Můžete mi poradit, jak namazat bronzová pouzdra na malém servomotoru 12v? Ocelová hřídel. Zasekl se, pravděpodobně kvůli vlhkosti. Zaklepal jsem podél osy a ono to povolilo.

- Nejprve povrchy očistěte (ideální je sirkou a různými rozpouštědly (včetně strojního oleje), poté namažte pastou vyrobenou z automobilové syntetiky + drceného grafitu.zběhlý (1238 znaků, 01.10.2019 01:45 – 01:54)
  - Nejjednodušší způsob mazání pouzder je běžný automobilový motorový olej. Je lepší použít polosyntetický, ale běžný olej poslouží také. Grafit není vhodný pro vysoce čisté zpracovatelské páry. Šicí stroj (aka průmyslový) je příliš tekutý a rychle vyschne.Yurasvs (339 znaků, 01.10.2019 13:04 )
  - Děkuji, velmi obsáhlé. Zkopíruji to do své sbírky návodů. Jak mám mazat počítačové ventilátory? Také? — Mty1 (01.10.2019 10:22)
  - Při demontáži jsem nemohl ručně otočit hřídel motoru :) Po pár lehkých úderech do osy hřídele se točí bez problémů. Občas s lehkým šustěním. Nevím, jestli kapat olej, nebo jestli tam jsou měděná grafitová ložiska, jak psali níže – to jeMty1 (8 znaků, 01.10.2019 00:15 )
    - OK. Jsem starý voják a znám tři druhy maziv: 1) olej 2) grafit 3) grafit v oleji. Možná hned třetí?) — VLLV (01.10.2019 06:53)
      - A co fluoroplast? ASDFS (01.10.2019 09:31)
        
        Toto je lubrikant pro mladé) Používám ho hlavně tam, kde je alespoň jedna strana páru plastová. — VLLV (01.10.2019 17:29)
        
        Proč to nemůžete mazat běžným strojním olejem? — Ксения (01.10.2019 00:39)
        
        Disulfid přežívá v podmínkách suchého tření. — Evgeny_CD (01.10.2019 08:49)
        
        Proto promazávají, aby nedocházelo k suchému tření. Grafit a sirník molybdeničitý se používají při vysokých teplotách (vysoké rychlosti), kdy olej hoří žárem, kdežto zde mluvíme o SERVO motoru, který v takových režimech nehoří.Ксения (10 znaků, 01.10.2019 13:52 )
        
        V podmínkách suchého tření grafit přežije stejně dobře, i když disulfid snese zatížení, které je nedosažitelné ani pro grafit, ani pro lithiové mýdlo. Ale je tu jedna věc, narazil jsem na informaci, že v přítomnosti vlhkosti se disulfid mění na kyselinu sírovou, tedy vCodavr (43 znaků, 01.10.2019 12:15 )
        
        MoS2+H2O nelze za normálních podmínek redukovat na kyselinu sírovou. — AlexBi (01.10.2019 12:26)
        
        Maped není moje. „Přísady molybdenu aktivně interagují s kyslíkem a vodou. Pokud se tyto složky dostanou do maziva, disulfid se rozloží za vzniku kyseliny sírové a pevných částic oxidu molybdenu. Kyselina koroduje ocel a abrazivníCodavr (47 znaků, 01.10.2019 13:09, odkaz)
        
        Děkuju! Důležitá poznámka. — Evgeny_CD (01.10.2019 13:27)
        
        a wiki říká, že pro tyto reakce je také potřeba teplota 315°. zdá se, že v přísadách nebyl jen disulfid, ale také sírany a další sloučeniny — Mahagam (02.10.2019 18:13)
        
        Poté, co jsem to zjistil, strčím ji pouze tam, kde je konkrétně uvedeno, že je pouze její. Aniž bych to věděl, za rok jsem si podělal hroty řízení. Nacpal jsem to do nových pro lepší výsledky. — Codavr (01.10.2019 13:42)
        
        Bohužel magie a sirník molybdeničitý jsou dvě různé věci. — Evgeny_CD (30.09.2019 22:07)
        
        Kouzelné nebo ne, celý dvůr se otočil, když auto nastartovalo. Potřeboval jsem naléhavě někam jít a soused mi přinesl tubu tohoto „disulfidu“. Nepomohlo to. Rozházeli to – v ložisku byla velmi malá díra a rachotilo to jako čert ví co – Goodwin (30.09.2019 22:16)
        
        V přední části své osmičky jsem měl drnčící ložisko kola. Řekl jsem vnímavým cestujícím, že to bylo turbodmychadlo, které se zapnulo :) — Evgeny_CD (30.09.2019 22:19)
        
        Někde jsem četl, že je tam víc mínusů než plusů. — kaf1 (30.09.2019 21:24)
        
        Ne, nevyrábí se, nic není uvolněné. Do motoru se dostal kondenzát a ten se zasekl. Podélně jsem poklepal na hřídel a začala se točit. Co jsou suchá měděno-grafitová kluzná ložiska? Mám podezření, že je zaseknutý samotný rotor, zatím ho nemohu rozebrat,Mty1 (20 znaků, 30.09.2019 21:28 )
        
        Dříve byla na ochranu před prachem a vlhkostí umístěna plstěná podložka, která musela být pravidelně mazána vřetenem. Většinu těchto motorů lze ošetřit bez nutnosti jejich demontáže pomocí WD-40. — Codavr (01.10.2019 12:20)
        
        Dříve byla účinnost takových motorů pod základní deskou a mírně vyšší než u žárovky, a proto byly mezery a další požadavky na tvar pole tak-tak, tak akorát. Setkal jsem se s tím nedávno – malé opotřebení, centrování bylo zlomené – a kurva, na startuLordN (100 znaků, 02.10.2019 08:08 )
        
        +1 — LordN (01.10.2019 13:56)
        
        Děkuju. — Shatun_ (01.10.2019 09:53)
        
        Proč je tam silikon? Běžný automobilový syntetický motorový olej bude fungovat dobře, nebo cokoli, co máte po ruce. P.S. Nezapomeňte rozebrat a vyprat. — kaf1 (30.09.2019 20:05 – 20:08)
        
        Koupit si krávu za litr mléka? Syntetika může navíc snadno unikat. Ale tlustý “silikon” může fungovat lépe a prodává se v malých dávkách. — misyachniy (30.09.2019 20:23)
        
        Silikon je viskóznější a je balen v malých baleních, ale má lubrikační vlastnosti (snižuje tření) ~~špatný~~ horší než syntetika. — australský pes (01.10.2019 07:49 – 07:54)
        
        tlustý “silikon” se okamžitě rozteče k okrajům a bude suchý hřídel. Z auta lze odebrat tři kapky syntetiky. — kaf1 (30.09.2019 20:29)
        
        Léto 7533 od stvoření světa. Při použití materiálů webu je vyžadován odkaz na caxap. Webmaster
        MMI © MMXXV
        
        Elektromotor (elektromotor) je zařízení, ve kterém se elektrická energie přeměňuje na energii kinematickou a vyjadřuje se otáčením výstupního hřídele.
        
        Dnes si elektromotory získaly obrovskou popularitu. Používají se k vybavení výpočetní techniky, audio a video techniky, elektrických vozidel, železniční dopravy, klimatizačních a ventilačních systémů a čerpací techniky.
        
        Zařízení elektromotoru
        
        Existuje poměrně mnoho klasifikací elektromotorů, ale konstrukce většiny zařízení je podobná. Hlavními součástmi mechanismu jsou stator (nehybná část) a rotor (rotační část).
        
        Pro zajištění volného otáčení rotoru je uložen na podpěrách, které slouží jako valivá nebo kluzná ložiska. Kluzná ložiska (pouzdra) se používají u elektromotorů malých rozměrů a přerušovaného chodu. Lze je však použít i ve velkých rychloběžných elektromotorech. V tomto případě jsou nejčastěji mazány olejem. To je nezbytné pro vytvoření olejového klínu a minimalizaci opotřebení.
        
        Většina elektromotorů v průmyslovém segmentu má jako podpěry rotoru valivá ložiska.
        
        Výhody valivých ložisek:
        
        Nižší cena
        
        Mírné zahřívání během provozu
        
        Vysoká zaměnitelnost
        
        Jednodušší uvedení do provozu, instalace a opravy elektromotoru
        
        Valivé ložisko se skládá z vnějších a vnitřních kroužků, valivých těles a klece (odděluje a vede valivá tělesa, u některých ložisek může chybět).
        
        Klasifikace valivých ložisek se provádí podle několika kritérií. Podle typu valivých těles se valivá ložiska dělí na kuličková a válečková. Podle počtu komponentů valivých těles se dělí na jednořadé, dvouřadé a víceřadé. Na základě vnímaného zatížení se rozlišují radiální, axiální a kosoúhlá ložiska.
        
        Údržba elektromotoru
        
        Elektromotor vyžaduje pravidelnou údržbu pro zajištění dlouhodobého provozu. To platí zejména pro části zařízení, kde je přítomno tření – valivá ložiska.
        
        Problémy při provozu valivých ložisek:
        
        Zvýšené opotřebení a poškození únavou v důsledku vysokého zatížení
        
        Vymývání maziva a tvorba koroze při práci ve styku s vodou nebo v podmínkách vysoké vlhkosti
        
        Zvýšené opotřebení v důsledku zničení maziva pod vlivem chemicky agresivního prostředí
        
        Zadírání a zadření v důsledku degradace maziva při vystavení vysokým teplotám
        
        Zrychlené opotřebení oběžných drah v důsledku uvolňování maziva v důsledku vysokých otáček
        
        Jak vidíte, při provozu elektromotorů může vzniknout velké množství problémů v důsledku maziv a jejich nesprávného výběru pro konkrétní provozní podmínky.
        
        V drtivé většině případů se tuky používají k servisu ložisek elektromotorů.
        
        Mezi hlavní funkce maziv patří separace třecích těles, zabránění oděru a zadření, snížení tření a minimalizace opotřebení, ochrana proti korozi, zabránění vnikání prachu, nečistot a jiných cizích látek z okolí do třecí jednotky.
        
        Provozní podmínky ložisek elektromotoru závisí na účelu zařízení a klimatu. Pro výběr správného maziva je nutné vzít v úvahu typ ložiska a jeho otáčky, zatížení, teplotu a také vlivy prostředí (vlhkost, stříkající voda, prach atd.).
        
        Při mazání ložisek elektromotoru vykazovalo žáruvzdorné plastické mazivo na bázi polymočoviny EFELE MG-252 vynikající výsledky. Je vhodný pro všechny typy ložisek ve většině elektromotorů.
        
        Výhody maziva EFELE MG-252:
        
        Široký rozsah provozních teplot: od -35 do +150 °C (krátkodobě až +180 °C)
        
        Vynikající odolnost proti vodě a ochrana proti korozi (test EMCOR podle DIN 51802 skóre = 0-0 (žádná koroze na zkušebních kusech))
        
        Vysoké vlastnosti proti opotřebení
        
        Dobrá čerpatelnost
        
        Výkon při vysokých rychlostech (rychlostní faktor Dn = 450 000 mm/min)
        
        Díky polymočovinovému zahušťovadlu má lubrikant velmi vysoké antioxidační vlastnosti, tzn. odolává oxidaci po velmi dlouhou dobu při zvýšených teplotách a rychlostech. Díky tomu lze materiál skladovat po celou dobu životnosti jednotky. Polymočovinové mazivo MG-252 také nekoksuje a netvoří usazeniny popela ani při přehřátí, což je velmi důležité při použití v centralizovaných mazacích systémech.
        
        Kromě elektromotorů se EFELE MG-252 úspěšně používá k mazání ložisek ventilátorů, dmychadel, startérů, generátorů, čerpadel dalších zařízení pracujících za podobných podmínek.