NÁVOD K MONTÁŽI A ÚDRŽBĚ PNEUMATIK NA KOLO | Internetový obchod s jízdními koly

Označuje typ ráfku, se kterým je pneumatika kompatibilní. Není-li uvedeno jinak, měl by být použit na ráfky s ozuby.

Jmenovitá šířka řezu a vhodný průměr kola v milimetrech podle ETRTO.

Minimální a maximální tlak v barech a psi. palec.

Označuje směr, kterým by měl vzorek běhounu ukazovat, když se kolo otáčí dopředu.

Označuje, že pneumatika by měla být instalována pouze s duší, nikoli bez duše nebo jakýmkoli jiným způsobem.

TYPY PNEUMATIK

TYP DUŠE: Pneumatika pro použití pouze s duší.

BEZDUŠOVÉ: Plášť pro použití pouze na bezdušových ráfcích, které lze namontovat bez duše. Lze použít s interní kamerou.

PŘIPRAVENO NA TUBELESS: Speciální typ bezdušové pneumatiky, která vyžaduje těsnicí prostředek uvnitř pro udržení tlaku. Lze použít s interní kamerou.

TUBULAR: Kompletně uzavřená, šitá nebo vulkanizovaná konstrukce pneumatiky (duše), která vyžaduje speciální trubkový ráfek a spojení s ním během instalace.

DOPORUČENÍ PRO HUŠTĚNÍ PNEUMATIK

Nikdy nepřekračujte doporučený tlak v pneumatikách.

Správný tlak ovlivňuje zatížení, rychlost a ovladatelnost kola a je zásadní pro výkonnostní a bezpečnostní charakteristiky, jako je brzdění, maximální trakce a životnost pneumatik.

Nafukujte pneumatiky, když jsou „studené“, to znamená, že nejsou na silnici zahřáté.

Nepřekračujte maximální tlak uvedený na bočnici pneumatiky.

Nedostatečný tlak v pneumatikách způsobuje nadměrné mačkání a rychlé opotřebení.

Nadměrný tlak způsobuje nepohodlí při jízdě a snižuje kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky, což zhoršuje kontrolu a trakci.

Před každou jízdou je důležité zkontrolovat a udržovat správný tlak v pneumatikách (dokud jsou pneumatiky „studené“), zejména u bezdušových systémů, které jsou náchylnější k neočekávané ztrátě tlaku.

VAROVÁNÍ: Jízda s pneumatikami, které nejsou správně nahuštěné, je nebezpečná! To může vést k nouzové situaci, nehodě, vážnému zranění nebo dokonce smrti.

KONTROLA PNEUMATIK

Stav pneumatik a tlak vzduchu v nich by se měl kontrolovat před každou cestou a také, a to ještě důkladněji, po nárazu do něčeho na silnici. Pokud je běhoun opotřebený a materiál pláště (šňůra) je viditelný, na pneumatice se tvoří boule, praskliny, zářezy, díry, nerovnoměrné opotřebení nebo pneumatika vykazuje známky jiného poškození, doporučujeme ji okamžitě vyměnit.

Postupem času se stav pneumatiky v každém případě zhorší vlivem vnějších sil, jako je kontakt s vozovkou, defekty, nesprávná oprava, montáž-demontáž, huštění-vyfukování, zahřívání-chlazení, nadměrné vystavení ozónu, nevhodné skladovací podmínky a tak dále a tak dále. Pro snížení negativního dopadu přidávají výrobci pneumatik do svých produktů antiozonanty a antioxidanty.

Vzhledem k tomu, že není možné přesně předpovědět, jakým vnějším silám bude pneumatika vystavena, neexistuje žádný vědecky prokázaný limit životnosti, který lze pro pneumatiky stanovit. Pneumatiky (stejně jako duše a ráfkové pásky) se doporučuje nechat pravidelně kontrolovat odborníkem na jízdní kola, který bude schopen posoudit jejich vhodnost pro další použití.

U bezdušových systémů s kapalným tmelem uvnitř je nutné kontrolovat stav samotného tmelu a pravidelně jej měnit podle návodu.

Abyste předešli kosmetickému poškození, používejte k čištění a mytí bočnic pneumatiky nízkotlakou vodu z vodovodu. Ke zlepšení vzhledu bočnice nikdy nepoužívejte čisticí prostředky, jinak odstraníte antioxidanty, které mohou zhoršit kvalitu pryže a vést k praskání bočnic. Použití vysokotlakých hydraulických postřikovačů může také způsobit poškození boční stěny.

Vyhněte se nadměrnému mechanickému namáhání pneumatik a duší (např. nebrzděte při zamykání kola, nepřejíždějte ostré předměty, nejezděte s nedostatečným nebo nadměrným tlakem v pneumatikách atd.).

Pokud má vaše kolo ráfkové brzdy, ráfek podléhá neustálému opotřebení, což může časem vést k poškození duše a proražení. V každém případě, pokud máte pochybnosti o stavu vašich pneumatik, poraďte se s odborníkem na jízdní kola.

Vysoký tlak v pneumatice může způsobit poškození ráfku, proto před montáží pneumatiky zkontrolujte maximální povolený tlak pro konkrétní ráfek (informujte se u svého prodejce kol nebo výrobce ráfku, zda ráfek tlak v pneumatice zvládne).

VÝMĚNA PNEUMATIK

1. Před montáží nebo demontáží kola si přečtěte pokyny výrobce jízdního kola a ujistěte se, že rozumíte ovládání montážního mechanismu kola.

2. Ujistěte se, že ráfek, pneumatika a duše jsou vzájemně kompatibilní podle pokynů od jednotlivých výrobců těchto součástí. Nesouhlasné pneumatiky a ráfky mohou způsobit, že se patka pneumatiky uvolní z ráfku nebo poškodit duši, což má za následek rychlou ztrátu tlaku vzduchu. Pokud si nejste jisti, určitě se poraďte s odborníkem na kola.

3. Ujistěte se, že je oblast montáže pneumatiky čistá a že se do pneumatiky nedostaly žádné cizí předměty, protože by mohly poškodit duši, pásku ráfku, samotnou pneumatiku nebo kontaminovat těsnicí hmotu (v případě bezdušové pneumatiky).

4. Ujistěte se, že ráfek je v dobrém stavu. Pokud je poškozen, musí být vyměněn.

5. Zkontrolujte stav ráfkové pásky, pokud je použita. Pokud je poškozený nebo zcela nezakrývá otvory pro paprsky v ráfku, je nutné jej vyměnit. Nekvalitní páska na ráfek je velmi častou příčinou náhlé ztráty tlaku vzduchu.

6. Zkontrolujte maximální povolený tlak pro tento typ ráfku. Měla by být stejná nebo vyšší než pneumatika. Pneumatiky, které umožňují pokles tlaku rovný nebo větší než 3 bary (43 psi), musí být namontovány na ráfky s ozubením.

7. Pneumatika, která může být nahuštěna na více než 5 barů (73 psi), musí být namontována na ráfek. Ráfky s háčky jsou označeny písmenem „C“ v označení velikosti. V případě dotazů se obraťte na odborníka na jízdní kola.

8. Pokud instalujete pneumatiku s duší, mastek pomáhá ji správně umístit do pneumatiky. U latexových trubic je její použití povinné, ale doporučuje se také pro butylové trubice. Také se doporučuje instalovat novou duši pokaždé, když je nová pneumatika instalována nebo po propíchnutí.

9. Pokud instalujete bezdušovou pneumatiku, vždy zkontrolujte stav ventilku a vyměňte jej, pokud se zdá, že je poškozený nebo pokud dojde ke ztrátě tlaku vzduchu.

10. Při instalaci pneumatiky Tubeless Ready vždy zkontrolujte těsnicí hmotu a vyměňte ji, pokud vyschla. Pečlivě si také přečtěte pokyny výrobce tmelu, abyste se ujistili, že je vhodný pro vaši pneumatiku.

POSTUP DEMONTÁŽE PNEUMATIK

1. Odšroubujte uzávěr ventilku (vsuvku) a pojistnou matici, zcela vypusťte pneumatiku.

2. Zatlačením oddělte jednu stranu pneumatiky od okraje ráfku po celém obvodu, začněte od oblasti naproti ventilku. Bezdušové pneumatiky k tomu mohou vyžadovat větší úsilí.

3. Umístěte páčku pneumatiky do blízkosti ventilku a opatrně ji vložte mezi pneumatiku a ráfek, dávejte pozor, abyste nepřiskřípli duši (je-li součástí). Poté pomocí páky zvedněte bočnici pneumatiky z ráfku. Pro usnadnění práce se vždy ujistěte, že druhá patka je umístěna v loži ráfku.

4. Zatímco držíte první páčidlo v této poloze, vložte druhé páčidlo přibližně 10 cm od prvního a opakujte výše uvedenou operaci. Poté přejeďte páčkami pláště po obvodu pláště, abyste zcela oddělili jednu patku od ráfku.

5. Odstraňte duši, pokud je přítomna, nebo tekutý těsnicí prostředek, pokud je přítomen a je stále tekutý, a poté ručně odstraňte druhou patku pneumatiky z ráfku.

POSTUP INSTALACE PNEUMATIK

1. Pokud instalujete bezdušovou pneumatiku, ujistěte se, že je ráfek utěsněný, bezdušový nebo kompatibilní. Pokud je ráfek bezdušový, budete potřebovat také bezdušovou pásku na ráfek, která zcela zakryje otvory pro paprsky. Ráfek můžete po celém obvodu namazat speciálním bezdušovým montážním mazivem (nepoužívejte olej ani mazivo) – usnadní to montáž a zajistí správné umístění pneumatiky na ráfku.

2. Vložte první patku pneumatiky do ráfku, přičemž dodržujte směr otáčení pneumatiky, jak je vyznačeno na její bočnici, začněte naproti ventilku.

3. Pokud instalujete pneumatiku s duší, nafoukněte ji mírně, ale pouze natolik, aby byla kulatá, a opatrně ji vložte do pneumatiky, začněte od ventilku a opatrně ji vložte zcela do ráfku.

4. Začněte ze strany proti ventilku, zatlačte druhou patku pneumatiky do ráfku a zatlačte ji kolem ráfku v obou směrech, dokud správně nezapadne do ráfku. U bezdušových instalací přidejte doporučené množství tmelu před vložením posledního kusu housenky. Pokud je obtížné zatlačit patku pneumatiky do ráfku nebo její poslední část nezapadá na místo, ujistěte se, že patka je usazena po celém obvodu ráfku. Je-li to nutné, vmáčkněte rukama bočnice pneumatiky do ráfku.

5. Pokud instalujete s duší, ujistěte se, že není skřípnutá mezi pneumatikou a ráfkem nebo ventilkem, a poté zajistěte ventil k ráfku pojistnou maticí.

6. Nafoukněte pneumatiku na maximální povolený tlak pomocí pumpy s manometrem tak, aby patky byly správně umístěny na ráfku. Bezdušové pneumatiky zapadnou na místo s výrazným praskavým zvukem. Ručně otáčejte kolem při nízké rychlosti a úhlu, abyste zkontrolovali správné usazení kuliček a zajistili, že tekutý tmel proudí dovnitř (pokud je bezdušový).

7. Pneumatika je správně namontována, když je tenká čára nad bočnicí ráfku po celém obvodu stejně vzdálená od okraje ráfku. Poté snižte tlak na vámi preferovanou úroveň (v rámci značek na bočnici pneumatiky) a zavřete ventil. Nepřekračujte maximální tlak výrobce pneumatiky, ráfku a pásky na ráfek.

8. Při prvním huštění bezdušové pneumatiky je nutný silný proud vzduchu, takže možná budete potřebovat kompresor.

9. Před každou jízdou zkontrolujte tlak vzduchu, usazení patek pneumatik, uchycení kol k nábojům a brzdové destičky (kotouč nebo ráfek).

10. Před použitím nově nainstalovaných pneumatik se ujistěte, že nejprve provedete zkušební brzdění a několik zkušebních manévrů.

POUŽÍVÁNÍ PNEUMATIK NA PLNĚ UTĚSNĚNÝCH UHLÍKOVÝCH A HLINÍKOVÝCH CLINCHER RÁFEK BEZ PÁSKY RÁFKU

Plně utěsněné karbonové a hliníkové ráfky, jako jsou bezdušové ráfky, obvykle nemají otvory pro paprsky v ráfku, takže výrobci nepožadují použití ráfkové pásky.

Je však třeba vzít v úvahu, že v případě jízdních kol vybavených ráfkovými brzdami proniká teplo vznikající při brzdění přímo do systému pláště, čímž se výrazně zvyšuje tepelné zatížení všech komponentů, jako je plášť, duše (pokud existuje) a samotný ráfek. V případě delšího brzdění může jízda bez ráfkové pásky vést k rychlému vypuštění pneumatik s rizikem ztráty kontroly nad kolem.

To se stává ještě důležitějším u latexových a lehkých trubek, stejně jako u bezdušových instalací. Aby se minimalizovalo riziko selhání v důsledku přehřátí, doporučuje se použít pásku na ráfek pro jakoukoli instalaci a vyhnout se nepřetržitému, dlouhodobému brzdění při sjíždění z kopce, kdykoli je to možné.

POUŽITÍ PNEUMATIK CLINCHER S KARBONOVÝMI RÁFKY

Karbonové ráfky někdy představují riziko poškození hran pneumatiky kvůli ostrým hranám ráfku. Proto se před montáží pneumatiky doporučuje ujistit se, že na háčcích ráfku nejsou žádné ostré hrany. Chcete-li to zkontrolovat, jemně přejeďte prstem po obou okrajích ráfku – neměly by na něm být žádné zářezy, ostré výstupky ani nadměrné nerovnosti. Pokud nějaké jsou, musí být ráfek vyměněn.

V případě pochybností se obraťte na odborníka na jízdní kola.

SKLADOVÁNÍ PNEUMATIK

Pneumatiky by měly být skladovány na chladném a suchém místě při teplotě 10°C – 21°C, vyhněte se kontaktu s topnými tělesy.

Příliš nízká skladovací teplota není sama o sobě škodlivá, ale může způsobit ztuhnutí pneumatiky. V tomto případě je nutné před rozložením složené pneumatiky a její montáží ponechat ji několik hodin při teplotě cca 16°C.

Nenechávejte kolo zaparkované na přímém slunci nebo na velmi horkých místech po dlouhou dobu.

Když se kolo nepoužívá a stojí na kolech, udržujte pneumatiky nahuštěné a kola pravidelně otáčejte, abyste se vyhnuli plochým místům, zvláště pokud máte bezdušové pneumatiky s tekutým těsnicím prostředkem.

KOMPATIBILITA PNEUMATIKY A RÁFKU ISO 5775-1