Jak měřit napájecí napětí zapalovacích cívek (a nejen jich). — DRIVE2

O čem to mluvíme? Odpor zapalovací cívky je parametr, který ukazuje výkon součásti. Chcete-li to zkontrolovat, použijte multimetr. Můžete také diagnostikovat pomocí osciloskopu, kontroly jiskry nebo pomocí domácího zařízení.

Co bych měl hledat? Než začnete s měřením, doporučuje se zjistit, jaký odpor zapalovací cívky je normální a jak tato důležitá součást vozu obecně funguje.

V tomto článku:

1. Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky
2. Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky
3. Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru
4. Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky
5. Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Zapalovací cívka (IC) je prvek, který vytváří vysoké napětí, které je nutné k zapálení směsi paliva a vzduchu vstřikované do válců benzínových spalovacích motorů. Napětí z baterie nebo generátoru dodávané do tohoto zařízení, které jím prochází, se zvyšuje na hodnoty potřebné pro výboj mezi elektrodami zapalovacích svíček – jiskra.

Konstrukce zapalovací cívky zahrnuje primární a sekundární vinutí, stejně jako jádro a spojovací konektor.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Bez zkratu není normální provoz spalovacího motoru nemožný, protože vytváří vysoké napětí, které je přiváděno na elektrody zapalovacích svíček, vytváří jiskru a zapaluje směs paliva a vzduchu ve spalovacích komorách, čímž pohání písty. Síla z posledně jmenovaného se přenáší na klikový hřídel a vytváří točivý moment, který pak prochází převodovkou a převodovkou na hnací kola automobilu. Je zřejmé, že bez správně fungujícího zařízení je provoz elektrárny absolutně nemožný.

Povinná sada prvků pro všechny automobilové zkraty se skládá z:

• primární vinutí;
• jádro;
• sekundární vinutí;
• kontakty;
• elektrody zapalovacích svíček;
• bydlení.

Automobilový zkrat přeměňuje nízkonapěťový elektrický proud vycházející z baterie na vysokonapěťový proud, který vytváří jiskru u zapalovacích svíček spalovacích motorů na benzin. Hlavními prvky tohoto zařízení jsou primární a sekundární vinutí.

První je součástí obvodu, který kromě něj zahrnuje baterii a spínač zapalování. Po otočení klíče v posledně jmenovaném přispívá napětí procházející primárním vinutím k vytvoření magnetického pole kolem něj.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Po vypnutí zámku přestane procházet vodičem primárního vinutí proud, což způsobí reverzní elektromagnetickou indukci. V tomto případě je sekundární vinutí nastaveno na taktovací frekvenci systému zapalování motoru.

Vlivem magnetického pole vzniká na sekundárním vinutí vysokonapěťový elektrický proud, který pak proudí k elektrodám zapalovací svíčky. Dále elektrický výboj naruší vzdálenost oddělující dvě elektrody, dojde k jiskření a poté se směs paliva a vzduchu ve válci zapálí.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Níže budeme zvažovat metody pro stanovení výkonu zapalovací cívky. Nejprve je však nutné pochopit, co by mohlo způsobit nesprávnou činnost nebo dokonce selhání tohoto důležitého zařízení.

Tabulka ukazuje různé typy příčin vedoucích k poruchám zkratu, stejně jako příznaky indikující jejich výskyt:

Povaha důvodů	popis
mechanický	Opotřebení, únik motorového oleje, rázové zatížení a řada dalších deformačních vlivů
kontakt	Pronikání vlhkosti (dešťové kapky, cákance při projíždění kalužemi, činidla používaná silničními službami v zimě)
Vysoká teplota	Chcete-li zabránit přehřátí, můžete použít chladicí kapalinu, ale musíte to udělat opatrně.
Vibrace	Zdrojem vibračního zatížení se nejčastěji stává hlava válců

Mít na sobě

Stejně jako všechny ostatní součásti, zařízení a díly mají i zapalovací cívky určitou životnost – obvykle od 7 do 10 let nebo od 150 000 do 200 000 km. Příčinou opotřebení jsou změny teplot, vysoká vlhkost, vnikání vody, technických kapalin a nečistot do pouzdra.

elektrický průraz

Zahřívání izolace může způsobit vznik trhlin, ze kterých pak může unikat slaná kapalina, která vede elektrický proud. Vysokonapěťové napětí v sekundárním vinutí až 15 tisíc voltů lze přenášet i s nedestilovanou vodou.

Porucha může být způsobena také změnou vlastností izolace, pryžových prvků nebo špiček elektrických vodičů (zejména nekvalitních).

Poruchy mohou být způsobeny použitím kabelů, které nemají rozdělený omezující elektrický odpor, nebo vniknutím vlhkosti nebo nečistot. I v případě jednorázového výskytu tohoto problému je nutné prvky vyměnit z důvodu nevratných změn – jejich další provoz může vést k vážným problémům.

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Vystavení vysoké teplotě

Zapalovací cívky se často příliš zahřívají kvůli jejich blízkosti k motoru. Při absenci účinné ventilace vede toto uspořádání navijáku k přehřívání.

Následující příznaky naznačují problémy:

• pogumované konce elektrických drátů hoří;
• Odstraňování problémů se spalovacím motorem kvůli mezerám v iniciaci jiskry v jedné nebo více spalovacích komorách (pro detekci tohoto problému je nejlepší použít speciální skener);
• takzvané poruchové stopy, které se objevují na skříni (nejsnáze je lze zjistit nastartováním motoru ve tmě);
• praskliny a třísky na dielektriku;
• přehřát;
• olej a nečistoty na krytu zapalovací cívky.

Vůz s těmito problémy může nějakou dobu zůstat na silnici, ale pokud se objeví výše popsané příznaky, je nejlepší zakoupit náhradní cívku a být připraven na její výměnu.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

K měření odporu primárního a sekundárního vinutí zapalovací cívky vůči proudu, který jimi prochází, můžete použít multimetr a přepnout jej do režimu ohmmetru. Také pomocí tohoto zařízení je možné prozvoněním ověřit správnou funkci cívky.

Varování! Když začnete kontrolovat funkčnost zkratu pomocí multimetru, musíte vědět, jaký by měl být normální elektrický odpor. Bez takové normy nemají měření smysl.

Kromě toho byste se měli ujistit, že samotné zařízení je v dobrém provozním stavu a správně funguje. Můžete to udělat dvěma jednoduchými způsoby:

• přepněte zařízení do režimu vyzvánění a zkratujte sondy – pokud multimetr funguje, zazvoní;
• zapněte režim ohmmetru – při připojení sond by se na displeji měla objevit nula.

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost primárního vinutí klasického zkratu, musíte:

• vyjměte zapalovací cívku;
• najděte vodiče vycházející z primárního a sekundárního vinutí (první poznáte podle malého průřezu a druhé podle většího průměru a červené, modré nebo černé barvy izolace);
• nastavte na zařízení odpor 20 ohmů, proveďte měření připojením sond k výstupům primárního vinutí.

Na otázku, jaký odpor zapalovací cívky je normální, nelze jednoznačně odpovědět, protože v každém konkrétním případě musí odpovídat hodnotě uvedené v technické dokumentaci pro konkrétní model spalovacího motoru, zpravidla by však neměl přesahovat 3,5 Ohm.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

Funkčnost sekundárního vinutí se kontroluje obdobným způsobem připojením konce černého vodiče ke kovovému tělu cívky, kde se připojí k motoru nebo tělesu, a červeného vodiče k vysokonapěťové koncovce. Normálně by se hodnota odporu měla pohybovat v rozmezí 6 až 15 kOhmů (multimetr musí být předem nastaven na kiloohmy). Získané hodnoty musí odpovídat hodnotám uvedeným v příslušné technické dokumentaci pro konkrétní model zapalovací cívky.

Jednotlivé a dvoukanálové zkraty se kontrolují stejným způsobem. Pro měření odporu na primárním vinutí je nutné použít multimetrovou sondu a poté postup opakovat pro sekundární.

Hlavním účelem použití multimetru je detekovat možné přerušení a zkraty ve vinutí nakrátko. Pokud je odpor příliš vysoký nebo není možné zazvonit vinutí, můžete s jistotou mluvit o přerušení. Indikátory, které jsou výrazně nižší než normálně, indikují zkrat.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

„Do jiskry“

Spolu s jeho výhodami odborníci také zaznamenávají řadu nevýhod této metody. Hlavní výhoda: diagnostiku lze provádět na silnici.

Nevýhody:

• neumožňuje přesně lokalizovat problém;
• K provedení takové diagnostiky musí mít řidič odpovídající dovednosti a zkušenosti.

Chcete-li zkontrolovat zkrat pomocí této metody, musíte použít:

• funkční zapalovací svíčka;
• klíč na zapalovací svíčky;
• kleště.

Je nutné:

• vypněte motor;
• zkontrolujte vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku, zda nejsou viditelně poškozeny, vyšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčky;
• pokud nemáte novou zapalovací svíčku, musíte ji odšroubovat z posledního válce;
• vyjměte hrot pancéřového drátu ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte jej k ovládací zapalovací svíčce;
• nastartovat motor;
• pokud je vše v pořádku s cívkou, objeví se na zapalovací svíčce fialová jiskra (pokud je žlutá, musíte hledat příčinu v pancéřovém drátu a pokud zcela chybí, v samotné zapalovací cívce).

Pokud je motor vybaven jednotlivými zkraty pro každou zapalovací svíčku, je nutné postup opakovat pro každou z nich, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili celistvost izolace vodičů.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

„Jiskra ve stříkačce“

Funkčnost zapalovacího systému můžete zkontrolovat pomocí domácího testeru, k jehož výrobě potřebujete:

• vezměte lékařskou stříkačku o objemu 10 mm3;
• vytáhněte píst, odřízněte nos stříkačky a vložte do něj šroub 4 mm (můžete použít fluoroplastovou podložku);
• k zajištění šroubu použijte matici a podložku;
• izolujte závit pomocí teplem smrštitelné trubice a zahřívejte ji zapalovačem;
• našroubujte špičku zapalovací svíčky na šroub;
• vyvrtejte pět otvorů o průměru 3 mm (jeden v rukojeti, tři průchozí a jeden slepý v pístu);
• pocínujte špičku drátu ne delší než jeden metr;
• připevněte krokosvorku na opačný konec drátu;
• zasuňte pocínovaný drát do pístu a zajistěte jej rychleschnoucím lepidlem (až ztuhne, opakujte pocínování);
• vložte píst do stříkačky.

K provedení testování potřebujete:

• vyjměte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte k němu tester;
• připojte svorku k zemi;
• nastartovat motor;
• postupně vysouvejte píst a pozorujte jiskru;
• čím větší je mezera, při které je zachována stabilita jiskry, tím lépe zapalovací cívka funguje (normální délka je asi 25 mm a 40 je vynikající).

Pomocí této metody je možné vyhodnotit a porovnat délku a barvu jiskry na všech válcích.

Osciloskop

Dnes může toto diagnostické zařízení používat každý, protože jej lze snadno najít v prodeji.

Je zvláště užitečné pro kontrolu funkčnosti zapalovacího systému v nejtěžších případech, kdy použití jiných diagnostických metod nepřineslo výsledky.

Mezi takové případy patří zejména zkrat mezi závity sekundárního vinutí, kde vzniká vysoké napětí.

Použití osciloskopu umožňuje provádět hloubkovou diagnostiku celého zapalovacího systému, k tomu však potřebujete speciální software.

K identifikaci problémů se zkoumá oscilogram.

Sekundární vinutí ve zkratu je určeno k akumulaci vysokonapěťové elektrické energie, která je následně využita k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovacích svíček.

Poruchy znemožňují akumulaci energie, a tedy normální zapálení směsi paliva a vzduchu, což se projevuje vynecháváním zapalování, které je zvláště patrné, když motor běží ve vysokých otáčkách – motor začíná „prskát“.

Jak je tvorba jisker znázorněna na oscilogramu:

• při otevření výkonového tranzistoru začne primárním vinutím protékat elektrický proud, což je doprovázeno akumulací energie v sekundárním pod vlivem elektromagnetické indukce;
• když se výkonový tranzistor uzavře, tok elektrického proudu primárním vinutím se zastaví a v sekundárním vinutí se napětí prudce zvýší o několik tisíc voltů (to je okamžik, kdy na elektrodách zapalovacích svíček dojde k jiskření);
• obrazovka osciloskopu zobrazuje dobu hoření jiskry;
• oscilogram pak zobrazuje útlum oscilací při poklesu napětí.

Použití osciloskopu umožňuje rychle identifikovat problematické jednotlivé zkraty. Z tohoto důvodu je tato metoda široce používána specialisty servisních středisek.

Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Jak správně diagnostikovat zkrat pomocí vestavěné diody?

V tomto případě nebude možné měřit odpor vinutí zapalovací cívky konvenčními metodami. Je nutné provést další dvě operace – přepnout zařízení do režimu, který slouží ke kontrole stavu stejnosměrných sítí, a poté připojit multimetr k sekundárnímu vinutí a baterii. Když proud teče z baterie do diody, zařízení zobrazuje přítomnost napětí. Při obrácení polarity by napětí mělo zmizet. V opačném případě můžeme mluvit o narušení integrity sekundárního vinutí zkratu.

Jak správně nahradit zkrat?

Pokud se rozhodnete vyměnit zapalovací cívku sami, je důležité si přečíst a dodržovat pokyny a správně připojit vodiče při instalaci nového zařízení.

Jaký multimetr je nejlepší použít ke kontrole funkčnosti zapalovacího systému automobilu?

Není nutné používat drahé profesionální zařízení, stačí ohmmetr, voltmetr a ampérmetr (náklady na takové multimetry začínají od 350 rublů).

Výše jsme diskutovali o tom, jak zkontrolovat odpor zapalovací cívky s přihlédnutím k charakteristikám zařízení různých typů (kontaktní, bezkontaktní, individuální, s diodou atd.). Tyto informace by měly pomoci, pokud se rozhodnete provést diagnostiku sami. Vadné zkraty je třeba vyměnit – není třeba ztrácet čas a úsilí jejich uvedením do pořádku. Pokud aplikace popsaných metod nepřináší výsledky, je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Zdálo by se, že nejjednodušším úkolem je zkontrolovat, jaké je skutečné napětí napájení zapalovací cívky v elektroinstalaci našeho auta, abychom mohli posoudit stav elektroinstalace, baterie a generátoru.

No, co je na tom tak těžkého? Vezmeme multimetr („tester“, toto slovo je mi známější z dob SSSR), nastavíme limit měření na 20 V, nastartujeme motor, změříme, připraveno! Ale to, co dostáváme, je úplný nesmysl. Úplné a nebezpečné, protože tato čísla jsou vždy úplná lež.
A to ani proto, že tester stojí 200 rublů, a i když to stojí milion rublů, toto měření nikdy nedá kvalitativní odpověď o stavu napájení cívek. Proč? Pojďme na to přijít.

Za prvé, a to je nejdůležitější, nás zajímá měření napětí při zátěži, ale naše zátěž není jednoduchá (odporová), ale indukční a s napěťovými rázy z cívky až 300-350V.

Za druhé, všechny testery ukazují průměrnou hodnotu, provádějí sérii měření za 1-2 sekundy a ukazují průměrnou matematickou hodnotu u levných modelů nebo počítají přesnější hodnotu RMS / True RMS u drahých modelů (ale ani to nám nepomůže ). A pokud máme nejprve výpadek v okamžiku nabíjení cívky na 9V a pak jsou emise pod 300 (krátké), pak je docela možné získat průměrnou odezvu jako 14 nebo 15V a vyvodit falešný závěr o kvalitě elektroinstalace a napájení.

Co dělat a jak to správně měřit? Nehledě na to, že máme jen levný tester a garážové podmínky a ne laboratoř nebo autoservis nacpaný drahými přístroji (i když když servisní technici nemají mozek a 95% z nich nemá, tak jim přístroje nikdy nepomohou ).

Ano, vše je velmi jednoduché. Během provozu potřebujete „čistou“ odporovou zátěž bez indukčnosti a emisí EMF. Při spotřebě proudu přibližně rovném zapalovací cívce nebo o něco více. A sestavíme ho z jednoduchých žárovek do světlometů, kterých se v každé garáži určitě nenajde jediná.

Tak. Konvenčně předpokládáme, že cívka na konci svého nabití spotřebuje 10A. Ve skutečnosti může být 8 a 12A, pokud je doba akumulace neadekvátně dlouhá, můžete získat 20A, ale budeme předpokládat, že existuje 10A.

55W žárovka do světlometu na 12.6V spotřebuje 4,36A, což znamená, že pokud vezmeme tři žárovky paralelně, dostaneme 13A, což je přesně to, co potřebujeme.

Pokud máte jiné žárovky, přepočítejte spotřebované proudy pomocí Ohmova zákona a sestavte zátěž z požadovaného počtu žárovek.

Kontrolní sekvence je následující:
1. Vezměte tři 55W žárovky a zarovnejte je. Používáme dráty minimálně 1 mXNUMX. mm. Lampy umístíme do nějaké železné plechovky, třeba plechové, abychom se o ně nepopálili.

1.1 Odpojte zapalovací cívku.

2. Při nejedoucím autě připojte na svorky baterie voltmetr, na jeho indikátoru nám vyjde něco jako 12.6V. Baterie bez zátěže může ukazovat 13V, ale obvykle je tam nějaká malá zátěž v podobě ECU. Pokud ukazuje cca 13-13.2V, zapněte rozměry.
3. Aniž bychom odpojili voltmetr od svorek baterie, připojíme naši „věnec“ přímo na svorky baterie (nikoli na svorky, ale na samotné kolíky baterie!) po dobu 7-10 sekund, během kterých se vlákna žárovky zahřejí a aktuální spotřeba se vrátí do normálu.
4. Napětí na voltmetru by nemělo klesnout z počátečního o více než 0.05V, protože Proud 12-15A pro dobrou baterii je pro slona peleta. A pokud klesne znatelně více, pak je buď baterie špatná, nebo voltmetr leží, ale to je nepravděpodobné, po dlouhou dobu byli schopni přesně měřit 200 rublů.
5. Nyní nejzajímavější část. Vezmeme konektor zapalovací cívky a mezi její (+) napájení cívky a kostru motoru (nebo mezi (-) vývod na jednotlivých cívkách typu VAG atd.). Připojíme naši zátěž lamp a změříme napětí. Je vhodné jej držet po dobu 10-20 sekund. Rozdíl mezi napětím tohoto měření a měřením při zátěži na svorkách baterie by měl být ideálně < 0.3V. Pokud je kabeláž provedena pomocí vodiče 2.5 mXNUMX. mm, žádné shnilé spoje atd. atd. pak to bude tak nebo ještě méně.

Pokud dojde k poklesu o více než 0.7 V, musíte hledat špatné spoje, shnilé dráty atd.

A právě tímto měřením můžete zjistit skutečné napětí napájející cívku při jejím provozu a posoudit stav elektroinstalace.

Je vhodné opakovat experiment s běžícím generátorem, ale to může způsobit potíže kvůli tomu, že cívky budou muset být vypnuty. Ale je-li to žádoucí, lze to také provést.
K této problematice mám vše.
PS
Chci také napsat článek o tom, jak zvýšení napětí na cívce nijak nezvyšuje výkon jiskry, ale pouze zkracuje dobu jejího nabíjení a nic víc, ale nemůžu se k tomu dostat. Celou podstatu článku jsem však již napsal v předchozí větě .
PPS
A konektory na cívky VAG dorazily už dávno, kdyby něco . Kdo by chtěl šňůry, napište do osobní zprávy.