kontakty X4, X5 se otevřou. Síla proudu v budícím vinutí generátoru klesá díky připojení rezistoru umístěného ve spodní části základny. Reléový regulátor pracuje na prvním stupni regulace. Pokud se otáčky rotoru ještě zvýší, cívka přitáhne kotvu regulátoru napětí až ke kontaktu XXNUMX. V tomto případě jde budicí proud generátoru do pouzdra a elektromagnetické pole budicí cívky generátoru zmizí.
Je však nutné pamatovat na to, že první a druhý stupeň regulace jsou nestabilní provozní režimy. Kotva regulátoru napětí se rychle pohybuje z jedné polohy do druhé, kontakt X4 vibruje: buď sepne nebo rozepne kontaktem X5 nebo kontaktem XXNUMX. Proto se tento typ regulátoru napětí nazývá také regulátor vibrací.
Celý text http://www.jawaold.su/main.php?sec=b. e=dochkal-0812
__________________
Silnice v Brjansku? Ne, neslyšel jsem