Jak zkontrolovat zapalovací cívku: známky poruchy, výměna: Autonews

Zapalovací cívka je zařízení určené ke generování jiskrového výboje na elektrodách zapalovací svíčky. Podle obecného provozního schématu jsou všechny cívky navrženy stejně, ale technické provedení se může výrazně lišit. V tomto článku se budeme zabývat dnes nejběžnějším schématem: individuální zapalovací cívka pro každý válec. Popíšeme také obecnou provozní logiku, diagnostické metody a algoritmus pro výměnu tohoto zařízení.

Činnost zapalovací cívky je založena na principu zvyšování napětí. Ve skutečnosti je každá cívka zvyšovacím transformátorem s feromagnetickým jádrem a vinutími, které převádějí vstupní napětí palubní sítě na výboj několika kilovoltů. Ve správný okamžik (v závislosti na pracovních cyklech motoru) je do primárního nízkonapěťového vinutí přivedeno 12V, poté je pulz přerušen. Poté se na sekundárním vysokonapěťovém vinutí vytvoří napětí několika tisíc voltů, které prorazí jiskřiště na zapalovací svíčce a zapálí směs. U některých modelů je vnitřní prostor cívky vyplněn transformátorovým olejem, který současně funguje jako izolant a chladič. Dnes jsou hlavním typem jednotlivé zapalovací cívky, instalované samostatně na každé zapalovací svíčce.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

• Nestabilní chod motoru. V prvních fázích se většinou projevuje v podobě škubání a „dusání“ motoru, zejména při akceleraci a při zátěži. Když je cívka blízko úplného selhání, je charakteristická „trojitost“ motoru patrná i při volnoběhu.
• Nestabilní start. Spolu s předchozím bodem mohou potíže se startováním motoru (často bez ohledu na venkovní teplotu) také naznačovat špatný stav nebo úplné selhání zapalovací cívky.
• Kontrolka „Zkontrolujte motor“ na palubní desce. Elektronická řídicí jednotka registruje vynechání zapalování ve válcích a vydává odpovídající varování. Známý symbol je však možné dešifrovat pouze pomocí diagnostického skeneru.
• Celkové zhoršení výkonu motoru: snížená trakce, zvýšená spotřeba paliva.

Foto: Elk zelený / Shutterstock / FOTODOM

Jak zkontrolovat zapalovací cívku: metody

Pro průměrného majitele automobilu existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku: vizuálně, pomocí multimetru a „pro jiskru“. Všechny mají své nevýhody, ale jsou docela vhodné pro primární diagnostiku.

Vizuální kontrola

Ze všech níže uvedených metod je to pro průměrného automobilového nadšence nejjednodušší a nejspolehlivější. Následující příznaky mohou naznačovat poruchu.

• Stopy po poruše na izolátoru cívky. Vypadají jako tenké nitkovité stopy tmavé barvy. Vždy mají „dvojky“ ve formě stejných stop na bílém izolátoru zapalovací svíčky, což je vhodné pro vizuální kontrolu. Stoprocentní indikátor poruchy v systému zapalování. Je nutné zkontrolovat jak cívku, tak i samotnou zapalovací svíčku.
• Praskání izolátoru. Navzdory skutečnosti, že praskliny na izolátoru jsou zahrnuty do seznamu příznaků poruch zapalovací cívky, mohou být důsledkem přehřátí nebo přirozeného opotřebení. Proto je třeba toto znamení posuzovat ve spojení s dalšími faktory.
• Ztmavení spoje cívky a zapalovací svíčky. Nepřímo to může naznačovat jak problémy s cívkou, tak špatný kontakt.

Kontrola vinutí cívky pomocí multimetru

Metoda, stejně rozšířená jako „užitečné tipy“, je také podmíněná. Faktem je, že každý výrobce pro každý motor nastavuje své vlastní charakteristiky zapalovacího systému a jeho součástí. A normální testovací indikátory pro jednu cívku budou pro druhou zcela nepřijatelné. Základní kontrola vinutí cívky pomocí multimetru však zahrnuje následující algoritmus.

• Nastavte multimetr do režimu měření odporu s limitem až 200 ohmů.
• Změřte odpor na primárním vinutí. Zpravidla se jedná o vnější dva kontakty cívky. Je však lepší to objasnit v „Příručce pro opravy“ nebo ve specializovaném tématu o elektrickém systému konkrétního automobilu. Odpor primárního vinutí se vždy pohybuje od několika desetin do několika jednotek ohmů. Pokud multimetr ukazuje desítky ohmů nebo více, je vadná cívka. Pro potvrzení spolehlivosti měření je nutné porovnat výsledek s hodnotami na jiných, o kterých je známo, že jsou dobré, cívky.

Foto: Roman Zaiets / Shutterstock / FOTODOM

Na rozdíl od kontroly primárního vinutí, kde je výsledek u většiny modelů přibližně stejný, je téměř nemožné spolehlivě zkontrolovat sekundární vinutí multimetrem. Kromě toho, že různé modely mohou vykazovat zcela odlišné výsledky (od jednotek až po desítky megaohmů), mohou se hodnoty multimetru i v rámci cívek stejného motoru lišit až jedenapůlkrát. Ve skutečnosti budou všechny fungovat správně.

Jiskrová zkouška

Metoda, která umožňuje vizuálně posoudit přítomnost a intenzitu jiskření. Zapalovací svíčka se odšroubuje z motoru a uzemní se na kostru, načež se na ni umístí testovaná cívka. Poté, co nejprve vyjmete pojistku palivového čerpadla, musíte otočit motor pomocí startéru. V tomto okamžiku asistent pozoruje svíčku a posuzuje tvar a jas jiskrového oblouku. Výboj by měl být jasný, modrofialový. Pokud je jiskra špatně viditelná nebo má žlutý odstín, je s největší pravděpodobností vadná cívka. To vše platí za předpokladu, že je známo, že zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu.

Metoda kontroly jiskry pomocí zapalovací svíčky je extrémně nežádoucí. Ztráta spolehlivého kontaktu mezi zapalovací svíčkou a kostrou trvá jen krátkou chvíli a pravděpodobnost selhání cívky nebo jiných součástí zapalovacího systému je extrémně vysoká. Pro vizuální sledování tvorby jisker doma je proto nutné použít speciální tester zapalovací cívky, prodávaný v obchodech s autodíly. Profesionální stojan samozřejmě nemůže nahradit takové zařízení, ale primární diagnostika s jeho pomocí je mnohem výhodnější.

Je nutné ještě jednou poznamenat, že pro přesné a spolehlivé testování zapalovacích cívek se používají speciální diagnostická zařízení – motor testery a osciloskopové skenery. Všechny ostatní metody nedávají jednoznačný obraz a lze je považovat výhradně za srovnávací a hodnotící, v sérii testování několika stejných cívek proti standardu.

Jak otestovat zapalovací cívku s vestavěnou diodou

Moderní cívky téměř vždy obsahují vysokonapěťovou diodu v obvodu sekundárního vinutí. Úplná diagnostika těchto komponent pomocí domácích testovacích nástrojů (multimetr), jak je uvedeno výše, proto není proveditelná.

Výměna zapalovací cívky

Foto: wellphoto / Shutterstock / FOTODOM

Chcete-li zjistit, zda je jednotlivá cívka vadná, musíte ji odstranit a v případě potřeby vyměnit. Postup zpravidla nepředstavuje problém ani pro nezkušeného motoristu – všechny komponenty jsou v přímém přístupu. Obecně platí, že postup výměny jednotlivé zapalovací cívky je následující.

1. Vypněte zapalování.
2. Odstraňte ozdobný plastový kryt motoru (je-li ve výbavě).
3. Odpojte konektor cívky.
4. Odšroubujte šroub zajišťující cívku a vyjměte ji z prohlubně zapalovací svíčky.

Stojí za zvážení, že cívka často uvízne ve svém sedle. Pokud ji nemůžete okamžitě odstranit, musíte se pokusit ji jemně uvolnit a současně použít sílu, abyste ji vytáhli. Pokud jedním silným trhnutím vytáhnete silně přilepenou cívku, můžete špičku gumového izolátoru roztrhnout. Před instalací cívky je vhodné namazat kontaktní hrot speciální směsí, která zabraňuje spékání.

Komentář odborníka

Je možné zkontrolovat zapalovací cívku bez návštěvy servisního střediska – například „pro jiskru“, pomocí multimetru nebo jiným způsobem?

Roman Timashov, ředitel poprodejního servisu společnosti Avtodom Altufyevo:

„Zapalovací cívku lze skutečně zkontrolovat bez návštěvy servisního střediska – jak pomocí multimetru, tak pomocí dalších dostupných nástrojů. Zejména jiskrová zkouška umožňuje okamžitě zjistit, zda cívka principiálně funguje a zda generuje dostatečný výboj k zapálení směsi ve válci. Je však důležité si uvědomit, že taková kontrola poskytne pouze předběžnou představu o stavu. Pro kompletní a přesnou diagnostiku se doporučuje kontaktovat zkušené servisní specialisty, kteří budou schopni přesněji posoudit činnost zapalovací cívky a její případné poruchy pomocí profesionálního vybavení.“

Zapalovací cívka je prvkem spouštěcího systému motoru, bez kterého by nebylo možné vytvořit jiskru. Díl se vyznačuje spolehlivostí a snadnou údržbou. Zapalovací cívka však může selhat, stejně jako ostatní součásti. Podívejme se blíže na příznaky vadné zapalovací cívky.

<strong>Hlavní znaky indikující vadnou zapalovací cívku</strong>

Poruchy prvků se objevují postupně a jsou doprovázeny specifickými příznaky:

1. výskyt kontaminovaných zadních výfukových plynů v důsledku vstupu paliva do výfukového potrubí;
2. zvýšená spotřeba paliva a zvýšené náklady na používání vozidla;
3. nestabilní zapalování s vynecháváním;
4. úplné selhání motoru v důsledku nesprávné tvorby jisker;
5. obecné snížení výkonu pohonné jednotky;
6. nerovnoměrný chod motoru s škubáním;
7. obtížné startování motoru;
8. signál kontrolky indikující poruchu.

Podívejme se podrobně na každý důvod.

<img src=“https://cargen.ru/upload/medialibrary/e72/8lr7gey7lzqjwqr06o019ewcllop9j5t/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-1.jpg“ />

<strong>Reverzní výfuk</strong>

Znečištěný zpětný výfuk se zdá být možná nejzjevnějším příznakem problému. Symptom se objevuje v rané fázi, kdy je prvek stále v provozuschopném stavu. Nerovnoměrné zapálení paliva vede k tomu, že se část paliva dostane do tlumiče výfuku. V důsledku toho se z výfukového potrubí objevuje tmavý kouř, který má charakteristický zápach benzínu.

<strong>Zvýšená spotřeba paliva</strong>

Problém může naznačovat i zvýšení celkové spotřeby paliva. To je způsobeno tím, že vůz ztrácí svou původní dynamiku, což způsobuje, že řidič silněji sešlápne plynový pedál a tím zvýší spotřebu benzínu. Rostoucí náklady na čerpacích stanicích se projeví.

<strong>Výskyt selhání zapalování</strong>

Zapalovací cívka je součástí systému zapalování paliva. A pokud součást selže, benzín se bez problémů přestane vznítit. Objeví se vynechávání zapalování doprovázené charakteristickým praskavým zvukem. Přeskakování negativně ovlivňuje chod motoru, který během jízdy přestává pracovat rovnoměrně. Trhání a silné vibrace se objevují i ​​při volnoběhu.

<img src=“https://cargen.ru/upload/medialibrary/e0e/bacrjvfeb7momee6go1mv4naokkh751i/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-2.jpg“ />

<strong>Úplné zastavení motoru</strong>

Vážným znakem je, že se auto za jízdy samo zastaví. Nestabilní tvorba jisker a vynechávání paliva může způsobit úplné zastavení pohonné jednotky. A opětovné nastartování motoru může být velmi obtížné.

<strong>Výkon klesá a pravidelně škubá, když motor běží</strong>

Trhání a nestabilita během provozu motoru signalizují problémy se zapalovací cívkou. Motor přestane normálně fungovat a při volnoběhu začne vibrovat a praskat. Vše ovlivňuje výkon, který je oproti běžnému údaji výrazně snížen. Auto už není tak pohodlné na používání. Potíže vznikají při předjíždění vysokou rychlostí.

Tyto příznaky jsou spojeny s poruchou. Poškození vinutí prvku vede k přenosu části elektřiny do pouzdra. Zapalovací svíčky přestanou dostávat potřebné množství energie a již nemohou rychle řídit výkon motoru.

<img src=“https://cargen.ru/upload/medialibrary/35b/9p113wjomrj4d46c1rrhpiby28edc484/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-3.jpg“ />

<strong>Potíže se startováním motoru</strong>

Vzhledem k tomu, že zapalovací cívka je připojena ke spouštěcí jednotce motoru, jakákoli porucha prvku ovlivňuje celý systém. Pokud by existoval pouze jeden prvek, pak jeho rozpad znemožní získat jiskru k zapálení paliva. Navzdory otáčení klikového hřídele se pohonná jednotka nebude moci spustit.

<strong>Indikace kontroly hoření</strong>

Kontrolka je zodpovědná za přenos signálů o výskytu problémů ve voze. Check Engine vám umožní rychle identifikovat poruchu. Po rozsvícení kontrolky je nutné provést diagnostiku vozu na konkrétní závady.

<strong>Typy zapalovacích cívek</strong>

Všechny zapalovací cívky umístěné v autech jsou posuzovány ve třech kategoriích:

1. Svobodní. Aktivně integrován do zapalovacích systémů s rozdělovačem. Mají kovové jádro a vyžadují naplnění vnitřního prostoru převodovým olejem, což zabraňuje přehřívání jednotky během provozu.
2. Dvojče. Umísťuje se do vozů se čtyřválcovými motory bez rozdělovače. Mají dvě části, z nichž každá dodává elektrický proud do dvou válců.
3. Individuální. Populární řešení zahrnuje dodávání samostatných jisker do každé zapalovací svíčky. Lze použít na jakoukoli konstrukci spalovacího motoru. Samostatná cívka se skládá ze dvou jader a také primárního a sekundárního vinutí.

Ne nadarmo jsou jednotlivé prvky nejoblíbenější, protože mají řadu výhod. Jsou poměrně spolehlivé, odolné, snadno se opravují a fungují s minimálním elektrickým rušením. Kromě toho porucha jedné jednotlivé cívky nezpůsobí úplné zastavení motoru, protože zbývající prvky budou nadále vysílat impulsy.

<strong>Monitorování stavu cívky</strong>

Jakmile se objeví první příznaky poruchy, můžete přejít k podrobnější diagnostice. Nejprve je jednotka zkontrolována, aby se identifikovaly charakteristické znaky:

1. Poruchové stopy. Tmavé pruhy, kterými prochází proud.
2. Horká místa. Deformované prvky nebo šmouhy na těle.
3. Ztmavení konektorů. Vysoké teploty a časté hoření vedou ke změně barvy všech blízkých prvků.
4. Přítomnost kontaminace. Zbytky nečistot, oleje nebo vody se často stávají kanály pro průchod proudu.

Pokud systém používá jednotlivé cívky, můžete je zaměnit a identifikovat vadný díl. Můžete také použít multimetr, který se za tímto účelem přepne do režimu ohmmetru. S jeho pomocí se měří odpor všech vinutí.

Odpor primárního vinutí by měl být v rozmezí 0,4-7 Ohmů. Měření se provádějí mezi kontakty, ke kterým jsou obvykle připojeny vodiče nízkého napětí. Odpor sekundárního vinutí by měl být mnohem vyšší. Standardní hodnota je obvykle 5-18 kOhm. Navíc u jednotlivých prvků může odpor na sekundárním vinutí dosáhnout 200-500 kOhm.

Hodnoty odporu získané během měření se porovnávají se standardními hodnotami. Na základě výsledků srovnání je téměř vždy identifikována vadná cívka.

<strong>Proč selhává zapalovací cívka?</strong>

Princip činnosti všech moderních zapalovacích cívek je stejný. Proto jsou příčiny poruch nejčastěji stejné pro různé typy zařízení. Hlavní faktory ovlivňující výkon dílů jsou:

1. Přehřát. Během provozu se vinutí dílů neustále zahřívá. Pokud teplota překročí přípustnou hodnotu, může dojít k poruše izolace. Poté se vytvoří porucha nebo zkrat.
2. Mechanické poškození. Cívky mohou dobře přijít do kontaktu s jinými prvky vozu. Pokud jsou součásti používány příliš intenzivně, může dojít k poškození vinutí.
3. Tvorba vodivých kanálů. Uniklý olej, voda nebo nečistoty, které se dostaly dovnitř, mohou dobře vytvořit kanály, kterými bude procházet proud. To vede ke ztrátě napájení, zkratům a podobným problémům.

<img src=“https://cargen.ru/upload/medialibrary/85f/niz0j2787pp53v90eb0xlu0mklx6juqy/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-6.jpg“ />

<strong>Prevence poruch</strong>

Chcete-li prodloužit životnost dílů a předejít vážným problémům v systému, musíte dodržovat doporučení pro použití dílů:

1. Náhradní díly musí být instalovány na standardní držáky. V blízkosti prvku by neměly být žádné další automobilové díly, které by bránily správné výměně vzduchu a odvodu přebytečného tepla.
2. Je důležité jednotku pravidelně udržovat. Všechny nečistoty a přebytečný olej jsou z prvků odstraněny. Totéž platí pro zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty.
3. Je vhodné nepoužívat navijáky, které mají prasklé nebo vadné hroty. Mohou být funkční, ale i drobné závady ovlivňují stabilitu jednotky.
4. Nejúčinnějším způsobem opravy zapalovací cívky je její výměna. Tyto díly lze opravit, ale opravené díly jsou méně odolné.

Čím dříve je problém se zapalovací cívkou identifikován, tím jednodušší a levnější bude oprava. Vůz je nutné pravidelně diagnostikovat a včas identifikovat všechny známky poruchy jednotky.