Jak správně nainstalovat vysílačku

Hlavní princip instalace antény: při výběru „nejlepší“ antény ji neumisťujte do „nejhorších“ podmínek! Pokud ji nelze dokonale nainstalovat, vezměte kratší anténu, ale nainstalujte ji správně. Účinnost bude mnohem lepší než instalace dlouhé antény stočené do prstence kvůli nedostatku místa!

Následující mylné představy zhoršují kvalitu komunikace v RŮZNÉ míře.

Musíte pochopit, že KAŽDÁ autoanténa zakoupená v obchodě je POLOVINA antény. Druhá polovina je vaše auto. Proto se anténa nastavuje výhradně na voze, na jeho dalším místě. Mimochodem, mnoho pokročilých kupujících při prodeji žádá o konfiguraci antény. To se však neobejde bez instalace na auto (na místě, kde se bude v budoucnu používat). Pokud přenesete anténu naladěnou pro jedno vozidlo do vozidla jiného modelu, anténa se nerozladí. Nakloněním naladěné antény se změní na nenaladěnou. Odstranění a instalace laděné antény na stejné místo nemění kvalitu ladění!

Mnoho uživatelů po odstranění antény pro rádio, která byla v úhlu k povrchu střechy, umístilo komunikační anténu do stejné polohy na stejné místo. To je chyba, protože Antény přijímačů pro rádia jsou speciálně navrženy pro konkrétní konfiguraci instalace. A jeho parametry jsou vybrány na požadovanou velikost a sklon. Bičové antény transceiveru (včetně 27 MHz) jsou původně navrženy pro vertikální instalaci! Odchylka od této polohy musí být velmi pečlivě korigována nastavením, ale není pravda, že to lze překonat, protože i s dobrým SWR bude anténa pracovat směrem nahoru a ne vodorovně a může se ukázat, že s Kazachstánem bude dobrá komunikace kvůli odrazu od ionosféry a ne v okruhu 10 km podél trasy.

Instalace antény bez hmoty

Jednou z nejčastějších chyb při instalaci antén (jakýchkoli bičových antén, nejen 27 MHz) je instalace antény „bez hmoty“. Řidič, který si anténu instaluje sám, zpravidla využívá každodenní zkušenosti a při instalaci myslí pouze na to, aby anténa stála výše a pevněji držela.

V důsledku toho vidíme:

• antény instalované na konstrukcích, které nemají kontakt s karoserií;
• antény zapuštěné v plastu;
• záměrně izolován od těla.

U antén instalovaných bez hmoty má maximum vyzařovacího diagramu (směr vyzařování/příjem) významný úhel k horizontu. Výsledkem je krátký dosah a větší rušení ze sítě automobilu. Zvláště zvídaví majitelé vysílaček, když studují možné příčiny krátkého dosahu, když se dozvěděli, že je potřeba „hmotnost“, začnou házet nejrůznější „hromadné žíly“, aniž by věděli, že mohou výrazně změnit kruhovou povahu záření. vzor a koordinaci. Proto, pokud máte pochybnosti o způsobu instalace, je lepší kontaktovat specialisty.

Na způsob instalace nejsou žádné stížnosti, protože. v některých případech opravdu není kam jinam umístit anténu. ALE: v tomto případě je na obrázku vůz MAN TGA, na kterém není žádná hmota na oblouku zrcátka! Jde o ojedinělý případ, kdy je možné a nutné použít hromadné jádro (krátké a tlusté, od základny antény po šroub zajišťující zrcadlový oblouk ke dveřím). Není zde položena žádná masivní žíla. Tady je malá lahůdka. Kdyby to byl Kamaz, pak by bylo všechno v pořádku.

Automobil Iveco Stralis. Anténa je namontována na držáku zrcadla (plast). Na šroub je nahozeno masivní jádro. Správnější by bylo instalovat anténu na standardní místo pod hledím, které se nachází 20 cm od zrcadla. Když může být anténa instalována bez hromadného jádra, musí být instalována bez něj. V tomto příkladu je žíla velmi tenká a dlouhá.

Instalace antény na střešní lištu

Taková řešení jsou jednou z klasických možností instalace s absolutním nepochopením toho, jak anténa funguje. Mnoho lidí si myslí, že se to prostě musí k něčemu přišroubovat. Střešní ližiny zpravidla nemají kontakt se zemí (existují však výjimky). Pokud má držák kontakt se zábradlím, ale zábradlí nemá kontakt se zemí, pak pracovní (podkladová) plocha antény je pouze zábradlí.

Tato anténa je zapuštěna do příčky pro světlomety. V tomto případě je anténa zkratována k zemi pomocí šroubu a nejedná se o anténu, ale pouze o součást těla. Výsledkem je anténa s nekruhovou směrovostí, s maximy vpravo a vlevo podél zábradlí. Nebude to dobře fungovat tam a zpět. Dosah je v tomto případě 20-50 m. Životnost vysílače takové radiostanice může při jiných přitěžujících podmínkách činit několik sekund!

V obou případech zpočátku není žádná mše. Vlevo je instalace na plast, na fotografii vpravo je anténa instalována na speciálních izolačních podložkách. Byl však vložen hromadný vodič (bílý kabel) pro kontakt se zemí a tento problém byl odstraněn.

Instalace na spoilery a plastové povrchy

Je zapotřebí zvláštní opatrnosti, protože spojlery často nemají kontakt s kovovou karoserií vozu. A instalace ani na kovové části nezaručuje, že bude dosaženo „hmoty“. Při absenci kovové střechy nebo jiného vhodného kovového substrátu jsou antény namontovány na protizávažích, které simulují „země“. Takové antény pracují méně efektivně než ty instalované na kovovém povrchu, protože. Pro správnou funkci musí mít protizávaží stejnou velikost jako základní antény 27 MHz (tj. asi 50 cm). Protizávaží přitlačují laloky radiačního vzoru k zemi a zvyšují tak dosah. Někteří majitelé vysílaček, kteří ve svém volném čase studovali teorii rádiové komunikace, instalují protizávaží (menších rozměrů, tedy jiného dosahu), aby zabránili anténám krátkého dosahu, včetně magnetických a antén zapuštěných do kovu. střecha. Tato možnost „vylepšení“ nebyla podrobně prozkoumána a jak moc (nebo zda) ke změně v diagramu došlo, nelze teoreticky vizuálně sledovat, nikdo to neudělal, ale jsme si jisti, že k žádné významné nebude účinek.

Vůz je Freightliner („americký“). U tohoto šroubu se vyskytly případy spontánní ztráty hmotnosti.

Vůz IVECO (Eurostar nebo Eurotek). Příliš vysoký sklon antény. V tomto okamžiku lze hmotu získat odizolováním na správných místech. Zpočátku to není na plastu.

Pokud by střecha nebyla plechová, bylo by to možné udělat, i když efekt by nebyl velký, protože. jsou demonstrovány protizávaží jiného rozsahu.

Vysokovýkonové zesilovače a rádia.

Pro získání většího dosahu se uživatelé snaží zvýšit výstupní výkon vysílačky u zesilovačů určených k instalaci převážně na výstupu vysílačky až na 4 W. Přivedení většího výkonu na vstup zesilovače může vést nikoli ke zvýšení, ale naopak ke snížení výstupního výkonu komplexu „rozhlasová stanice-zesilovač“.

1. Použití zesilovače s nevyladěnou anténou má za následek, že výstupní výkon se skutečně zvýší, ale neopustí anténu. Klientům jsme to opakovaně předváděli výhoda 4W stanice s dobře naladěnou anténou oproti 90W zesilovači na neladěné anténě.
2. Dlouhodobé používání zesilovače na nenaladěné anténě vede k přehřátí stanice a v důsledku toho k vyhoření koncového stupně v důsledku prudkého nárůstu výkonu vracejícího se z antény na výstup radiostanice.
3. Většina kupujících se neobtěžuje naučit se, jak funguje zesilovač, protože Nejvhodnější zesilovače mají přepínací tlačítko pro provoz v amplitudovém nebo frekvenčním přenosu a uživatel po zapnutí zesilovače v režimu FM ovládá vysílačku v AM modulaci. Nesrovnatelné režimy neposkytují zvýšení výkonu a vedou k vážnému zkreslení signálu.
4. Zesilovače jsou účinné v městských oblastech, kde díky odrazu od kovových výrobků (garáže, střechy, auta.) mohou poskytnout zvýšený dojezd až na 5-7 km. Při práci se základnovými stanicemi (např. v Petrohradě jde o placenou službu „Scream“) je vysoký výkon velmi důležitý a 10 W na vzdálenost 20 km je opravdu málo. Ale na trase, kde není tolik kovových předmětů, ale je tam ruský terén, vám váš výstupní výkon 50-100 W nepomůže a budete ve stejných rozmezích jako 4W stanice (jmenovitě: 5-10 km).
5. Prodávané levné zesilovače jsou velmi nespolehlivé:

• Rychle selhávají a oprava je drahá;
• Prodejci za ně neručí. ;
• Pokud nejsou koordinovány s rozhlasovou stanicí, zkreslují zvuk a způsobují šum.

Ochrana antény před srážkami

V tomto případě je konektor antény pokryt litolem (tuhým olejem) (dle majitele) a omotán páskou. Antény s kontaktem „přes šroub“ jsou při instalaci na držák skutečně velmi náchylné k oxidaci. Nepotírejte olejem nebo snadno pájenými materiály, protože při zahřátí mohou proniknout konektorem a přerušit kontakt. Litol je dobrý hydroizolační prostředek. Do ochranného uzávěru stačí nalít litholový nebo silikonový tmel (zcela naplnit) a poté nasadit. Ale páska je zbytečná, protože. Naopak, v tomto „sáčku“ se hromadí voda a kondenzace a vzhled se zhoršuje.

Totéž platí pro magnetické antény nacpané do plastových sáčků. Nedoporučujeme používat metody, které způsobují mnohem větší korozi, než jste očekávali.

Druhá možnost přišla z Polska. Takové dekorace jsme většinou viděli na kamionech. Pro zlepšení ventilace doporučujeme v horní části udělat malé svislé štěrbiny.

Instalace antény v blízkosti kovových konstrukcí.

Kvůli nedostatku volného povrchu je anténa často umístěna vedle kovových konstrukcí. To platí i pro kufry a plošiny autopřepravníků. Jakákoli bičová anténa pro vysílačku i vysílačku je ovlivněna všemi okolními předměty. Značně mění ladění a vyzařovací diagram antény i přes zdánlivou nevýznamnost rozměrů.

Na odtoku je anténa pro rádio. Anténa rádia je zapuštěna do střechy. V tomto případě skutečnost, že se vzájemně dotýkají (i při absenci elektrického kontaktu), může značně zhoršit ladění OBOU antén.

Zřejmě neustále padala anténa k rádiu a řidič se rozhodl to tak opravit. Je nepravděpodobné, že by se příjem rádia výrazně zhoršil, protože. na území města radiomagnetofon zachytí drát vyhozený na ulici, ale rádio ztratilo až 30-40 procent svého dosahu.

Anténa pro rádio. Nejen, že anténa zpočátku sloužila jako držák něčeho, protože. na něj se přivážou jakési háčky a přebytečný kabel se omotá kolem kovového jádra (sloupek bočního zrcátka) a na anténní kolík se připevní také kabel připojený ke karoserii auta! Nedá se ani odhadnout, jaký nápad majitel antény realizoval a s jakým super spojením počítal.

Obr. 1: Velkou chybou je, že se čep nesmí dotýkat ničeho kovového. Pokud je tam elektrický kontakt, pak se jedná o zkrat k zemi, pokud ne (obr. 2), pak se jedná o silné rozladění SWR a silnou změnu vyzařovacího diagramu (směrového diagramu).

Rádiová anténa. Ve městě jsou signály tak silné, že se dají zachytit i bez antény, takže všechny chyby se projeví při zeslabení signálu a vaše vysílačka se stane zbytečnou na hranici města a ne 100 km od něj.

Co je možné pro přijímací antény, není možné pro vysílací. Nesoulad mezi anténou během vysílání může způsobit přehřátí rádia.

Instalace antény pod malým úhlem k povrchu.

Antény v obou případech probíhají rovnoběžně s čelní plochou kabiny ve vzdálenosti přibližně 7 cm od spodní plochy. To vede ke zhoršení SWR i u původně naladěné antény na 3-5 a vážnému zkreslení vyzařovacího diagramu. To není přijatelné pro vysílací antény!

Antény zakřivené do oblouku. Tento příklad instalace byl demonstrován ve filmu „Jurský park“, což není správné.

Instalace antény pod úroveň kovových povrchů.

1. POD ÚROVNÍ STŘECHY:

Strach z poškození dlouhé antény vede k její instalaci na boční stěny nástavby, mezi kabinu a dodávku atp. To má za následek nejen nesymetrické vyzařování, ale také neuvěřitelně špatné SWR. I když nakonfigurujete takovou anténu, nemůžete získat velký dosah. Toto je možnost, která kombinuje dvě předchozí chyby.

V obou případech je anténa instalována tak, že za ní a výrazně nad ní je kovový rám nebo kovové jádro plastového těla. Navíc ve druhém případě bylo instalováno i zábradlí! Je nepravděpodobné, že by tam byla mše. S kvalitou komunikace lze jen sympatizovat! U vozidel MAZ a KAMAZ důrazně doporučujeme zabudovat antény do střechy.

2. POD ÚROVEŇ KMENU:

Anténa rádia potřebuje „zem“ pro dobrou komunikaci, ale ve městě je signál tak silný, že bude příjem na kabelech libovolné délky.

Anténa 27 MHz. Absence „uzemnění“ a stínění stěnou kufru ruší výhody použití dobré dlouhé antény Alan 9 Plus.

Změna úhlu antény za jízdy.

Zdobení flexibilní antény různými předměty vede ke zvýšení větru a v důsledku toho k setrvačnosti. Anténa se houpe více než bez zátěže. Díky této oscilaci se SWR během pohybu mění. Při některých nastaveních dochází ke kolísání SWR od 1 do 10. V tomto případě je vysílačka kandidátem na spalování, nemluvě o kvalitě a dosahu komunikace.

Použití dvou antén na rádio.

Na základě každodenní praxe se někteří domnívají, že když je jedna hlava dobrá a dvě lepší, pak dvě antény (tracker) chytí signál lépe než jedna. Použití trackerů je však poměrně kontroverzní, protože Vyzařovací diagram spárovaných antén nemá kruhový vyzařovací diagram. Pokud je vše provedeno správně, pak sledovací vzor vypadá jako na obr. Antény jsou umístěny po stranách vozu a jsou označeny tučnými tečkami (pohled shora). Vidíme, že maxima vzoru směřují dopředu a dozadu od auta a minima směřují podél osy spojující dvě antény. Ukazuje se, že máme zisk v zesílení dopředu a dozadu a do stran – až do absence komunikace, tzn. ÚZKOsměrová anténa, ne kruhová!

Protože Naše silnice nejsou v žádném případě rovné, takže při sebemenší zatáčce na silnici může dojít ke ztrátě komunikace. Pokud si však nastavíte přesně tento úkol, tzn. zvýšením rozsahu vpřed a vzad podél vozu, pak je to pravda. ideálně. pokud:

— vzdálenost mezi anténami je 1/4 vlnové délky (2.75 m),

— délky kabelů ke každé anténě jsou naprosto stejné.

Při sebemenším porušení těchto hlavních podmínek je pozorováno obrácení vzoru v NEZNÁMÉM směru. Nastavení takového systému je velmi obtížné, protože. je určen nejen parametrem SWR KAŽDÉ antény, ale také DÉLKOU kabelu od sčítačky do vysílačky a mnoho dalšího, jehož studium absolutně nestojí za získaný výsledek.

Někteří uživatelé instalují symetrické identické antény a připojují jednu k rádiu (naladění antény na tento rozsah). Efekt pro rádio je nad rámec všeho očekávaného. Ale tato podívaná klame všechny ostatní.

Nastavte to a zapomeňte na to.

Většina uživatelů si neuvědomuje, že časem se vlastnosti systému skládajícího se z vysílačky, antény, konektorů, kabelu a upevnění časem mění.

• Anténní kolík se uvolní;
• Rádio má konektor, který jej připojuje k anténě;
• Kontakty oxidují;
• Upevňovací prvky oxidují a hmota se ztrácí;
• Kabel se přiskřípne, opotřebuje, znecitliví a ztratí své těsnění v důsledku změn teploty.

To se děje dokonce i u vestavěných antén, nemluvě o těch, které jsou instalovány na upevňovacích prvcích.

Proto je vhodné provádět kontrolu a údržbu systému při změně ročního období (tj. 2x ročně): vyčistit konektory, upevňovací prvky, dotáhnout konektory, zakroužkovat kabel atd. Pokud to neuděláte, v určitém okamžiku poklesne dosah a kvalita a rádio vyhoří, ačkoli jste jej zpočátku nastavili a udělali vše podle pravidel.

Často si klienti, kteří k nám přicházejí, myslí, že instalace radiostanice a antény na auto není nic složitého. Téměř každý den slýcháme větu: „Co tam nainstalovat: našroubujte anténu a připojte napájení k rádiu, zašroubujte jeden šroub, dva dráty, zašroubujte dva samořezné šrouby a máte hotovo.“ Na první pohled je vše přibližně stejné, ale existuje mnoho úskalí a různých nuancí.

Existuje několik možností pro instalaci antény na auto, každá z nich má své výhody a nevýhody:

1. Zabudování antény do střechy nebo blatníku karoserie.

Toto je nejvýhodnější možnost instalace:

• Pracovní plocha antény je maximalizována, proto je maximální efektivní směr vyzařování antény téměř vodorovný. (čím větší je pracovní plocha bičové antény, tím blíže je maximum vyzařovacího diagramu ve vertikální rovině k horizontu)
• Vyzařovací diagram antény v horizontální rovině je blízký kruhovému, což vám umožňuje komunikovat s ostatními účastníky ve stejné kvalitě bez ohledu na orientaci vozu v prostoru
• Anténní kabel a konektor jsou umístěny uvnitř kabiny, což zajišťuje největší spolehlivost a odolnost komunikačního systému, protože kabel není přerušován ani oxidován.

• Budete muset žít s dírou v autě.

2. Instalace antény na držák.

Jedná se o kompromisní variantu, kterou milují automobiloví nadšenci, kteří se nechtějí vrtat ve svém oblíbeném autě.

• Karoserie zůstává nepoškozená, nejsou zde žádné díry!
• Kvalita a dosah komunikace je ve většině případů lepší než u magnetické antény, ale horší než u stejné antény zapuštěné v těle.

• Vyzařovací diagram není kruhový a ve vertikální rovině má úhel větší než u první možnosti, tzn. Připojení v různých směrech se může lišit.
• Pokud jde o dosah, obecně jsme horší než vestavěná anténa.
• Lak nezůstává nepoškozen, protože. držák se musí masírovat.
• Životnost kabelu je kratší než u první možnosti, protože část kabelu je umístěna venku. Kabel umístěný venku je vystaven slunci, srážkám, solím a změnám teploty, a proto potřebuje ochranu.
• Dražší než první možnost za cenu držáku.
• Správné umístění antény na držák je téměř vždy obtížnější než její zabudování do těla.
• Na některá auta se nehodí žádný průmyslově vyráběný držák, musíte si ho vyrobit sami.

Při instalaci antény na držák se často dělají chyby: buď je místo instalace vybráno příliš nízko, nebo místo, kde není žádná hmota. (Viz stránka Časté chyby). Anténní kabel je často položen tak, že netrvá dlouho: je přerušen nebo rychle oxiduje, protože konektor antény není chráněn před vodou.

3. Instalace magnetické antény.

Toto je nejjednodušší způsob komunikace v autě:

• Anténu lze nainstalovat během několika sekund.
• Vyzařovací diagram antény je při instalaci ve středu střechy téměř dokonale kruhový.

• Magnetické antény shromažďují rušení z palubní sítě vozidla.
• „Magnety“ poškozují lak vozu, protože pod magnet se dostane písek, prach a další abrazivní látky, které poškrábou střechu při demontáži/montáži antény na vůz.
• Vyzařovací diagram ve vertikální rovině má k horizontu větší úhel než první dvě možnosti instalace, tzn. komunikační dosah je kratší.

I zde dochází k chybám v instalaci a provozu magnetických antén: mnoho lidí umístí anténu na víko kufru, čímž ztratí dosah komunikace až o 30-40%. Mnoho lidí také používá různé podložky, aby nedošlo k poškrábání laku auta. Jen málokdo ví, že jakékoli obložení pod magnetickou anténou se zhoršuje SWR (poměr stojatých vln), a někdy tak silný, že se spojení téměř ztratí.

Je třeba pochopit, že kromě práce na instalaci antény hraje důležitou roli napájení radiostanice, místo a způsob její instalace. To vše ovlivňuje kvalitu komunikace, ergonomii používání a dokonce i bezpečnost uživatele.