Jak zkontrolovat a odstranit problémy se zapalovacím systémem? | Briggs & Stratton

Nemá motor vaší sekačky na trávu, sněhové frézy nebo venkovního elektrického zařízení jiskru? Podle této příručky otestujte zapalovací systém, včetně cívky, modulu a relé, abyste zjistili případné problémy a odstranili je.

Pokud znáte svůj konkrétní problém, přejděte do části, kde najdete podrobné pokyny.

OPATRNĚ! Před nastartováním, provozem nebo servisem motoru nebo zařízení si vždy přečtěte návod(y) k motoru a vybavení, abyste předešli zranění osob nebo škodám na majetku. Pokud si nejste jisti jakýmkoli postupem nebo máte další otázky, navštivte svého autorizovaného prodejce nebo kontaktujte společnost Briggs & Stratton. Najděte všechna varování před nebezpečím motoru

Jak fungují zapalovací systémy v malých motorech a sekačkách na trávu?

Zapalovací systém je startovací systém vašeho malého motoru. Pokud nastartujete motor pomocí kabelu nebo klíče na elektrickém startéru, spoléháte se na to, že zapalovací systém vytvoří jiskru ve spalovací komoře.

Malé součásti systému zapalování motoru

• Setrvačník s magnety
• Kotva nebo kotva
• Startování tlačítkem nebo kabelem (v závislosti na typu motoru)
• Kabel zapalovací svíčky
• Zapalovací svíčky

Když nastartujete sekačku nebo malý motor, otočíte setrvačník a jeho magnety projdou cívkou (nebo kotvou). To vytváří jiskru. Systém zapalování upravuje časování tak, aby jiskra zapálila směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře, když dosáhne maximální komprese v každém cyklu motoru, čímž se maximalizuje výkon motoru.

Jakmile motor běží, setrvačník se dále točí, magnety pokračují v průchodu cívkou a zapalovací svíčka nadále produkuje jiskru s určitou frekvencí.

Typy zapalovacích systémů

• Solid State Systems. Jedná se o modernější systémy. Používají malý tranzistor v cívce nebo kotvě, který dokončuje elektrický obvod, který prochází drátem zapalovací svíčky k zapalovací svíčce (svíčkám).
• Systémy s jističi. Používají se v motorech vyrobených před rokem 1980. Tyto systémy používají mechanický spínač místo tranzistoru k dokončení elektrického obvodu použitého k vytvoření jiskry.

Běžné problémy se setrvačníkem

Pokud se potýkáte s problémy se zapalováním, to je nejčastěji spojováno s ustřiženým klíčem setrvačníku. Můžete také zkontrolovat magnety setrvačníku pro případné problémy.

Informace o tomto naleznete na stránce Časté dotazy týkající se kontroly setrvačníku a klíče.

Běžné problémy se zapalovacími svíčkami

• Požadovaná vzdálenost a napětí zapalovací svíčky se mohou lišit v závislosti na teplotě, nadmořské výšce a nastavení motoru.
• Staré, poškozené nebo špinavé zapalovací svíčky mohou také vyžadovat servis nebo výměnu.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku v malém motoru

Upozornění na nebezpečí:
Při pokusu o nastartování motoru nebo zařízení se vyhněte rotujícím, pohyblivým dílům nebo jiným nebezpečným oblastem.

Cívka se pravděpodobně nejsnáze testuje, takže je to první věc, kterou byste měli zkontrolovat při odstraňování problémů se zapalovacím systémem.

Kontrola cívky nebo kotvy

• Krok 1: Připojte jeden konec indikátoru zapalovací svíčky (P/N 19368) ke kabelu zapalování a druhý konec k hlavě válců, jak je znázorněno níže.

Selhání zapalování je jev, kdy spalovací motor nezapálí směs paliva a vzduchu v jednom nebo více válcích v požadovaný čas. K zapálení obvykle dochází kvůli jiskrám vytvořeným svíčkami.

Vynechání zapalování může mít za následek neefektivní spalování směsi vzduch/palivo, což způsobuje ztrátu výkonu motoru, nízkou spotřebu paliva a zvýšené emise.

Budeme mluvit o fungování zapalovacího systému, o tom, jak se v něm objevují poruchy zapalování, a podíváme se na to, jak nezávisle diagnostikovat vaše auto.

Jak funguje zapalovací systém

Abychom pochopili, jak se objevují „mezery“, pojďme se krátce podívat na to, z čeho se skládá celý zapalovací systém a jak funguje.

• baterie je zdrojem energie pro celý systém;
• zapalovací cívka – společná, párová nebo individuální pro každou zapalovací svíčku;
• rozdělovač zapalování;
• zapalovací svíčka;
• elektronická řídicí jednotka (ECU) nebo polovodičový spínač;
• vysokonapěťové vodiče (pokud je systém poskytuje).

Po úplném otočení klíčku ve spínači zapalování je do cívky přivedeno 12 voltů z palubní sítě a přeměněno na vysoké napětí. „Rozbije“ mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky a objeví se jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu. Za načasování jiskry je zodpovědný rozdělovač, spínač nebo ECU.

Pro optimální výkon motoru se musí směs vzduchu a paliva vznítit dříve, než píst dosáhne horní úvrati a dokončí kompresní zdvih. Plyny uvolňované při spalování tedy posouvají píst dolů co nejúčinněji a zajišťují rotaci klikového hřídele. Toho lze dosáhnout pouze přesným nastavením časování zapalování. Dojde-li ke zážehu směsi vzduch-palivo dříve nebo později než je požadovaný okamžik, snižuje se účinnost a výkon motoru.

Známky selhávání

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu zapalovacího systému:

1. Auto sebou při akceleraci cuká.
2. Obtížná akcelerace.
3. Hrubý nečinný.
4. Výšky nebo vibrace.
5. Kontrolka se rozsvítí – Zkontrolujte motor.
6. Změna zvuku motoru.

Příčiny selhání zapalování

1. Selhání prvků zapalovacího systému. Mohou to být vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky nebo zapalovací cívka. Například silné opotřebení nebo usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách povedou k vynechání zapalování, zejména při volnoběhu, což vede k poruchám. Jednou za měsíc je důležité zkontrolovat stav zapalovacích svíček, i když byly nedávno měněny. Existuje vysoké riziko nákupu vadných nebo jednoduše nekvalitních svíček.
2. Poruchy v palivovém systému. Vstřikovače mohou být ucpané nečistotami nebo jinými usazeninami. Tento problém se často projevuje nerovnoměrným chodem motoru na volnoběh, což může vést až k „ztrojnásobení“ motoru. Je důležité si uvědomit, že tato porucha často zmizí po zvýšení teploty motoru. Tento jev byste však neměli zanedbávat a přijmout jej jako dočasný. Doporučuje se provést podrobnou kontrolu vozidla, aby se vyloučila možnost opakování takových situací v budoucnu.
3. Ztráta komprese nebo problém se samotným motorem. Pokud problém nejsou vstřikovače a zapalovací svíčky, pak je třeba věnovat pozornost přítomnosti komprese v motoru nebo vnitřnímu poškození samotného motoru. Například opotřebovaný nebo nesprávně namontovaný rozvodový řemen, který může způsobit pokles komprese v důsledku nesprávných vůlí nebo netěsností hydraulických kompenzátorů, což povede k problémům se zapalováním směsi vzduch-palivo.
4. Špatné palivo. Problémem může být nejen toto, ale také vadný regulátor tlaku v palivovém rámu. Kvůli poruše regulátoru se do spalovací komory nedostává vzduch nebo je naopak vzduchu příliš mnoho.

Diagnostika selhání zapalování

V moderních vozech vybavených ECU je snadné diagnostikovat celý systém – pokud je tam palubní počítač, auto samo ohlásí problém. Ale ve starších autech bez ECU je to obtížnější.

Diagnostika vozů bez ECU

Při diagnostice zapalovacího systému bez ECU budete muset zkontrolovat každý prvek, který se podílí na tvorbě jiskry ve spalovací komoře. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat každou součást, zda nevykazuje mechanické závady nebo je jednoduše odpojena:

• vysokonapěťové vodiče (pokud existují) – nemělo by docházet k odpojení a kontakty by neměly obsahovat oxidy, korozi a poškození samotných vodičů;
• svorky baterie musí být čisté a bezpečně připevněné k baterii samotné;
• zapalovací svíčky by neměly být poškozené, zanesené sazemi nebo opotřebované;
• společné nebo jednotlivé cívky by neměly být poškozeny a měly by být pevně připevněny ke svíčkám nebo vysokonapěťovým vodičům.
• Pro kontrolu jiskry budete potřebovat silné gumové rukavice a další osobu, která nastartuje motor.

Cívky, zapalovací svíčky a dráty můžete zkontrolovat následovně:

• vypněte zapalování;
• odšroubujte svíčku;
• uzavřete zapalovací svíčku spolu s cívkou na skříni motoru.

Asistent potřebuje nastartovat motor a na konci samotné zapalovací svíčky mezi elektrodami by se měla objevit jiskra. Mělo by být jasné, ostré a mít modrý odstín. Pokud není žádná jiskra nebo je velmi slabá (žlutá), je třeba vyměnit jeden z prvků.

Existují také alternativní způsoby kontroly cívek a zapalovacích svíček, například pomocí multimetru.

Pokud je s jiskrou vše v pořádku, je třeba hledat příčinu v palivovém systému:

• ucpané vstřikovače – vyčištěné detergentními přísadami nebo ultrazvukem;
• palivové čerpadlo nebo palivový filtr – můžete zkontrolovat, zda je z auta vyjmete. Kromě toho může být design odlišný. U některých vozů je filtr instalován v samotných palivových čerpadlech.

Pokud je u obou systémů vše v pořádku, zbývá už jen samotná komprese motoru. Zkontrolujte tlak uvnitř válců pomocí speciálního zařízení – kompresního tlakoměru. Můžete to udělat takto:

• odšroubujte svíčku;
• vložte špičku kompresního tlakoměru do konektoru;
• nastartovat motor.

Normální komprese by měla být 10-12 barů. Nízká může být spojena s opotřebením pístů a částí skupiny pístů, nesprávným nastavením časování nebo spálením ventilů a pístů. Poškozené prvky musí být nahrazeny novými.

Diagnostika vozů s ECU

Pokud máte i tu nejjednodušší ECU, bude mnohem snazší najít problém. Čtečka poruch ukáže, který válec je vadný.

Válce můžete zkontrolovat pomocí počítače následovně:

• připojte skener chyb motoru;
• dekódovat chyby, a pokud se objeví chyby – P0301, P0302, P0303, P0304, pak jsou problémy v jednom ze čtyř válců, zapalovacích svíčkách, drátech, cívkách;
• pokud se objeví kód P0300 – porušení objednávky zapalování – je nutné provést komplexní kontrolu celého systému;
• kódy P0201, P0202, P0203, P0204 označují poruchy vstřikovačů a kód P0400 označuje problém ve výfukovém potrubí.

Oprava je stejná jako u strojů bez ECU – rozbité díly je nutné vyměnit za nové.

Závěr

• Vynechávání zapalování jsou nepřirozené procesy, při kterých nedochází ke vznícení směsi paliva a vzduchu uvnitř spalovacích komor v jednom nebo více válcích.
• Příčinou selhání zapalování mohou být prvky zapalovacího systému: zapalovací svíčky, vodiče, rozdělovač nebo zapalovací cívky. Problém lze diagnostikovat pomocí ECU nebo kontrolou každého prvku zapalování a palivového systému.