Jak správně brzdit na kole? 10 tipů | VeloJournal

Vy a já jsme se toho spolu už tolik naučili. Mluvím o různých typech tipů na kola, které někdy zveřejňujeme. Tyto tipy budou samozřejmě užitečné především pro začátečníky. I když, kdo ví, třeba se ještě někomu budou hodit. V každém případě jsou zdarma) Mimochodem, jakmile se naučíte správně brzdit, začnete jezdit rychleji. Ano, zní to neintuitivně, ale realita se ukazuje být taková.

<b>0. Ujistěte se, že jsou brzdy</b>

Mimochodem, není to vtipné. Faktem je, že existují jízdní kola, jejichž konstrukce nezajišťuje přítomnost brzd. Bavíme se o dráhových kolech, která jsou vyrobena co nejtuhší, nejlehčí a nejrychlejší. Podstata těchto kol spočívá v samotném názvu – jsou určena pro použití na dráze, tedy na velodromu. Podlaha je tam pokryta speciálními druhy dřeva, nefouká vítr, zatáčky jsou nakloněné, takže nemůžete zpomalit. obecně se tam všechno dělá pro maximální rychlosti, nepoužívají brzdy a ani nepoužívají rychlosti. Vzadu je pouze jedno ozubené kolo a je přímo spojeno s nábojem bez ráčnového mechanismu. Pokud se zdá, že takové vybavení nejde rychle. pak vás spěchám ujistit, že nabírají 70 km/h. Samozřejmě na takové rychlosti je potřeba mít jistou přípravu. Obecně platí, že neexistují žádné brzdy, pokud chcete zastavit, musíte použít nohy ke zpomalení otáčení pedálů, čímž postupně zastavíte svůj postup. Druhým způsobem zastavení je přenesení váhy těla na přední kolo a zablokování pedálů. V této situaci se kolo zcela zablokuje a kolo se zastaví. To jste mohli vidět mezi opraváři. Ano, takovým kolům se také říká fixies. Takže o tom to celé je. opravy jsou z výše uvedených důvodů nejnebezpečnější na veřejných komunikacích. V některých zemích je ze zákona povinné vybavit jízdní kola nezávislými brzdami. Pak, jednoho dne, až získáte zkušenosti, můžete zkusit jiné možnosti. Ale i v tomto případě volbou kola bez brzd ohrožujete nejen sebe, ale i své okolí.

<b>1. Ujistěte se, že máte seřízené brzdy</b>

Někomu se líbí, když se brzda chytne na začátku zdvihu rukojeti, jinému se líbí, když ji uchopí blíže k volantu. Nezáleží na tom, kde se chytnou, hlavní je, že vám umožní brzdit. Je také důležité vzít v úvahu, že rukojeť umístěná příliš blízko volantu může v nouzových situacích omezit brzdnou sílu. To znamená, že rukojeť by měla mít stále slušný rozsah pohybu a neměla by být pevně přitisknuta k volantu. Kromě rukojetí by měly být seřízeny také brzdové stroje (třmeny). Za ideální je považováno paralelní zásobování podložkami. Pak je začátek brzdění cítit dobře a kvalita brzdění je zajímavější. A nezáleží na designu vašich brzd, toto pravidlo platí pro všechny brzdy všech značek s libovolnými destičkami (disková hydraulika nebo mechanika, ráfková hydraulika nebo mechanika).

<b>2. Zvažte stav vozovky</b>

Brzdění v suchém a mokrém počasí je zcela odlišné. Za prvé, klasické ráfky na silničních nebo MTB kolech s přítomností vody fungují mnohem hůře a s tím je důležité na silnici počítat. V konečném důsledku se zpomalí, ale jejich účinnost se sníží o 80 procent Disková mechanika a hydraulika jsou méně citlivé na vlhkost. Tam účinnost klesá pouze na samém začátku brzdění, ale rychle se vrací do normálu. Důvodů je mnoho a nebudeme se jimi zabývat. Pojďme si v hlavě zafixovat, že kotoučové brzdy v přítomnosti vlhkosti brzdí prakticky bez ztráty účinnosti. Za druhé, vlhké počasí znamená, že na silnici je voda. Při pohledu dopředu řeknu, že na mokré vozovce se dá jet rychle, k aquaplaningu nedojde. Říkám to z nějakého důvodu, ale protože mnoho lidí vychází z teorie automobilů. Nezapomínejme však, že kontaktní plocha kola jízdního kola s vozovkou je několikanásobně menší a tlak v pneumatikách je obvykle vyšší než u automobilu. to vše umožňuje kolu bicyklu udržovat stejnou kontaktní plochu s povrchem, a to jak za suchého, tak za vlhkého počasí. Pokud budete kreativní, pak samozřejmě ano, kolo jízdního kola se může začít pohybovat v hydroplánu, ale rychlostí blízkou rychlosti světla, takže se nebojte. Brzdění za vlhkého počasí je stále méně účinné i s kotoučovými brzdami. Hlavním cílem je snížit koeficient tření mezi gumou pneumatiky a vozovkou. To znamená, že se prodlouží brzdná dráha. S tímto faktorem je také užitečné počítat v zatáčkách, kola mohou jednoduše prokluzovat, pokud kolo začnete parkovat na mokré vozovce jako na suché. Kolejnice. Je zde skutečný problém, kov smáčený deštěm ve skutečnosti vypadá jako led. Ale to se bavíme o brzdění. Berte tedy v úvahu povětrnostní podmínky v souvislosti s brzděním, situaci na silnici, přítomnost různých artefaktů, prachu, štěrku a dehtu na povrchu vozovky. To vše výrazně ovlivňuje účinnost brzdění, a tedy i dráhu potřebnou k zastavení.

<b>3. Je vůbec nutné zpomalit?</b>

Skvělá otázka. Často někteří jezdci dupnou na brzdy jednoduše proto, že jet rychle je děsivé. No, to je docela rozumné. Nebo ne. Bylo by dobré dívat se dále dopředu, abyste se ujistili, že neexistují žádné překážky, které by vyžadovaly zpomalení. Je docela pravděpodobné, že nemá smysl vůbec zpomalovat. Dost často vítr a křivka terénu odvedou práci se zpomalením, nechejte je odvést část práce za vás.

<b>4. Před zatáčkou zabrzděte.</b>

Toto tvrzení slyšelo mnoho lidí, není třeba o tom polemizovat. Před vjezdem do zatáčky je skutečně nejbezpečnější zpomalit. I když brzdění při zatáčení nikdo nezakazuje. Hlavní věcí je vybrat okamžik, kdy je trajektorie nejpřímější. Brzdit byste měli co nejšetrněji a nejpečlivěji. Rukojeť byste neměli používat stejným způsobem jako na rovince, protože můžete snadno sklouznout do smyku. Brzdit musíte například v zatáčce, když se nečekaně změní její poloměr nebo narazíte na nečekanou překážku. Tak. Před zatáčením zpomalte, zvláště pokud je „zavřeno“. Pokud už v něm musíte brzdit, tak to udělejte co nejopatrněji.

<b>5. Nebojte se přední brzdy</b>

Mnoho lidí se přední brzdy bojí jako ohně. Někdo se jeho používání vyhýbá kvůli nepříjemnému zážitku, kdy musel přeletět přes řídítka, jiný se ho prostě bojí, aniž by k tomu měl pádný důvod. Ale marně. Přední brzda je mnohem účinnější než zadní. Jen je znatelně výkonnější. Pokud si dáte pozor na horská kola, motorky a dokonce i auta, zjistíte, že když se zastaví, přední část se zvedá a zadní část klesá. To se děje proto, že vozidlo, stejně jako osoba na něm, má setrvačnost. Pokud s touto setrvačností na kole nepracujete, pokaždé vás vyhodí ze sedla. A práce s ním je velmi jednoduchá, stačí přesunout váhu co nejvíce dozadu a před brzděním přední brzdou dobře položit ruce na volant. Pokud vše uděláte tímto způsobem, zjistíte, že brzdění přední brzdou je mnohem efektivnější a kolo se zastaví mnohem rychleji. K zastavení dojde ještě rychleji, pokud použijete obě brzdy najednou. Nicméně stojí za to pochopit, že i když přesunete svou váhu zpět, zadní kolo se může uvolnit a přetočit se dopředu. Proto byste neměli prudce sešlápnout přední brzdu ani v těch nejnouznějších situacích. Začátek dopadu na něj by měl být co nejhladší. Časem si na to zvyknete. Je také užitečné vědět, že při brzdění přední brzdou je zablokování kol mnohem obtížnější a méně časté, ale přesto se to stává. V tomto případě je udržení kontroly velmi obtížné. Opět platí, že pokud je vaše váha přesunuta zpět a vaše ruce jsou na řídítkách, měli byste to zvládnout. Měl jsem situaci, kdy jsem ve velmi široké zatáčce brzdil přední a zadní brzdou na mokré vozovce, před autem. Pak se zablokovala obě kola, ale podařilo se nám udržet rovnováhu. I když ano, o ovladatelnosti nebyla řeč. Zohledněte také stav vozovky. Pokud brzdění začne na asfaltu a přesune se do prašné oblasti, měla by být intenzita nárazu na rukojeť snížena, protože může dojít k zablokování kola. Také byste měli pustit rukojeť, když kloužete na písek, obecně je to v tomto kontextu velmi zrádné. Celkově se přední brzdy nebojte. Začněte ho pro začátek alespoň trochu používat, pak mu přijdete na chuť a dovednosti přijdou samy. Když jsem poprvé začal jezdit, používal jsem pouze zadní brzdu. Teď si jen trochu pomáhám zadní brzdou hlavní brzdění, zejména nouzové, se provádí přední brzdou; Přeletěl jsem přes řídítka? Žádný. Docházelo však k situacím náhlého brzdění, kdy se zadní kolo zvedlo hodně vysoko, naštěstí jsem intuitivně pustil ruku a motorka se vrátila do původní polohy. Dnes se zadní kolo zvedá jen při brzdění, když chci. Hraním se závažím a lisovací silou mohu ovládat výšku zadního kola. V nouzových situacích. Časem jich mám čím dál tím méně, jelikož jezdím jen v době, kdy tam nejsou jiní účastníci silničního provozu.

<b>6. Zadní brzda pro volné cesty</b>

Zrovna teď jsem se tě snažil přesvědčit, abys používal přední brzdu častěji, a teď tě odradím. Sypké povrchy jsou velmi kluzké a zamykání předního kola vás zcela připraví o radost z volby směru vašeho pohybu. Proto je na volných plochách nejrozumnější použít zadní brzdu. Nezapomínejte, že zablokované zadní kolo brzdí mnohem hůř než to valivé.

<b>7. Neblokujte kola, nechte to na dětech</b>

Za prvé, brzdění se zablokovaným kolem je velmi drahé. Pneumatika se z takového režimu dříve nebo později stane nepoužitelnou. I když musím přiznat, že mi to přineslo určité potěšení. Faktem je, že jsem si koupil pneumatiky, které v teplém období pískaly při smyku na dlažebních deskách a asfaltu s vysokým obsahem pryskyřice. Stejně jako pneumatiky u auta, jen tišší. No, tenhle podnik se mi líbil, tak jsem se bavil. A pak jsem šel a kupoval nové pneumatiky znovu a znovu. Přechod na silniční kolo mi dal hodně disciplíny, protože pláště jsou mnohem tenčí ve všech směrech. Jedno brzdění smykem na něm vytvoří velmi znatelnou rovnou plochu. Pokud bylo brzdění dlouhé, bude takové ploché místo při pohybu stále „klepat“ na zadnici. Tak. Teď už neblokuji kola.

<b>8. Nezatahujte zadní brzdu</b>

Ne, vážně, vyprávěl jsem ti o rozkoších toho předního. ten zadní nechte na pokoji.

<b>9. Kotoučové nebo ráfkové brzdy?</b>

Jaký je v tom vůbec rozdíl? Mimochodem velký. Hydraulické kotoučové brzdy jsou podle mě mnohem zajímavější než ráfkové. Ale ráfkové někdy dokážou překvapit svou účinností. Jen pokud není prašné, špinavé a neprší. Kotoučové brzdy mají největší výhodu z hlediska modulace (řízení síly stlačení brzdových destiček) síly s malou silou na rukojeť. Moderní hydraulické modely umožňují provádět i ty nejintenzivnější zastávky pouhým jedním prstem. Žádný ráfek toho není schopen ani za těch nejideálnějších podmínek. Na druhou stranu je jednodušší takové kolo zablokovat, což může vést ke smyku a pádu.

<b>10. Naučte se brzdit</b>

Ano, i tak jednoduchá záležitost vyžaduje přípravu. Kompetentní porozumění procesům, ke kterým dochází během brzdění, vám umožní lépe ovládat vaše brzdy. V ideálních podmínkách by přední brzda měla nést 75 % celkového zatížení a pouze 25 % zadní brzda.

Od roku 2014 nadšený cyklista. Nemohl jsem vydržet, když motorka při používání vydávala cizí zvuky, které ho nutily vše opakovaně procházet, mazat a obnovovat. Rád se noří do spletitostí, a proto četné generální opravy jeho kola později vyústily v práci cyklomechanika. Prošel jsem si trnitou cestu od Shimano Acera na Comance Tomahawk přes SLX až po XTR na Specialized S Works a pak jsem jednoduše přešel na levné silniční kolo s vybavením Campagnolo Xenon 10. Mám za sebou cyklistický maraton Kuyalnik (MTB) 2019, kde jsem obsadil 5. místo na Light route místě. V současné době zůstává aktivním uživatelem jízdních kol a své znalosti v této oblasti nadále prohlubuje.

Bezpečnost jízdy na elektrokole závisí na různých faktorech, ale klíčovou roli hraje spolehlivost a účinnost brzdového systému. Přítomnost elektromotoru umožňuje vyvinout vysoké rychlosti, proto jsou kladeny zvýšené nároky na účinnost brzdění. Při výběru brzd, které na kolo nasadíte, je důležité najít rozumný kompromis mezi cenou a spolehlivostí. Podívejme se, jaké typy brzd existují na elektrokolech, jejich vlastnosti a výhody.

Ráfkové brzdy

Tento typ brzdy jízdního kola zahrnuje použití síly na ráfek kola. K zabrzdění a zastavení kola cyklista stiskne rukojeť umístěnou na řídítkách. Lanko je napnuté a několik klenutých pák na obou stranách svírá ráfek s brzdovými destičkami. Ráfkové systémy se často instalují na horská kola a hybridy. Výhody a nevýhody tohoto typu brzdových systémů jsou uvedeny v tabulce:

V-brzda

• vhodné pro použití s ​​ocelovými a hliníkovými ráfky;
• pracoval efektivně, ale bez intenzivního opotřebení ráfku.

Silné a slabé stránky systému V-brake jsou uvedeny v tabulce:

Spolehlivost, jednoduchost provedení.

Náročná kvalita montáže kola – i sebemenší deformace způsobuje problémy při jízdě kvůli mezeře mezi destičkami a ráfkem.

Zhoršení výkonu, když se na podložky dostane voda, špína, sníh, při jízdě v extrémních podmínkách a za špatného počasí.

Vynikající výkon – brzdná síla je dostatečně silná pro jízdu ve městě.

Postupné opotřebení ráfku při působení abrazivních částic.

Omezení šířky kola.

Snadná údržba a opravy.

Při delším brzdění ve sjezdech se ráfek výrazně zahřívá a pneumatika riskuje deformaci.

Kotoučové brzdy<img src=“https://www.voltbikes.ru/upload/shop_1/1/7/2/item_1724/shop_items_catalog_image1724.png“ />

Pokud jde o otázku, jaké brzdy zvolit pro elektrokolo, ve většině případů jsou preferovány kotoučové modely. Zpočátku byly instalovány na kola pro freeride, downhill a další druhy extrémního ježdění, ale postupně se rozsah jejich použití výrazně rozšířil.

Konstrukce kotoučových systémů má dvě hlavní součásti: ocelový kotouč (rotor) o průměru 140 až 220 mm umístěný na náboji kola a třmen – třmen, který stlačuje kotouč brzdovými destičkami. Disk je pevně namontován na náboji zadního kola v blízkosti paprsků. Čím větší je jeho průměr, tím silnější je náraz. Účinnost brzdění závisí na síle, kterou destičky stlačují kotouč.

V tabulce jsou uvedeny výhody a nevýhody kotoučových brzd:

Plynulé a bezpečné brzdění i při jízdě vysokou rychlostí nebo při mírném ohnutí kola.

Směr zatížení na střed kola má negativní dopad na vidlici a paprsky, proto je nutné je vyztužit.

Rychlé zastavení kola.

Náročné na kvalitu vidlice a přítomnost upevnění.

Odolné proti ucpání díky umístění ve středu kola. Efektivní výkon i při jízdě ve sněhu a blátě.

Obtížnost při instalaci, konfiguraci a opravách – zejména u hydraulických modelů.

Možné problémy s brzděním, pokud se olej dostane na kotouč.

Konzervace ráfku – kotoučové brzdy jej neopotřebovávají.

Vzadu umístěný třmen často překáží při instalaci kufru.

Přesné nastavení brzdné síly.

Některé modely jsou těžké.

<img src=“https://www.voltbikes.ru/upload/shop_1/4/2/4/item_424/shop_items_catalog_image424.png“ />Typy kotoučových brzd

1. Mechanické. U takových modelů se brzdná síla nastavuje lankem spojeným s madly na volantu. Přítomnost třecích prvků a vůle snižuje spolehlivost mechanických systémů a urychluje jejich opotřebení. Na druhou stranu mechanické modely jsou levnější než hydraulické, snáze se udržují a opravují, jsou kompatibilní se všemi druhy brzdových pák a odolávají různým teplotním podmínkám, včetně dobře fungujících v mrazu.
2. Hydraulické. Takové modely jsou dražší, protože síla z brzdové páky na třmen se na ně přenáší pomocí nestlačitelné kapaliny – speciálního oleje. Brzdová páka na volantu obsahuje válec s pístem. Vytlačuje olej trubicí ke třmenu, což způsobí, že brzdové destičky zapadnou. Systém je zcela utěsněný, obtížně se udržuje a opravuje, ale poskytuje rychlejší a účinnější brzdění. Hydraulické brzdy jsou navíc lépe nastavitelné, fungují bez vůle a mají minimum třecích prvků.
3. Hybridní. Takové modely kombinují mechanický a hydraulický pohon. Systémové lanko působí na hydraulický komponent v podobě silových a ovládacích válců s mezičlánkem vyrobeným z oleje.

Závěry: jaké brzdy by mělo mít kolo?

Každý typ brzd pro elektrokolo je dobrý svým vlastním způsobem, takže výběr musí být proveden na základě vašeho stylu jízdy, podmínek použití kola a vašich preferencí. Pro klidnou jízdu po rovném terénu za dobrého počasí jsou vynikající V-brake systémy. Pro rychlou jízdu a vyjížďky za každého počasí potřebujete kotoučové brzdy a nejlépe hydraulické.

Pro freeride a další extrémní druhy cyklistiky vybírejte modely s velkými průměry disků. Ve většině případů jsou ale pro elektrokolo nejlepší volbou mechanické kotoučové brzdy. Jsou spolehlivé, opravitelné a patří do střední cenové kategorie.

• Město ledna 05 2021
• Zobrazení 10106