Jak zjistit, proč v motoru není jiskra: 9 kroků

wikiHow je wiki, což znamená, že mnoho našich článků je napsáno více autory. Tento článek byl upraven a vylepšen dobrovolnými autory během vytváření tohoto článku.

Počet zobrazení tohoto článku: 5738.

Tento článek popisuje jednoduchý a rychlý způsob, jak zjistit nedostatek jiskry v motoru automobilu.

Vypněte přívod paliva vyjmutím pojistky nebo relé palivového čerpadla. Pokud natočíte motor s odpojenými zapalovacími svíčkami a připojeným palivovým systémem, palivo bude přiváděno do válců, ale nedojde k jeho vznícení.

Odpojte kabely zapalovací svíčky jeden po druhém a vložte šroubovák do konektoru. (PŘEČTĚTE VAROVÁNÍ) Buďte opatrní, vysokonapěťové vodiče jsou 60,000 XNUMX V. Držte šroubovák několik milimetrů od motoru. Požádejte někoho, aby nastartoval motor a zjistěte, zda existuje jiskra. Pokud je na všech vodičích jiskra, pak máte problémy s rozdělením fází nebo něčím jiným.

Odstraňte uzávěr rozdělovače zapalování. Požádejte někoho, aby protočil motor a ujistěte se, že se rozdělovač zapalování otáčí. U nových vozů nemusí být víčko rozdělovače zapalování odnímatelné. Pokud rozvod nefunguje, můžete mít problémy s rozvodovým řetězem nebo řemenem.

Najděte kladný vodič vedoucí k cívce. Pomocí testeru se ujistěte, že je napětí.

Najděte záporný vodič, který vede k cívce. Zkontrolujte napětí. Připojte jeden konec testeru k zápornému pólu baterie a druhý k zápornému pólu cívky. Po zapnutí zapalování by se měl tester rozsvítit.

Zkontrolujte cívku ohmmetrem.

Zkontrolujte generátor pulsů, pokud je váš rozdělovač zapalování rozebrán. Pokud máte novější auto, dostává rozdělovač zapalování informace ze snímačů polohy vačkového a klikového hřídele.

Připojte vodiče voltmetru k pulznímu generátoru a nastartujte motor. Normální hodnota je 4-6V AC. Pokud je napětí, je zapalovací jednotka vadná. Pokud není žádné napětí, generátor impulzů selhal.

Pokud je tato část zapalovacího systému v pořádku, hledejte přerušené vodiče poblíž palubního počítače. Pokud jsou dráty v pořádku. Pravděpodobně problémy s palubním počítačem.

Jednoho krásného slunečného červnového rána, časně ráno, jsem před začátkem pracovní doby autem jel pomoci svému příteli. Jak chápete, lenost a různé věci mi tehdy bránily v zápisu do deníku a dostal jsem se k tomu až v srpnu.
Hned řeknu, že na konci článku budou důležité informace o zapalovací cívce.
A tak jsem se toho příjemného a klidného rána vrátil domů a rozhodl jsem se zaparkovat auto a jít do práce pěšky, protože nic nenasvědčovalo tomu, že se počasí zkazí (ach, jak jsem se mýlil). Uprostřed dne se pokazilo počasí, hustě pršelo a vítr byl tak silný, že se lámaly i stromy. Po skončení pracovního dne jsem se tedy vrátil domů za mírného mrholení a rozhodl se použít auto. Nastartuji motor a po nastartování, doslova o sekundu později, auto začne divoce vynechávat, otáčky nestoupají nad 1 tisíc a ani plynový pedál nedává žádné výsledky, dál detonuje jako blázen. A spolu s tím vším se na palubní desce rozsvítila kontrolka CHECK, která se nejen rozsvítila, ale dokonce začala často blikat.
Začnu se dívat na chyby na palubním počítači a dává mi to několik chyb najednou, jako například:
P0363 – Zjištěno vynechání zapalování. Přívod paliva do nepracujících válců je přerušen
P0302 – Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 2
P0303 – Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 3

Na základě uvedených chyb bylo jasné, že se s elektrickou částí stalo něco vážného, ​​a to mohlo znamenat, že buď zapalovací svíčky, pancéřové dráty, zapalovací cívka, nebo to nejsmutnější, problémy s počítačem (aka ECU) náhle přestaly fungovat nebo fungovaly přerušovaně.
První věc, kterou jsem se rozhodl udělat, bylo zkontrolovat, zda do zapalovacích svíček vůbec jde jiskra. Poté, co jsem je všechny odšrouboval a dal je do pořádku, právě když jdou do motoru, na kovovém držáku pouzdra vzduchového filtru (viz foto níže), zapnul jsem na palubním počítači režim sušení zapalovací svíčky a začal jsem zjišťovat, zda došlo k jiskření nebo ne.

Takto byly rozmístěny shora dolů od prvního do čtvrtého

Pomocí této testovací metody jsem zjistil, že na druhé a třetí zapalovací svíčce není vůbec žádná jiskra.
Dále jsem začal kontrolovat pancéřové dráty multimetrem a naštěstí se ukázalo, že jsou v dobrém stavu. Jak je zkontrolovat, můžete vidět v jednom z mých příspěvků o pancéřových drátech nebo hledat jinde na internetu.
Také jsem zkontroloval, zda napětí přichází z elektroinstalačního bloku do samotné cívky a test ukázal pozitivní výsledek.
Pak jsem se rozhodl zkontrolovat zapalovací cívku stejným multimetrem a pak se vše vyjasnilo (jak se mi v tu chvíli zdálo). Jak úplně zkontrolovat cívku pomocí multimetru lze také snadno najít na internetu, takže neukazuji vše, ale ukazuji to, co se mi podařilo zjistit od toho nejdůležitějšího.

Nejprve jsem zkontroloval odpor na prvním a čtvrtém válci.
Zde se odpor ukázal na 14.38 kOhm, což není příliš dobré.

Pak jsem začal kontrolovat druhý a třetí
Tehdy bylo jasné, že se cívka na těchto válcích porouchala, protože indikátor ukazoval jednu.

Zdálo se, že jsem na to přišel, ale nebylo to tak jednoduché. Naštěstí jsem již měl nativní a funkční zapalovací cívku a po krátkém hledání jsem ji našel a zkontroloval, než jsem ji nainstaloval do auta pomocí stejného multimetru, a zde jsou hodnoty, které jsem dostal.

Znovu zkontroluji první a čtvrtý

Tady je vše v pořádku. A to, že odpor je 4.18 kOhm, je velmi dobré, protože v manuálech pro vozy Zhiguli se uvádí, že by měl být v rozmezí 5,0 – 6,0 kOhm. Ukazuje se, že limit nebyl překročen.

Tady už je druhý a třetí

Hodnoty jsou také velmi dobré a k tomu všemu to znamená, že cívka není zlomená. V mém případě se není čemu divit, jelikož jsem před pár lety z hlouposti při hledání jednoho důvodu musel vyměnit cívku a tu původní jsem naštěstí nevyhodil.

POZOR!
Zkouška odporu vinutí cívky se kontroluje vždy tímto způsobem 1-4 a 2-3, protože jiskra je takto napájena ve dvojicích.

Obecně bylo po takových kontrolách a identifikaci poruchy rozhodnuto nainstalovat tuto cívku. Poté, co bylo vše smontováno a zapojeno a všechny chyby byly pro jistotu vynulovány přes palubní počítač, už jsem se začínal radovat, že je vše vyřešeno, ale po nastartování motoru moje radost rázem zmizela, jelikož problém nezmizel a dál se divoce ztrojnásoboval a třásl a nebral konce.
Poté jsem znovu zkontroloval pancéřové dráty a takříkajíc i novou cívku, naštěstí pancéřové dráty zůstaly stále nedotčené a cívka také zůstala nedotčena. Již osvědčenou metodou jsem znovu zkontroloval, zda jde jiskra na svíčky nebo ne a vše bylo při starém, na druhou a třetí svíčku žádná jiskra nešla. Závěr byl jediný: s počítačem bylo něco v nepořádku.

Doslova o pár dní později jsem se k autu dostal znovu a po vyjmutí a rozebrání počítače jsem viděl následující

Kromě zapalovací cívky se porouchal i pravý tranzistor, který má na starosti dodávání jiskry druhému a třetímu válci. Pouhým okem je jasné, že chudák úplně ukápne. Okamžitě bylo rozhodnuto o jeho přepájení. Když jsem vzal celý počítač, šel jsem do obchodu s rádiovými součástkami pro takový tranzistor. A tak když jsem přišel do prodejny a ukázal, že takový tranzistor potřebuji, ten chlápek za pultem téměř okamžitě řekl, že jeden čas takové klíče často letěly z regálů mnoha lidem a hned na jeden pohled pochopil, že jsem k němu přišel s počítačem z ruského auta
Nebyly tam žádné tranzistory úplně stejného modelu, tak mi prodal analog, který už prodal mnoha lidem a říká, že se vše povedlo. Neváhal jsem a poté, co jsem za jeden z nich zaplatil 170 rublů, jsem se šťastně vydal svým směrem, abych tento smutek a neštěstí znovu vyřešil.

Takto vypadá analog

A tak jsem vzal páječku a pustil se do práce.
Zatímco jsem vadný odpájel, už se stihl trochu rozpadnout a bez jakékoli námahy.

Maximálně jsem odpájel a vyčistil oblast pájení.

Nakonec se tak stalo

Jak vidíte, vlevo je tovární originál pro první a čtvrtý válec a vpravo již vyměněný za funkční pro druhý a třetí. Po této manipulaci byl počítač připojen zpět k vozu.
Nádech, výdech, otoč klíčem a je to tady, stalo se! Stroj se nastartoval a běžel správně.
Upřímně přiznávám, že zpočátku trochu detonoval a po nastartování fungoval trochu nerovnoměrně, ale po mírném zrychlení pedálu se srovnal a fungoval správně.

DŮLEŽITÁ INFORMACE!
Jak bylo slíbeno, budou důležité informace o zapalovací cívce.

PRVNÍ!
Pokud si někdy budete muset ke své sedmičce z nějakého důvodu pořídit zapalovací cívku, tak v první řadě vždy zkuste buď vzít s sebou nebo s někým známým multimetr a před koupí zkontrolovat jeho odpor a nezapomeňte, že dobrá cívka by měla mít odpor 5,0 – 6,0 kOhm. Pokud je hodnota vyšší nebo jde do nekonečna nebo je zobrazena jednička, pak je cívka buď vadná, nebo není originální.

DRUHÝ!
Chcete-li hned v obchodě zjistit, zda je naviják originální nebo ne, věnujte pozornost tomu, zda existuje určitý speciální symbol (viz foto). Sám jsem bohužel nenafotil, tak přikládám jednu z internetu, kde jsem ji již obkreslil dvěma barvami.

Pokud na tomto místě nejsou žádné symboly a multimetr ukazuje odpor přes 6 kOhm nebo jako v mém případě na první cívce, která prorazila až 14 kOhm, pak se nejedná o původní cívku. A dokonce jsem osobně viděl v obchodě, jak mi dali na kontrolu jeden neoriginální, ale druhý originální, když jsem přišel s multimetrem. A originál ukazoval čtyři a půl kOhm, ne původních čtrnáct kOhmů.
A čím vyšší je odpor, tím nižší je proud, což znamená, že jiskra bude slabá, což může vést ke špatnému startování motoru a slabému tahu motoru.

Tak se věci mají, jak se říká.
Ukázalo se, že v počítači (ECU) mého auta se současně porouchala jak cívka, tak tranzistor.

Děkuji za pozornost a čas strávený čtením tohoto článku!
Hodně štěstí všem na silnicích a s vašimi auty!