Je možné jet, když na přístrojové desce svítí kontrolka tlaku oleje? / Vše pro motory

Olej v motoru plní řadu funkcí, včetně mazání dílů, odvodu tepla z nich a napájení hydrauliky. Bez oleje nevydrží motor v zátěži ani minutu. Vozy proto disponují systémem sledování stavu mazacího systému, který různým způsobem zobrazuje informace na palubní desce.

Co se mohlo stát a jak se to projevuje?

Typicky se sledují dva nezávislé parametry: tlak v mazacím systému a hladina oleje v klikové skříni. Způsoby prezentace informací se liší v závislosti na modelu auta, ale obvykle existují dva senzory: jeden je vyroben ve formě plováku na hladině olejové lázně a druhý je pružinová membrána s kontakty, které se sepnou, když tlak v potrubí klesne.

Schematicky si lze mazací systém představit jako olejové čerpadlo, které odebírá kapalinu z klikové skříně a čerpá ji do přívodních potrubí zakončených třecími páry. Na dráze oleje je filtr, který jej čistí od cizích nečistot a redukční ventil, který reaguje na překročení povoleného tlaku.

Nedostatek oleje na třecích plochách povede k jejich přehřátí a opotřebení. Proto je systém navržen tak, aby výkon čerpadla odpovídal průtoku mezerami, byl vždy přítomen tlak a bylo vyloučeno suché tření. Díly neustále kloužou po tenkém filmu oleje. Jeho obnova odebírá i přebytečné teplo.

Příčin nouzového poklesu tlaku může být mnoho:

• poruchy olejového čerpadla a jeho pohonu;
• abnormální nárůst vůlí, se kterým se čerpadlo již nedokáže vyrovnat;
• nadměrné ucpání olejového filtru a sacího síta v klikové skříni;
• olej, který je příliš tekutý nebo ztratil své vlastnosti;
• porucha redukčního ventilu;
• extrémní pokles hladiny, tedy nedostatek oleje v motoru.

Poslední důvod způsobí, že se spustí indikátor úrovně. To se může projevit různými způsoby, například pomocí samostatných kontrolek hladiny a tlaku, kdy jedna kontrolka neustále bliká nebo svítí a řidič může určit, co se přesně stalo. Někdy jsou lampy doplněny indikátorem tlaku se samostatným senzorem.

Důsledky nevěnování pozornosti kontrolce

Pokud alarm ignorujete, existuje vysoké riziko, že se motor přepne do režimu suchého tření kov na kov v nejdůležitějších součástech, jako jsou ložiska klikového a vačkového hřídele, skupina pístů a přídavné mechanismy. Teplota v styčných plochách se okamžitě zvýší, kov se začne zhoršovat, ložiska se otáčí, motor klepe a zadře. Čeká je nákladná generální oprava nebo dokonce výměna celého motoru.

Menším zlem by bylo rozsvícení indikátoru hladiny. Je možné, že motor kvůli netěsnostem nebo vyhoření jednoduše spotřeboval část oleje a stačí jej jednoduše dolít na standardní hladinu.

Povinné akce

V první řadě je potřeba okamžitě zastavit a vypnout motor. Po čekání, až olej úplně vyteče do klikové skříně, vyjměte měrku a zhodnoťte hladinu. Pokud je nedostatek, doplňte na normu a krátce nastartujte motor. Pokud kontrolka zhasne, je možný další pohyb, ale je třeba zvýšit kontrolu a zkontrolovat motor na příčiny spotřeby maziva.

Pokud hladina není viníkem a příčinou je určitě pokles tlaku, můžete zkusit zkontrolovat výkon čerpadla zvýšením otáček na cca 1500 ot./min. Kontrolka zhasla – na místo opravy se můžete dostat sami. Pokud bude hořet, je to možné; Bez tlaku se jezdit nedá, motor nevyhnutelně úplně selže.

Dochází také k poruše samotného snímače, kdy motor pracuje správně, ale kontrolka svítí ve všech režimech. Zde hodně záleží na kvalifikaci inspektora. Bude schopen určit přítomnost a velikost tlaku pomocí improvizovaných prostředků? Zkušený řidič, zvláště má-li kontrolní tlakoměr, na to přijde všem ostatním lépe, když neriskují;

Někdy lampa nehoří neustále, ale náhodně se zapíná a vypíná v závislosti na rychlosti a teplotě. To může znamenat nevhodný olej, vadný filtr nebo kritické opotřebení motoru. V takových podmínkách je lepší auto neprovozovat, dokud zkušený mechanik nezjistí příčinu. Tlak může zcela zmizet v jakoukoliv nevhodnou chvíli.

Moderní auto je vybaveno mnoha systémy, které spotřebovávají olej. I při klidné jízdě jeho hladina postupně klesá a přibližně 5-7 tisíc kilometrů po údržbě se rozsvítí kontrolka. Přirozeně se to vždy stane v nečekanou chvíli: není po ruce žádný kanystr, takže musíte jet tak, jak je. Někteří řidiči, když dorazí do obchodu, okamžitě běží koupit novou plechovku oleje. Jiní na žlutou žárovku zapomenou a jezdí s ní celé týdny, až nakonec hlas svědomí začne rušit duši a nabádá je, aby přestali lenošit. Jsou tyto obavy oprávněné a jak daleko vlastně můžete takto dojet, aniž byste poškodili své zařízení?

Žlutá lampa

Je třeba poznamenat, že auto má dva indikátory oleje. Jedna kontrolka – žlutá – značí pokles její hladiny asi o litr. A druhý – červený – upozorní řidiče na prudký pokles tlaku v systému. Obě žárovky jsou „svázány“ s různými senzory a pracují nezávisle na sobě. Zvažme jejich účel podrobněji.

Během provozu auto spotřebovává nejen palivo, ale také olej. Jeho hladina postupně klesá v závislosti na konstrukci motoru a stylu jízdy řidiče. Ve válcích dochází k přirozenému úbytku mazací kapaliny. Olej se odpařuje a prochází výfukovým potrubím do atmosféry.

U přeplňovaných motorů je povolena vyšší spotřeba oleje. Při aktivní jízdě spotřebuje přibližně 1 litr na tisíc kilometrů. Pokud se pohybujete klidně, bez aktivního zrychlování, žlutá kontrolka se rozsvítí asi po 5 tisících km.

Výrobci automobilů nezakazují jízdu se žlutou kontrolkou. Olejové čerpadlo v zásadě poskytuje požadovaný tlak maziva, jeho cirkulace se nezastaví a třecí mechanismy jsou chráněny. Důrazně se však doporučuje neotálet s doplňováním a rychle doplnit hladinu oleje.

Pokud nevěnujete pozornost zařízení a nedoplníte nedostatek oleje, pak po kritickém poklesu mohou začít problémy s čerpadlem a v důsledku toho se samotným motorem. Pokud hladina oleje klesne o dalšího půl litru, může začít takzvané hladovění oleje, které je pro motor nebezpečné. Po rozsvícení žluté kontrolky oleje na palubní desce tedy můžete ujet cca 100-200 km, než se vydáte do obchodu.

Červené světlo – žádná silnice

Když se rozsvítí červená, nemůžete dál řídit. Signalizuje pokles tlaku oleje a nemožnost zajistit potřebnou cirkulaci mazací kapaliny. Je lepší najít vhodné místo, kde zastavit a bezpečně zaparkovat.

Prudký pokles tlaku je spojen s několika faktory. Nejčastěji to znamená, že olejové čerpadlo selhalo. Jeho poškození může vést k velkým problémům, které nejsou vždy patrné.

Někteří řidiči, když se rozsvítí červená kontrolka, otevřou kapotu, vytáhnou měrku a zkontrolují hladinu oleje. Ukáže se, že je normální. Pak se uklidní, nastartují motor a v klidu pokračují v jízdě v domnění, že se kontrolka rozsvítila kvůli elektrické poruše. To je však velká chyba. „Hladovění olejem“ může začít i s plnou klikovou skříní.

Důvodem není hladina oleje, ale zastavení jeho oběhu. Zhruba řečeno, bez požadovaného tlaku se olej přestane pumpovat přes složité kanály motoru a stagnuje, čímž se lokálně odkryjí třecí části. Kvůli nedostatečnému mazání během provozu prorážejí ochranný film, začíná povrchové tření kovu o kov a následně poškození povrchů.

Při dalším pohybu se motor nejprve přehřeje, pak začne vydávat hluk a pak okamžitě selže s klepáním a skřípáním.

Může tak dojít k zablokování vačkového hřídele ventilového mechanismu, následně k ohnutí ventilů, zničení posilovací turbíny, poškození vahadel ventilů a také k rotaci vložek klikového hřídele a dokonce k zadření kroužků ve vložce. až do zničení pístů. To vše má za následek zásadní opravu motoru.

Obecně platí, že červená lampa není vtip. Když začne hořet, jsou nejčastěji nutné vážné opravy motoru. No, cestu do dílny je lepší jet odtahovkou.