Zobrazit téma – Bezpečnostní pásy s předepínačem
jednu minutu. ukazuje se, že při silném nárazu se mohou zablokovat všechny pásy bez ohledu na to, zda je v nich někdo připoután nebo nikdo kromě řidiče (krajní varianta je, že řidič není připoután). Nebo jsem to špatně pochopil?
Fabia Nová 1.4 2010 VIN XW8EC45JOBK
Bloudit_ Zprávy: 144 Registrovaný: Ne, 13. června 2010, 12:13
Re: Odblokování bezpečnostního pásu
MaxInteger » Út, 18. září 2012, 19:56
sundat pás, sundat mechanismus, rozebrat a vyprázdnit koule. To je pro přední pásy. na zadním předpětí vzniká principem Wankelova motoru – tam jsem to ještě nezkoušel. Nezahlcujte prosím téma myšlenkou, že to bude mít vliv na bezpečnost – samozřejmě se to projeví ve smyslu chybějícího předpětí při nehodě, ale mnoho použitých airbagů není vyměněno, ale je svrchu potaženo kůží.
MaxInteger Zprávy: 6 Registrovaný: St, 17. srpna 2011, 8:36
Re: Odblokování bezpečnostního pásu
aplaz » St, 19. září 2012, 22:44
Wander_ napsal: jednu minutu. ukazuje se, že při silném nárazu se mohou zablokovat všechny pásy bez ohledu na to, zda je v nich někdo připoután nebo nikdo kromě řidiče (krajní varianta je, že řidič není připoután). Nebo jsem to špatně pochopil?
Právo! oba přední pásy prasknou! bez ohledu na to, kdo tam sedí nebo ne. tleskali – víme
a kuličky tam nejsou (alespoň u mě) ani na starém ani na novém – napínák je lankový a ustřelený konec lanka je zvenku vidět – vytáhnout celé lanko bez rozebrání je teorie v praxi – nic
, můžete to rozebrat, ale to by bylo stejné, jako byste to rozbili – je to věc na jedno použití
Pokud chcete dočasný rozpočet, nainstalujte si jej z TAZiku
A a. http://autocd.by/articles/printsip-rabo. nebezpečí/
aplaz Zprávy: 239 Registrovaný: Ne, 14. prosince 2008, 22:50 Kde: nažka křídlatá
bezpečnostní pásy od VAZ
Dima_v » Po, 15. dubna 2013, 21:34
Pokud došlo k aktivaci airbagů, je potřeba vyměnit nejen je, ale i bezpečnostní pásy. protože jsou zablokované. Toto potěšení není levné. pokud máte málo peněz, můžete nainstalovat cívky z pásů VAZ, cena sady je 1500 rublů. přitom vše funguje jako předtím, až na to, že v nich není žádná cartridge.
Vypadá to takto:
http://yadi.sk/d/wkxVk3ID44Y6k
odšroubujte horní uzávěr pásu
http://yadi.sk/d/xWyXarIl44ar8
odstraňte vnitřní obložení
http://yadi.sk/d/d54WFFns44YVA
poté pás odstraníme
http://yadi.sk/d/JYuoM1sV44YVq
http://yadi.sk/d/xm5VSoYn44YWc
Teď to hlavní: musíte vytáhnout pás z zablokované cívky (použil jsem brusku)
a vložte jej na místo nového pásu VAZ. je to velmi snadné: odviňte cívku, která ji drží přísně svisle, vytáhněte zámek vypáčením šroubovákem, hlavní věcí je nepustit cívku, která působením pružiny navine již odstraněný pás, zafixujte jej šroubovákem
http://yadi.sk/d/73a5x12W44YXk
Dále vložíme náš popruh do navijáku, zafixujeme a nyní uvolníme, popruh se sám navine. vložte řemen otočením o 180, protože uchycení Škody je přesně opačné než u VAZ. Cívka by měla být zajištěna maticí přísně svisle, je lepší pod ni dát Grover, aby nepřekážel v navíjení pásu. Sbíráme vše tak, jak to bylo a používáme to.
http://yadi.sk/d/jkggQM8a44esE
Mimochodem pásy VAZ si můžete nechat, pasují i do zámku, ale naše škodovky jsou mnohem lepší.
Doufám, že moje práce bude pro někoho užitečná
Dima_v Zprávy: 1 Registrovaný: Pondělí, 24. října 2011, 20:09
Re: bezpečnostní pásy od VAZ
kantikovmars » Út, 16. dubna 2013, 9:37
Děkuji moc za cenné informace.
kantikovmars Zprávy: 11 Registrovaný: Pá, 05. dubna 2013, 7:29
Re: bezpečnostní pásy od VAZ
Fedor » Út, 16. dubna 2013, 22:49
No, když vám chybí peníze, proč ne? Zcela normální díky autorovi.
Škoda Fabia Nová 1.2 klasik 03. 2008 . Volkswagen Polo 1.0 – 97 rok
Fedor Zprávy: 809 Registrovaný: So, 09. února 2008, 23:52 Kde: Portugalsko
Re: bezpečnostní pásy od VAZ
Fedor » Čt, 18. dubna 2013, 15:47
Rusko je velká země a pravděpodobně se někde najdou majitelé škodovek, kteří mohou do nejbližšího servisu přiletět pouze letadlem a kteří nejsou příliš spokojeni s penězi – pro ně bude tato informace cenná.
Škoda Fabia Nová 1.2 klasik 03. 2008 . Volkswagen Polo 1.0 – 97 rok
Fedor Zprávy: 809 Registrovaný: So, 09. února 2008, 23:52 Kde: Portugalsko
Re: bezpečnostní pásy od VAZ
alexskr » Po, 09. prosince 2013, 12:47
Před měsícem jsem měl nehodu, Gazela narazila do pravého předního blatníku. Aktivovaly se jak airbagy, tak předpínače bezpečnostních pásů. Po prohledání katalogů na exist.ru a přečtení fór se ukázalo, že airbagy (zejména řidiče) stojí asi 25 tisíc a pásy s předpínači stojí stejně. Vzhledem k tomu, že v současné době rodinný rozpočet neunese výdaje kolem 100 tisíc jen na polštáře a opasky (nemluvě o jednotce SRS) plus opravy karoserie a odpružení, bylo rozhodnuto o „improvizaci“ a postupné výměně za nové.
S polštáři nebyly žádné problémy: byly vytaženy a vyhozeny. Roztrhané panely (falešné v internetových obchodech stojí 2,5 tisíce rublů, takže „k čertu s nimi“) byly pečlivě slepeny (švy jsou viditelné, ale ne příliš patrné) a vráceny na místo. V internetovém obchodě byl zakoupen kabel VAG COM HEX-CAN a chyby byly resetovány, načež auto nastartovalo. Je čas na bezpečnostní pásy. Po procházení fór jsem někde narazil na tvrzení, že opotřebované řemeny s předpínači je možné udělat „odšroubováním“ předpínače na normální. S odstraněním pásů nebyly žádné problémy. Jeden byl zcela odstraněn a odvezen domů, aby v klidu prozkoumal co a jak a zhodnotil složitost práce. Druhý pás jsem neodstranil, pouze jsem odšrouboval samotný „naviják“. Tak. Za prvé, s čím máme co do činění?
Předpínač v našich řemenech je hřebenového typu (ne kabelového, jak bylo někde psáno). Omlouvám se, nefotil jsem postup, bylo by to jasnější. Možná později dám nějaké fotky. Teď přikládám obrázky, abych alespoň nějak vysvětlil, co je co. Ve skutečnosti si můžete přečíst o typech předpínačů zde: http://skachate.ru/fizika/26053/index.html?page=2
Rýže. 13.26. Předpínač bezpečnostního pásu s hřebenem a pastorkem:
1 – tlumič; 2, 3, 4 – ozubená kola; 5 – váleček; 6 – torzní hřídel; 7 – vnější kroužek jednosměrné spojky; 8 – píst s ozubenou tyčí; 9 – pyropatron; a – výchozí pozice; b – dokončení napínání řemene
Předpínač hřebenu funguje následovně. Řídicí jednotka airbagu signalizuje zapálení pyropatronové nálože. Pod tlakem plynů vznikajících při tomto procesu se píst s hřebenem 8 pohybuje nahoru a způsobuje otáčení ozubeného kola 3, které je s ním v záběru. Otáčení ozubeného kola 3 je přenášeno na ozubená kola 2 a 4. Ozubené kolo 2 je pevně spojeno s vnějším kroužkem 7 jednosměrné spojky, která přenáší krouticí moment na torzní hřídel 6. Při otáčení kroužku 7 na torzní hřídel a spojku se otáčí. V důsledku otáčení torzního hřídele se napíná bezpečnostní pás. Napnutí řemenu se zastaví, když píst dosáhne tlumiče.
Z vrchu trčící „vlas“ není lanko (jak si někteří myslí), ale tlumič (bump stop), na obrázku označený číslem 1 Slouží ke zpomalení racku, když „vystřeluje“ nahoru.
Nyní skutečný proces.
1. Vyvrtejte ozubený hřídel (na obrázku označený 2,3) ze strany cívky.
2. Odšroubujte tři šrouby.
3. Velmi, velmi opatrně odpojte předpínač od navijáku (torzní hřídel navijáku (na obrázku označena 6) je spojena s pružinou umístěnou v předpínači, takže asi má smysl otočit předpínač kolem osy navijáku, aby se pružina oslabila, nebo rychle vytáhnout naviják a modlit se, aby se napnutá pružina při odvíjení nic nezlomila.
4. Vyjměte ozubené kolo 2-3 a vyhoďte je do koše.
5. Vytáhněte kladky 5 z ozubeného kola 4 (ve chvíli, kdy se spustí předpínač, se kladky zaseknou na hřídeli navijáku a znesnadňují jeho pozdější navíjení, proto je vyhoďte. Samotná torzní spojka 4 také není potřeba, ale slouží jako podpěra hřídele navijáku, takže se jí nedotkneme).
6. Odložte naviják a pokračujte v práci s předpínačem.
7. Opatrně sejměte bílý kryt, pod kterým se pružina nachází (samotná pružina je v tomto místě již zeslabená, takže „nevystřelí“, ale pokud z pouzdra vypadne, můžete strávit mnoho hodin navíjením zpět do pouzdra). Chcete-li to provést, nejprve pomocí tenkého šroubováku vytlačte bílé plastové distanční podložky v místech připevnění krytu. Tyto „body“ jednoduše zatlačíme shora šroubovákem, protlačí se a zespodu vypadnou (pozor, ať neztratíme distanční podložky, budeme je později potřebovat).
8. Vezměte cívku a naviňte na ni pás, dokud se nezastaví, přičemž otáčejte torzní hřídelí.
9. Vložte torzní hřídel navijáku zpět do předpínače.
9. Ohnutý konec pružiny opatrně upevněte na hřídel cívky (na hřídeli je drážka, ve které byla pružina připevněna). Pokud jsem pochopil, když je řemen plně navinutý, pružina je plně odvinutá, ale párkrát jsem pružinu omotal kolem hřídele, než jsem její konec zafixoval v drážce).
10. Nasaďte bílý kryt zpět na pouzdro předpínače a vraťte bílé plastové rozpěrky na místo.
11. Zašroubujte zpět tři šrouby, které připevňují předpínač k navijáku.
To je v podstatě vše. Existuje poměrně mnoho kroků, ale je to mnohem jednodušší, když to uděláte jednou.
Zpočátku jsem to dělal jinak. Moje první myšlenka byla odstranit píst (lištu) předpínače odříznutím horní železné části, ze které trčí „vlas“ (tlumič) (na obrázku označeno číslem 1). Ukázalo se, že nebylo možné odstranit píst, protože na jeho spodním konci nejsou žádné zuby a je jednoduše blokován ozubeným kolem 3. Druhým nápadem bylo odvrtat squib a posunout píst dolů (do původního stavu) tak, aby nepřekážel při otáčení ozubeného kola 3 (nelze vytáhnout píst zespodu, protože průměr trubky na straně squibu je menší než průměr pístu). Je zde západka s válečky 5, které zabraňují normálnímu navíjení pásu. Nakonec jsem posunul píst dolů, ale kvůli válečkům se pás špatně navíjel. Podařilo se mi však pás co nejvíce navinout na naviják a uvolnit pružinu, abych mohl později snadno sundat bílý kryt. Takže moje „bobinky“ teď mají odříznuté vršky, odvrtané pyropatrony a nakonec vytažený píst. Celkem mi to všechno zabralo asi 3 hodiny, doufám, že se to bude někomu hodit.
P.S. Můžete uložit dráty vedoucí k pyroopatronům, pověsit na ně odpor a zapojit je zpět do konektoru, abyste oklamali systém SRS.
PPS Ano. Ukázalo se, že v nových Fabiích (moje je 2011) je jednotka SRS jiná a není třeba ji přeprogramovat. Chyby stačí jednoduše resetovat pomocí kabelu VAG-COM. Nejprve je potřeba buď vyměnit aktivované airbagy/předpínače, nebo zavěsit makety rezistorů s odporem asi 2 ohmy a kontrolka na přístrojové desce zhasne.