Jak sami najít a opravit příčinu poruchy generátoru: pneumatiky a kola s dodávkou, montáž pneumatik

Hlavními zdroji elektrické energie pro automobil jsou generátor a baterie. Fungují v nerozlučném tandemu, takže když selže jedna věc, tak se po nějaké době určitě rozbije i ta druhá. Například poškozená baterie povede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru, což povede k poruše diodového můstku. A pokud dojde k poškození regulátoru napětí vycházejícího z generátoru, může se zvýšit nabíjecí proud, což způsobí přebití a rychlé zničení baterie.

Běžné problémy s baterií

• poškození desek mechanické nebo chemické povahy;
• zkrat desek doprovázený „vařením“ elektrolytu, snížením napětí a kapacity baterie;
• oxidace olova;
• Poškození pouzdra baterie se ztrátou těsnosti.

Příčiny těchto poruch mohou být:

• nesprávný provoz;
• vada výrobce;
• baterie vyčerpala svou životnost.

Běžné problémy s generátorem

Generátor má složitější konstrukci, takže jeho poruchy jsou mnohem častější. Patří sem:

• porucha regulátoru napětí;
• poškození usměrňovače;
• opotřebení sběracích kroužků;
• opotřebení kartáčů;
• deformace, opotřebení nebo koroze ložisek;
• zkrat na vinutí statoru;
• opotřebení nebo poškození řemenice;
• uvolnění napnutí řemene;
• závady v elektroinstalaci nabíjecího okruhu.

Vzhledem k tomu, že autogenerátor je elektromechanické zařízení, všechny jeho problémy lze rozdělit do dvou kategorií – mechanické a elektrické. Mechanické poruchy zahrnují poruchy, které nemají žádnou souvislost s „elektronikou“. Patří mezi ně poškození upevňovacích prvků, zničení pouzdra, problémy s ložisky, porucha řemenového pohonu atd. Mezi elektrické problémy patří závady na vinutí, opotřebení a vyhoření kartáčů, poruchy diodového můstku, regulátoru relé atd.

Příznaky poruchy generátoru

• Z jednotky vycházejí cizí zvuky.
• Baterie je vybitá nebo naopak přijímá přebytečnou energii.
• Když motor běží, kontrolka nabití baterie svítí nebo bliká.
• Se zvyšující se rychlostí se výrazně zvyšuje jas světlometů. To je přijatelné při otáčkách po volnoběhu, ale jas světla by se neměl neustále zvyšovat.
• Elektrická zařízení se resetují (nastavení rádia, hodiny).
• Světlomety auta jsou slabé, když motor běží.
• Slabé pípnutí.

Jak zkontrolovat generátor sami

Nejprve se ujistěte, že není poškozeno pouzdro, že se rotor volně otáčí, že všechny spoje a svorky fungují správně a že pás není přetržený. Zkontrolujte také napnutí řemene. To lze provést okem nebo pomocí dynamometru. Zatlačte silou 10 kgf na střed pásu, pokud se ohne o více než 15 mm, pak je napětí oslabeno. Jedním z příznaků je tenká píšťalka, která se objevuje během zrychlování.

Někteří automobiloví nadšenci kontrolují generátor pomocí zastaralé „staromódní“ metody, odpojují terminál od baterie, což absolutně nelze provést, protože elektronika může selhat. Diagnostika generátoru se obvykle provádí měřením napětí v síti. Pro kontrolu nabíjení generátoru, přesněji množství napětí přiváděného na svorky baterie, přepněte multimetr do režimu měření napětí a při dodržení polarity připojte jeho sondy ke svorkám baterie. Nejprve se změří napětí na svorkách při vypnutém motoru. Před nastartováním motoru je napětí běžně kolem 12 V a po nastartování 13,8-14,7. Pokud se hodnoty odchylují směrem nahoru, dochází k „přebití“, což znamená poruchu reléového regulátoru. Rozdíl směrem dolů znamená, že není dodáván žádný proud. Důvodem nedostatku proudu může být porucha generátoru nebo obvodů.

Pokud máte odchylky napětí v jednom nebo druhém směru, musíte demontovat generátor a zkontrolovat všechny jeho prvky samostatně.

Nejprve zkontrolujte sběrací kroužky a kartáče. Vyčnívající délka kartáčů musí být nejméně 5 mm (norma 8-10 mm) a průměr kroužků musí být nejméně 13 mm (norma 14,2-14,4). Kartáče se během provozu opotřebovávají, mohou se kroutit a zasekávat a drážky kroužků se mohou ucpat grafitovým prachem. Na kroužcích se objevuje silné jiskření. Problém lze vyřešit vyčištěním sestavy kartáče nebo výměnou opotřebovaných a poškozených dílů.

Mezi mechanickými součástmi jsou velmi často poškozena ložiska. Jejich opotřebení může být určeno charakteristickým hlukem a hlukem broušení během provozu jednotky. Zde hodně záleží na napnutí hnacího řemene. Pokud je řemen příliš napnutý, budete se muset brzy připravit na výměnu opotřebovaných a poškozených ložisek.

Chcete-li zkontrolovat, zda vinutí rotoru není přerušené nebo zkratované, připojte ke dvěma sběracím kroužkům ohmmetr nebo multimetr. Multimetr musí být v režimu stanovení odporu. Normální odpor je 1,8-5 ohmů. Nižší hodnoty indikují zkrat v závitech, vyšší hodnoty znamenají přerušení vinutí.

Před kontrolou vinutí statoru autogenerátoru na zemní spojení se ujistěte, že jste jej odpojili od jednotky usměrňovače. Připojte jednu sondu k tělu, druhou k jednomu konci vinutí. Pokud multimetr zobrazuje obrovské parametry odporu, pak rozhodně nedochází ke kontaktu vinutí se „zemí“ (pouzdro). Nízké hodnoty odporu indikují poruchu statoru. Statory a rotory s poškozeným vinutím je lepší ihned vyměnit, protože převíjení už skoro nikdo nedělá.

Vyzkoušejte také diody v usměrňovacím bloku pomocí multimetru (po jejich odpojení od vinutí statoru) výběrem režimu „test diod“. Připojte zápornou sondu (černá) ke svorce „fáze“ a kladnou sondu (červená) k mínus nebo plus. Pak vyměňte sondy. Pokud se hodnoty multimetru velmi liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, dioda je „mrtvá“. Oxidace kontaktů, která se objevuje v důsledku přehřátí radiátoru, také naznačuje poruchu diodového můstku.

V mém Tempru, stejně jako v každém díle italského průmyslu, je elektřina zvláštní a často bolestivé téma.
Proto bych zde rád zvážil některé často se vyskytující závady, které se vyskytují při napájení palubní sítě ze zdroje „generátor-baterie“. Většina z nich se navíc děje nejen ve Fiatech, ale i v jiných autech.

– Pokud při zapnutí mnoha spotřebičů (světlomety, topení, vyhřívání zadního okna, vyhřívání zrcátek atd.) se generátor propadne – světlomety ztmavnou, napětí v palubní síti znatelně klesne, musíte nejprve zkontrolovat řemen – napnutí, stav.
A druhým častým důvodem takových problémů je opotřebení kartáčů v generátoru.
Mluvíme v tomto případě samozřejmě o generátoru, který produkuje dobré napětí při nízké zátěži.

Pokud je i bez zátěže napětí v palubní síti při běžícím motoru nižší než 13,7 V, stojí za to myslet především na kontrolu elektroinstalace (zvláště pozor na spolehlivost zemních spojů; oxidace CMC v našich autech je příčinou mnoha problémů) a poté o kontrole samotného generátoru (může dojít k problémům s diodovým můstkem, relé regulátoru atd., končícím banálním silným znečištěním nebo vlhkostí zařízení) .

– Existuje také takový problém: po nastartování motoru kontrolka stále svítí, ale na poloviční výkon a zhasne pouze při vysokých otáčkách.

Nejprve byste měli zkontrolovat integritu kabeláže. změřte napětí na svorkách baterie a mezi centrální svorkou generátoru a jeho pouzdrem. Pokud není žádný rozdíl, kabeláž je normální. Pokud ano, hledejte ztrátu ve špatném kontaktu kabeláže.

Pokud je kabeláž neporušená, „kopeme“ dále.
V čem je problém, zjistíte měřením napětí při běžícím motoru na centrální (výkonové) svorce generátoru a na svorce tenkého drátu D+. Kromě toho musí být měření prováděna jak bez zátěže, tak při zapnutí všech elektrických spotřebičů.
Pokud je v každém případě rozdíl mezi napětím na střední svorce a na svorce D+, pak:
a) pokud je napětí na D+ vyšší, spálily se výkonové diody;
b) při vyšším napětí na centrální svorce jsou spálené přídavné budicí diody;
c) pokud se ukáže, že napětí je stejné, pak s největší pravděpodobností
Obecně platí, že vinutí statoru je rozbité do pouzdra nebo dojde k mezizávitovému zkratu. Méně často jsou kartáče opotřebované, ale stále vytvářejí slabý kontakt, i když jiskří.

– Další „klasický“ problém: vypnete motor, vypnete zapalování, ale kontrolka nabíjení dál svítí (možná něco ukazují i ​​čidla teploty a hladiny paliva).

Ve většině případů je nutné vyměnit diodový můstek.

– A někdy po nastartování motoru kontrolka nezhasne, ale celou dobu zůstane slabě svítit.
Jsou pro to 4 hlavní důvody:

1) nejčastějším případem jsou prostě problémy v kabeláži vedoucí od generátoru k žárovce (možná někde zoxidoval kontakt nebo se utrhla svorka na tenkém drátu nebo něco přímo v objímce lampy);

2) jelikož je žárovka připojena na 3 přídavné (pomocné) diody v diodovém můstku, je jedna z nich zakrytá. Obecně to neovlivňuje samotný proces nabíjení. ale nepříjemné;

3) jak víte, vinutí generátoru má 3 fáze. Pokud je v určité fázi kontakt zeslaben nebo zoxidován, pak je zaručeno, že nabíjecí lampa bude svítit v plné síle;

4) studna a elementární nečistoty nebo vlhkost v generátoru.

– Napětí v palubní síti nedosahuje 14 V, které se s rostoucími otáčkami motoru nezvyšuje (zatímco kontrolka zhasne až po dobrém vytočení). V zimě, během tmavých hodin dne, tedy při zapnutém maximálním počtu spotřebitelů, se síť propadá ještě více – dochází k silnému podbití, které také nelze napravit zvýšením rychlosti.

To obvykle znamená, že další diody se staly nepoužitelnými.

– Z kategorie elementární. Pokud generátor při volnoběžných otáčkách produkuje malý náboj a při zvyšování otáček zvyšuje napětí na normální hodnoty (současně se může v panelu při volnoběhu rozsvítit signálka, která při vyšších otáčkách zhasne), pak

v 90 % případů je to důsledek jednoho ze tří problémů:
1) špatné napnutí řemene;
2) opotřebení kartáčů sběracích kroužků;
3) porucha relé regulátoru napětí.

Dovolte mi připomenout, že sestava kartáče a regulátor jsou zpravidla sestaveny do jednoho celku.

– A tady je další, když otočíte klíčkem zapalování, ale na palubní desce se nerozsvítí kontrolka nabíjení (vybíjení).

Je jasné, že se musíte podívat, zda tato žárovka prostě nevyhořela.

Ale pokud se ukáže, že to funguje, musíte se dostat pod kapotu. Tam odpojíme vývod tenkého drátu D+ od genu a spojíme se zemí.
Pokud se současně (při zapnutém zapalování) rozsvítí kontrolka, pak jsou s největší pravděpodobností kartáče opotřebené nebo relé regulátoru chrochtalo (a kartáče a relé jsou jedna jednotka, takže problém lze vyřešit výměnou), nebo sběrací kroužky na armatuře, nebo obecně „zlomení“ » kotvy.

Ale pokud se světlo nerozsvítí, když se dotknete země, pak s největší pravděpodobností došlo k přerušení tohoto vodiče.

– Palubní síť dostává příliš mnoho proudu (a nepřijatelně vysoké napětí), což způsobuje, že všechny lampy nadměrně jasně svítí a rychle vyhoří a baterie se zahřívá (a někdy se vaří).

To je jasná známka spáleného reléového regulátoru.

– O zvucích při odstraňování problémů. Někdy začne vadný generátor při připojení vydávat cvakání.

Pomocí nich můžete určit, co přesně je vadné:

a) praskání nebo cvakání při připojení napájecího vodiče signalizuje poruchu hlavních diod v usměrňovací jednotce;

b) praskání, cvakání a hučení při připojení tenkého drátu k D+ (který jde do žárovky) zpravidla indikuje poruchu přídavných (pomocných) diod, méně často regulátoru napětí.

– Ale problém je specifický pro Fiat. Pokud po nastartování vozu kontrolka nabíjení na palubní desce stále svítí a zhasne až po prudkém zvýšení otáček, pamatujte: museli jste onehdy vlézt do palubní desky a vyndat žárovky?
Je dost možné, že se žárovky do patic vracely náhodně – pokud seděly velikostí. Ale celá podstata spočívá v tom, že do nabíjecí zásuvky musíte vložit nejen jakoukoli žárovku (například standardní na 1,2 W), ale speciální – na 3-5 W. Hledáme ho v sousedních hnízdech a správně jej přeskupujeme.

To je zatím vše. Pokud si ještě na něco vzpomenu, určitě doplním.