Jak zkontrolovat provoz generátoru automobilu. Základní poruchy generátoru a údržba |

Generátor není kritickou součástí vozidla. Náhlý výpadek této jednotky auto hned neznehybní, ale jen na nabití baterie nebude možné dojet daleko. V tomto článku se podíváme na to, jak sami zkontrolovat generátor automobilu a správně posoudit jeho stav.

Obsah:

1. Poruchy generátoru automobilu
2. Jak zkontrolovat alternátor auta
3. Údržba automobilového generátoru

Poruchy generátoru automobilu

Je známo několik běžných problémů s generátorem. Pojďme se na ně krátce podívat.

1. Opotřebení grafitových kartáčů nebo porucha jejich podávacího mechanismu při jejich opotřebení. Přes kartáče je rotoru přiváděn budicí proud. Tento proud generuje elektromagnetické pole potřebné k provozu generátoru. Špatný kontakt mezi kartáči a kroužky částečně nebo úplně poškodí generátor.
2. Selhání regulátoru napětí. Regulátor napětí se používá ke změně napětí přiváděného do rotoru. Právě díky tomuto prvku (bez ohledu na otáčky rotoru) vytváří generátor proud asi 14 voltů (tento údaj se může u různých modelů automobilů lišit).
3. Porucha diodového můstku. Generátor zpočátku vyrábí střídavý proud a veškerá elektronika vozidla je napájena stejnosměrným proudem. Diodový můstek je určen k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný proud. Spálení byť jen jedné z diod v můstkovém obvodu povede ke ztrátě funkčnosti generátoru.
4. Opotřebení ložisek. Rotor spočívá na dvou valivých ložiskách, která jsou instalována ve skříni statoru. Stejně jako všechny ostatní díly se i tato ložiska časem opotřebovávají. V kritických případech se mohou zaseknout nebo dokonce zničit.

Všechny výše uvedené poruchy generátoru automobilu jsou opravitelné. Existují však také dvě poruchy, po kterých již nelze jednotku opravit: vyhoření vinutí statoru nebo rotoru a mechanické zničení částí skříně.

Jak zkontrolovat alternátor auta

Existují dva hlavní způsoby, jak zkontrolovat funkčnost generátoru.

První je považován za spolehlivou „staromódní“ metodu, ale dnes se používá výhradně na karburátorových autech. Chcete-li otestovat alternátor, nastartujte motor a odstraňte záporný pól z baterie. Pokud elektronika vozu nadále funguje správně, znamená to, že generátor plní své funkce na úrovni dostatečné pro provoz vozu.

V žádném případě nepoužívejte tuto metodu na moderních autech!

Druhá metoda bude vyžadovat speciální měřicí zařízení – multimetr. Chcete-li zkontrolovat činnost generátoru, nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí od 0 do 20 voltů. Při zastaveném motoru připojte černou sondu k zápornému pólu baterie, červenou ke kladnému pólu. Funkční baterie bude vykazovat napětí asi 12,5 voltu. Bez vypnutí multimetru nastartujte motor. Funkční generátor nabije baterii a údaje na displeji zařízení se zvýší. Nabíjení 13,5 až 14,5 voltů je považováno za normální. Napětí pod 13 voltů naznačuje zjevné problémy s generátorem. Můžete také zapnout několik elektrických spotřebičů (vyhřívaná okna, světlomety, sporák atd.) na volnoběh a podívat se na hodnoty multimetru. Pokles napětí pod 13 voltů indikuje možné problémy v systému nabíjení baterie. V tomto případě se doporučuje diagnostikovat generátor, protože při tomto napětí povede provoz vozu v zimě k systematickému podbíjení baterie a v důsledku toho k nenastartování motoru za chladného počasí.

Pro neustálé sledování výkonu generátoru doporučujeme zakoupit přenosný voltmetr (má i řadu doplňkových funkcí) nebo digitální tester napájený z cigaretového zapalovače. Bude sledovat napětí v síti a informovat majitele vozu o problémech, dokud generátor zcela nevypadne.

Pokud potřebujete pomoc s výběrem měřicích přístrojů, vyplňte níže uvedený formulář.

Kromě toho není na škodu zkontrolovat stav ložisek. K tomu budete muset odstranit hnací řemen a ručně otočit rotor generátoru pomocí řemenice. Křupání kuliček, střídavá rotace nebo mírné zaklínění svědčí o opotřebení ložisek. Můžete také zkontrolovat vůli rotoru. Je-li při kývání řemenice ve svislé rovině cítit byť jen nepatrné tlučení, dochází k kritickému opotřebení ložisek. Aby se předešlo problémům s generátorem, je třeba je vyměnit.

Údržba automobilového generátoru

Autogenerátor je soběstačná jednotka, která nevyžaduje častou pečlivou údržbu. Jeho údržba spočívá pouze v několika operacích, včetně:

1. Pravidelně kontrolujte napnutí hnacího řemene. V návodu k obsluze je tento postup obvykle popsán samostatně pro každý konkrétní model vozu. Nízké napnutí způsobí prokluzování řemenu s charakteristickým skřípáním. Příliš napnutý řemen urychlí opotřebení ložisek.
2. Odfukování prachu a vnějších nečistot. Několikrát do roka profoukněte generátor stlačeným vzduchem.
3. Čištění kontaktů. Sledujte stav a po výskytu oxidů nezapomeňte vyčistit kontakty. Podle potřeby vyměňte svorky a poškozené vodiče.
4. Výměna kartáčů. Mnoho motoristů nečeká na selhání generátoru, ale mění kartáče každých pár let v závislosti na doporučení výrobce automobilu a počtu najetých kilometrů.

Správný provoz autogenerátoru závisí především na počáteční kvalitě agregátu a napnutí řemene. Další faktory ovlivňují v menší míře.

Na našem TopDetal.ru si můžete koupit generátor pro vaše auto za dobrou cenu. Dále prodáváme komponenty pro generátory tuzemské i zahraniční výroby. U nás si můžete objednat náhradní díly pro generátory s doručením poštou po celém Rusku.

Užitečné informace

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému vozidla. Jeho úlohou je vyrábět elektřinu za chodu motoru, část se ukládá do baterie a část spotřebovává palubní zařízení. Aby stroj správně fungoval, je nutné pravidelně kontrolovat generátor a v tomto článku vám řekneme, jak to udělat sami, aniž byste museli jít na čerpací stanici.

Co se může pokazit

Nesprávná činnost generátoru automobilu může být zpravidla způsobena poruchou jedné nebo více součástí. Uvádíme je v pořadí podle četnosti poruch:

1. Kartáče alternátoru jsou nejčastější příčinou poruchy. Skládají se z poměrně měkkého materiálu, který neopotřebovává statorové vinutí generátoru, a proto se samy o sobě poměrně rychle opotřebovávají.
2. Diodový můstek (usměrňovač, čokoládová tyčinka) musí poskytovat stejné napětí bez ohledu na otáčky motoru. Někdy se „prolomí“ a baterie je buď nedobitá nebo přebitá.
3. Výkon generátoru závisí také na ložiskách, na kterých se stator otáčí. Mohou hučet a zasekávat, v důsledku toho začne hnací řemen kouřit a praskne.
4. Rotor statoru nebo generátoru je opotřebovaný nebo zlomený. Pokud lze první tři důvody snadno odstranit jednoduchou výměnou dílů, bude tato porucha vyžadovat výměnu celého generátoru.

Příznaky

První známky poruchy generátoru lze odhalit poměrně snadno. Například v oblasti, kde se nachází uzel, dochází k cizímu hluku. Může se také objevit zápach spálené pryže – to znamená problémy s ložisky nebo kritické opotřebení dvojice rotor-stator.

Pokud si náhle všimnete, že baterie vydává nepříjemný zápach sirovodíku, po výletu se zevnitř vaří a je velmi horká – na vině je diodový můstek, kvůli kterému se baterie dobíjí. Jedná se o extrémně nebezpečnou poruchu, která může vést k explozi baterie.

Pozor byste si měli dát i na blikání přístrojové desky nebo světlometů na volnoběh, zvláště pokud si všimnete, že auto nestartuje tak razantně jako dříve. Mohou za to kartáče generátoru, které jsou poměrně vážně opotřebované a odstraňují napětí, které nestačí k nabití baterie a udržení energetického systému stroje. Nebudeme mluvit o prasklém řemenu alternátoru a kontrolce baterie, která se rozsvítila na přístrojové desce – každý o nich ví.

Kontrola generátoru bez vyjmutí z auta

Výkon generátoru můžete zkontrolovat přímo na stroji běžným multimetrem. Chcete-li to provést, nastavte přepínač testeru na stejnosměrný proud, nastartujte motor a sledujte, jaké napětí přichází z generátoru na svorky baterie.

Ve vozech se systémem Start-Stop, řízeným generátorem a snímačem IBS na záporném pólu by měla být baterie před kontrolou mírně vybitá. Stačí zapnout zapalování a potkávací světla bez nastartování motoru po dobu 5 minut. Poté začněte kontrolovat.

Takže při nečinnosti bez zapnutých spotřebitelů by generátor měl produkovat 13,6-14,8 voltů. Nyní je potřeba zapnout zátěž – světlomety, proudění vzduchu, vyhřívaná zrcátka – napětí by nemělo být nižší než 13,5V.

Další fází kontroly je volnoběh, spotřebitelé jsou vypnuti. Plynule zvyšujeme otáčky motoru na 2,5 tisíc, přičemž sledujeme údaje multimetru. Napětí by se s rostoucími otáčkami nemělo zvyšovat nad 14,8 V – to znamená, že usměrňovač je v pořádku.

Při vizuální kontrole by generátor během provozu neměl vydávat silný vnější hluk. Samozřejmě věnujeme pozornost stavu hnacího řemene generátoru a jeho napnutí.

Kontrola součástí generátoru

Pokud se při kontrole stroje objeví problém, musí být pro přesnější diagnostiku demontován. Vyjmutý generátor je samozřejmě nutné rozebrat, odstranit sestavu kartáče, boční kryty, ložiska a oddělit rotor a stator.

Doma potřebujeme – opět – tester. S jeho pomocí můžeme zazvonit vinutí generátoru. Odpor statoru by měl být asi 0,2 Ohm a test se provádí s odstraněným usměrňovačem. Odpor rotoru se pohybuje od 2,3 do 5,1 ohmů. Je-li vyšší, jedná se o mezizávitový zkrat, je-li nižší, jedná se s největší pravděpodobností o přerušený obvod.

Je nutné zkontrolovat zbytkovou výšku současných sběrných kartáčů, která by neměla být menší než 4,5 mm. Vizuálně posuzujeme opotřebení kroužků, podél kterých kartáče uvolňují napětí – neměly by být žádné hluboké rýhy nebo opotřebení. Také kontrolujeme ložiska na cizí hluk nebo vůli.

Diodový můstek je testován na odpor, který by neměl být nulový, je to známka prasklé diody. Relé regulátoru napětí se kontroluje běžnou automobilovou žárovkou. K tomu připojte konstantní napětí 12V na kladnou svorku a kostru regulátoru a připojte žárovku ke kartáčům. Při 12 voltech by se měl zahřát a při zvýšení napětí nad 15V by měl zhasnout.

Téměř veškerá elektronika vozidla závisí na činnosti generátoru. Každý může zkontrolovat auto pomocí multimetru, ale testování a oprava generátoru je práce, která vyžaduje určité dovednosti a kvalifikaci. Samozřejmě je nejlepší svěřit takový úkol zkušeným řemeslníkům ve specializovaném servisním středisku, které bude mít k dispozici zkušební stanoviště a veškeré náhradní díly. Hodně štěstí na silnicích!

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары