Jak zjistit poruchu spojky

Ve většině případů se diagnostika spojky skládá pouze z toho, že budete během jízdy pozorně sledovat své pocity. V normálních situacích neexistuje žádný vizuální důkaz poruchy. V tomto článku popíšeme princip fungování spojky, známky poruch, důsledky poruch a akční plán, pokud je zjištěna porucha.

Co je to spojka v autě

Spojka v konstrukci vozidla slouží jako prostředník mezi motorem a převodovkou. Umožňuje plynulý přenos výkonu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky. Dále veškerá síla z pohonné jednotky jde na kola. Díky spojce se výkon na kola přenáší ve stále větším pořadí a ne v celém objemu najednou. To vám umožní zachovat integritu mnoha prvků motoru a převodovky a také zvýšit jízdní komfort díky měkkému rozjezdu a nepostřehnutelnému řazení.

Spojka také hraje roli pojistky, která při prudkém brzdění přebírá veškerou sílu na sebe. A zabraňuje citlivému úderu převodovky, čímž šetří majitele vozu před nevyhnutelnými opravami.

Dnes, díky neustálé práci inženýrů ve vývojových odděleních výrobců automobilů, existuje mnoho možností a spojkových mechanismů, které se liší v některých konstrukčních prvcích, ale jsou postaveny na jediném principu přenosu točivého momentu.

Zjednodušeně lze princip činnosti spojky popsat takto: samotné zařízení je vyrobeno v kovovém pouzdře zvaném koš, který je připevněn k setrvačníku pohonné jednotky. Zároveň je uvnitř koše spojkový kotouč, který spolupracuje se vstupním hřídelem díky drážkovanému spojení, a setrvačník motoru přes hnací kotouč a speciální prvky na něm se zvýšeným koeficientem tření. V normálním režimu jsou všechny kotouče pevně přitlačeny k sobě a výkon ze setrvačníku motoru se v plném rozsahu přenáší na vstupní hřídel. Když ale sešlápnete spojkový pedál, přítlačná síla pružin se sníží a kotouče se oddělí, čímž se zastaví přívod energie.

Spojka se dělí podle více vlastností, jednou z nich je pracovní prostředí kotoučů – suché nebo mokré. V tomto případě se nejčastěji používá schéma se suchým typem přenosu výkonu. Toto provedení je jednodušší na výrobu a provoz, protože není potřeba žádná další olejová lázeň.

Mechanismus můžete také rozlišit podle principu činnosti spojkového pedálu. Někdy může být přítlak pružin v košíku vysoký, proto se vymýšlejí různé možnosti odlehčení pedálu. V současné době se používá mechanická, hydraulická, elektrická nebo kombinovaná varianta.

Konstrukčně si můžeme všimnout některých hlavních prvků mechanismu – to jsou spojková lamela, přítlačný kotouč (stojí uvnitř koše a přenáší kroutící moment od setrvačníku motoru), vypínací ložisko, ložisko hnací vidlice a celá konstrukce interakce spojky s pedálem v kabině.

Samostatně lze rozlišit automatické převodovky. Tato zařízení mají různé konstrukční prvky, včetně různých typů spojky, nebo spojky vůbec nemají.

Pokud však konstrukce zahrnuje spojku (obvykle u robotických převodovek), pak se používá mokrý okruh a sešlápnutí pedálu nebo řazení se simuluje pomocí elektrických serv nebo hydraulických mechanismů.

Také „automatické stroje“ mohou mít vícekotoučovou spojku nebo dvojitou spojku, která pracuje střídavě. V tomto případě je uvnitř převodovky spojka standardního provedení a přídavná.

Příznaky poruch

Jakákoli porucha v konstrukci spojky okamžitě ovlivňuje způsob pohybu vozu a vždy přitahuje pozornost. Běžné problémy jsou například:

Neúplné vypnutí, které způsobuje rušení při řazení při běžícím motoru nebo při pohybu a také způsobuje různé cizí zvuky při provozu vozidla. Také se znatelně zvyšuje zdvih pedálu. Tato porucha je způsobena:

• Nesprávně nastavené mezery během opravy nebo výměny;

• Disk je nějakým způsobem poškozen;

• Membránová pružina dosáhla konce své životnosti nebo je zlomená;

• V systému pro zapínání a vypínání spojky pomocí pedálu došlo k poruše (lanko je přerušené nebo zaseknuté, je možný únik kapaliny, netěsná manžeta hydraulického pístu, pokud je nainstalován hydraulický pohon, nebo došlo k poruše v elektrický pohon);

• Zdvih pedálu je příliš malý a vyžaduje dodatečné nastavení;

• Pouzdro vypínacího ložiska vyžaduje dodatečné mazání;

Neúplný záběr je nejčastěji důsledkem opotřebení kotouče spojky, což vede k prokluzování mechanismu. Příznaky se začínají objevovat od nejvyššího rychlostního stupně a jak se problém zvyšuje, mohou se objevit na prvním rychlostním stupni. V některých případech se také objevuje specifický zápach z „hořícího“ obložení, zvýšená spotřeba paliva a špatná akcelerace. Tyto příznaky se objevují v následujících případech:

• Po výměně se nový disk ještě nestihl vloupat (což při dalším používání samo zmizí);

• Membránová pružina dosáhla konce své životnosti nebo má různá poškození;

• Přítlačné pružiny jsou oslabené;

• Pedál není seřízen nebo je lanko zaseknuté;

• Na disku je olej nebo jiné znečištění;

• Přirozený vývoj zdroje mechanismu;

• Problémy v hydraulickém pohonu systému zapínání a vypínání spojky způsobené tím, že vyrovnávací otvor ve válci je ucpaný a tlak v systému se neuvolňuje nebo se uvolňuje velmi pomalu při uvolnění pedálu.

doplňující informace

V autě se také mohou objevit vibrace, když sešlápnete spojkový pedál, k tomu dochází z následujících důvodů:

• Pohonná jednotka a převodovka jsou špatně zajištěny nebo jsou opotřebené montážní podložky těchto jednotek;

• Drážkované spojení mezi kotoučem a převodovkou se z nějakého důvodu opotřebovalo;

• Kotouče, setrvačník nebo membránová pružina jsou silně opotřebené nebo různě poškozené;

• Poškozené obložení na kotouči;

• Nýty zajišťující obložení ke kotouči jsou uvolněné.

Na základě výše popsaných příkladů. Je zřejmé, že hlavními příčinami vibrací jsou různá poškození dílů spojky. Také vibrace pocházející z převodovky mohou být způsobeny nesprávnou instalací mechanismu nebo nastavením pedálu. Příčinou může být také porucha nebo opotřebení tlumiče hnaného disku, což povede k silným trhnutím při změně stupňů převodovky.

Příčiny poruch v mechanismu spojky automobilu

Hlavní příčinou problémů je úplné vyčerpání zdroje spojkového kotouče. Což je ze své podstaty běžná situace u každého auta při dlouhodobém používání a musí se vyměnit. Také může selhat vypínací ložisko nebo mechanismus spojený s pedálem spojky.

Všechny tyto poruchy se mohou dříve či později vyskytnout na jakémkoli voze, ale způsob jízdy a ovládání vozu výrazně ovlivňuje životnost mechanismu. Životnost ovlivňuje především tzv. „skluzový“ start. Navíc se nejčastěji provádí na vozech, které nejsou určeny pro sportovní jízdu. Spojka může být také „spálena“ při pokusu dostat se ze sněhové závěje nebo bláta, když se nezkušený majitel vozu neustále snaží dostat ven, přičemž neustále zrychluje a upravuje proces pomocí spojkového pedálu. V tomto případě se mechanismus velmi přehřívá a má neúplný kontakt s přítlačným kotoučem, což vede k neustálému tření a rychlému opotřebení obložení na hnaném kotouči.

Stojí za zmínku, že celý mechanismus může být ovlivněn přetíženým vozidlem nebo neustálým používáním velmi těžkého přívěsu. To platí i pro odtahové vozy. Proto je nejlepší tyto akce u vozů s nízkým výkonem nadměrně nepoužívat.

Jedním z příznaků poruchy může být také cizí hluk při provozu převodovky nebo výskyt různých typů klepání, pískání a podobně. Tyto příznaky naznačují možné problémy s vypínacím ložiskem, možné poškození jeho membránových čepů nebo poruchu ložiska vstupní hřídele. Tyto poruchy se objevují při sešlápnutí spojkového pedálu.

Pokud se při sešlápnutí spojkového pedálu ozve zvuk, znamená to možnou poruchu lamel spojujících vypínací desku se skříní nebo problém s vracením vypínacího mechanismu spojky do původní polohy.

Poruchy, ke kterým dochází při vypnutí motoru

Stojí za zmínku, že existuje řada problémů, které mohou nastat, když je motor vypnutý. Není jich mnoho, takže bude snadné určit příčinu poruchy. Pokud spojkový pedál při sešlápnutí zůstane v dolní poloze a nevrátí se do původní polohy nebo se ozve skřípavý zvuk, může to znamenat vadné vypínací ložisko nebo zaseknutý pohon vypínání spojky.

V některých situacích se spojka při hladkém sešlápnutí pedálu nerozepne, ale při náhlém pohybu funguje perfektně. Toto chování může naznačovat různé poruchy hydraulického pohonu, přesněji:

• povrch hlavního válce je silně opotřebený;

• manžeta pístu hlavního válce je poškozená;

• hladina hydraulické kapaliny v systému je pod minimální přípustnou hodnotou z důvodu možného úniku.

Jak sami diagnostikovat poruchy spojky

Při běžném provozu vozu je spojkový mechanismus pravidelně využíván ve všech jeho režimech. Jakékoli poruchy se proto rychle stanou patrnými a výrazně ovlivňují pohyb stroje.

Shrneme-li možné poruchy, můžeme rozlišit dvě hlavní skupiny, do kterých se poruchy dělí. Prvním z nich jsou problémy s vypínáním spojky a druhým problémy se záběrem. Proto je zpočátku nutné zjistit, do které skupiny patří vzniklý problém.

Nejzajímavější je, že většinu chyb v mechanismu dokáže identifikovat i nezkušený majitel vozu. Pro diagnostiku neúplného vypnutí stačí zkusit zařadit první stupeň převodovky v nízkých otáčkách s úplně sešlápnutým spojkovým pedálem. Pokud k přepínání rychlosti z neutrálu na první rychlostní stupeň dochází snadno a bez výskytu různých cizích zvuků, klepání nebo vibrací, znamená to úplnou provozuschopnost mechanismu pro tuto skupinu poruch.

Když auto ztrácí výkon za jízdy, zejména při stoupání do kopce, nebo se v kabině pravidelně objevuje zápach spálených obložení spojkových lamel (zápach má své specifické aroma a nelze si ho splést). V některých případech se také mohou zvýšit otáčky motoru po sešlápnutí plynového pedálu, ale rychlost se nezvýší. To jasně indikuje prokluzování a poruchu spojky z neúplné skupiny záběru.

Pro přesnější diagnostiku neúplného zařazení můžete provést jednoduchý experiment. Jednoduchost v tomto případě neznamená nepřesné výsledky. Chcete-li provést postup, měli byste motor zcela zahřát a je vhodné jet s autem 15 minut, aby se převodovka zahřála. Poté auto zastavíme a zatáhneme ruční brzdu, případně podržíme brzdový pedál. V souladu s tím musí být převodovka v neutrálu. Zvyšujeme otáčky motoru na 1500 ot./min., plně sešlápneme spojkový pedál a přepneme převodovku na první stupeň. Poté se spojkový pedál plynule uvolní.

Pokud motor auta nezhasne nebo se po nějaké době zastaví, máme pouze jeden závěr – spojkový mechanismus vyžaduje naléhavou opravu.

Jak opravit spojku auta

Tento článek má pouze informativní charakter, nebude tedy obsahovat přesný návod na výměnu spojky, ale pár tipů neuškodí. V první řadě je na místě připomenout nezkušeným majitelům aut, že kontaktovat důvěryhodnou stanici technické kontroly je zaručeně kvalitní a nejrychlejší možná oprava. Přirozeně to bude stát víc, ale pokud vezmete v úvahu čas strávený nezávislými opravami, zejména pokud je auto pomocníkem při vydělávání peněz, bude to nejziskovější řešení.

Nejprve se musíte rozhodnout, zda k poruše došlo v samotném mechanismu nebo v mechanismu spojkového pedálu a jeho pohonu. Tím se bude lišit složitost a doba trvání opravy. A také bude méně urážlivé, pokud rozeberete celý mechanismus a ukáže se, že za poruchu může zaseknutý kabel spojky.

Pokud se rozhodnete opravit sami, můžete si předem zakoupit celou sadu spojkového mechanismu – koš, kotouč a vypínací ložisko. Ze spojky samozřejmě může vyjet jen jeden díl, ale musíte souhlasit. Pokud má auto již najeto 200 000 kilometrů a stačí vyměnit pouze kotouč, tak po krátké době. Převodovka bude muset být znovu rozebrána, aby se nahradily jiné mechanismy. Proto. Pro spolehlivé opravy by měla být okamžitě nainstalována nová sada.

Také byste se neměli plazit pod autem a odšroubovat všechny šrouby v řadě. Před opravami je vhodné podrobně prostudovat všechny potřebné informace o demontáži, montáži a seřízení spojky na vašem modelu auta.

Právě v tomto případě bude začátečník v oboru oprav schopen provádět vysoce kvalitní opravy automobilů, které vydrží po dlouhou dobu.

Autor článku:
Gotovchik Dmitry, 2017
Chcete-li komentovat, přihlaste se
Registrace
Výběr redakce

Péče o kožené a pryžové autodíly: Jak chránit sedadla, volant a těsnění dveří před vlivy prostředí