Známé problémy 1.5 BlueHDi. Proč Citroën a Peugeot svolávají více než 760 000 vozů? — DRIVE2

Ahoj všichni!
Skupina Stellantis pokračuje ve vyšetřování poruch vznětového motoru 1.5 (DV5) ohledně spojovacího řetězu vačkového hřídele.
Problém distribuce 1.5 BlueHDi je charakterizován dvěma příznaky. Prvním je cvakání rozvodového řemene v důsledku vůle v hnacím řetězu vačkového hřídele. Druhá vede k nemožnosti nastartovat motor z důvodu poruchy uvedeného okruhu, což vede k více či méně výraznému opotřebení (zkroucené ventily, poškození hlavy válců atd.) 1.5 BlueHDi. V obou případech je příčinou řetěz spojující oba vačkové hřídele.

Za účelem analýzy dílů Citroën a Peugeot kontaktovaly více než 760 000 zákazníků.
Od 27. září 2024 zahájily Citroën a Peugeot svolávací akci nazvanou „preventivní aktualizace“ pod kódem MTT (Peugeot) nebo NJ4 (Citroën). Můžeme hned říci: i přes velký počet majitelů (více než 760 000) tyto tři francouzské značky nevyměňují řetěz vačkového hřídele a jeho napínák u všech prodávaných vozů. O čem se tedy bavíme?
Ve zveřejněné technické poznámce Stellantis vysvětluje účel tohoto stažení: „V rámci studie chování při používání součásti motoru DV5 chtějí oddělení kvality a výzkumu provést „eliminaci distribučního řetězce a jeho napínače“ (doslovný překlad). Je důležité upřesnit, že tato operace vyžaduje souhlas majitelů vozidel. Demontované díly budou systematicky nahrazovány novými. Tato kampaň bude zastavena, jakmile bude objem náhradních dílů odebraných k analýze dostatečný.“
V posledním bodě byla kvóta stanovena na úrovni prvních 3000 vozů, z nichž 500 již přešlo do rukou sítě Stellantis. K dosažení tohoto čísla využívají značky širokou prodejní síť, přičemž Citroën a Peugeot oslovují ve Francii 761 807 zákazníků. Po několika dotazech od klientů to Stellantis Communications potvrdila tato kampaň neovlivnila značku DS.
Jedná se o vozidla vybavená naftovým motorem 1.5 BlueHDi vyrobená v období od 1.01.2018 do 31.12.2021. Inženýři Stellantis se zajímají pouze o motory vybavené 7mm rozvodovým řetězem vačkového hřídele. Ty mají číslo 98 126 472 80 napsané na držáku vačkového hřídele. Nová norma o průměru 8 mm totiž vznikla 2. února 2023 (podle jiných zdrojů se 8mm řetěz začal montovat v továrně již 1.01.2023. ledna XNUMX) a některé vozy před tímto datem byly po prodeji (po výskytu) závady modernizovány.
Motor s novým řetězem poznáte podle jiného označení napsaného na držáku vačkového hřídele.

Podle stažení dotčené modely:
— 284 253 Citroën C3 (B6), C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso (B78), C5 Aircross a Berlingo (K9);
– DS 7 Crossback nakonec nedotčen;
– 477 554 Peugeot 208 I (A9) a II (P21), 2008 I (A94) a II (P24), 308 I (T9), 3008 (P84), 508 II (R8), 5008 (P87) a Rifter ( K9).
Typ zásahu (v závislosti na ujetých kilometrech) se liší takto:
— u vozů s najetými kilometry méně než 120 000 km zaznamenávají dílny hluk převodovky pomocí aplikace v chytrém telefonu;
— při nájezdu více než 120 000 km je registrace doprovázena výměnou sady rozvodového řetězu. Demontovaný řetěz a napínák budou vráceny technickým službám. Zákazníci mohou zdarma využít náhradní vůz.
Technická poznámka nespecifikuje, co přesně se značky snaží analyzovat, s vědomím, že problém je již znám a že byl změněn v únoru 2023, když byl sestaven nový řetěz. Na druhou stranu Stellantis v lednu 2024 doporučil použití nového oleje Total Quartz Ineo RCP 5W-30 a následně upřesnil: „Provedené výzkumné práce a mechanické testy ukázaly, že použití konkrétního motorového oleje mělo pozitivní vliv na spolehlivost motorů v provozu, vyrobených do února 2023.“ Mezi hypotézami mohou výrobci motorů chtít otestovat ve větším měřítku a pro širší rozsah aplikací účinnost tohoto nového oleje (ljgecr Stellantis FPW9. 55535/03) (předtím, dovolte mi připomenout, doporučený olej byl Total Quartz Ineo Xtra First 0w-20).
Od roku 2022 výrobci zavedli 100% podporu pro vozy mladší 5 let a s nájezdem méně než 150 000 km. To je méně než 10 let nebo 175 000 km stanovených na jaře 2024 pro 1.2 PureTech. Tato svolávací akce může být prvním krokem k implementaci širšího prodloužení záruky pro vozidla vybavená motorem 1.5 BlueHDi.
Vše nejlepší a hodně štěstí při používání motorů 1,5 BlueHDi!

Poslední verze motoru 1.6 HDI jsou z hlediska spolehlivosti považovány za vcelku dobré. Ale nový Citroёn, Peugeot a Opel jsou vybaveny jiným vznětovým motorem – 1.5 BlueHDI. Dokáže potěšit „průjezdným“ objemem, dobrou trakcí a hospodárností, ale jsou zde otázky ohledně spolehlivosti.

24. května 2023 7:00

Foto z archivu redakce a PSA

Všeobecné informace

Pod označením 1.5 BlueHDI se skrývají různé modifikace motoru DV5 s výkonem od 75 do 130 koní. Vyrábějí se od roku 2017 a jsou instalovány na většině modelů osobních vozů Citroёn, DS a Peugeot vyrobených po roce 2017. Tyto motory jsou také instalovány v Opelu a Toyotě ProAce z éry GM. A co Ford? Vždyť má motor 1.5 TDCi! Ano, ale je jiný než jeho francouzský protějšek a zdá se, že k lepšímu. Ale nejdřív.

Zmenšování a komplikace

Předpokládá se, že tento motor je založen na DV6 a je jeho zmenšenou verzí. No a má to i hliníkový blok s litinovými vložkami a průměr válce je stále 75 mm. Zdvih pístu je však 84,8 mm oproti 88,3 mm u 1,6litrového motoru, tedy pracovní objem 1498 cmXNUMX.

Na rozdíl od nejnovějších verzí DV6, které mají pouze dva ventily na válec, má tento motor 16ventilovou hlavu válců (s hydraulickými kompenzátory), se dvěma vačkovými hřídeli a řetězovým pohonem mezi nimi, přičemž celkový pohon rozvodů od klikové hřídele je realizován řemenem. To znamená, že ve srovnání s pozdějšími úpravami 1.6 HDI se tento motor stal složitějším, ve skutečnosti se prakticky vrátil ke schématu, které bylo v raných verzích (samozřejmě s určitými rozdíly). Zde si dovolíme malý spoiler: byla to právě tato složitější konstrukce, která ovlivnila spolehlivost některých motorů, ale o tom níže.

Jdeme dál. Motory DV5 využívají palivový systém Bosch Common Rail se vstřikovacím čerpadlem CP4.1 EVO a piezo vstřikovači (max. tlak 2000 bar). S výjimkou nejslabší verze o výkonu 75 k je použita turbína s proměnnou geometrií. Nechybí mezichladič, EGR, filtr pevných částic a vstřikování močoviny. Ve skutečnosti z tohoto důvodu všechny 1,5litrové motory splňují normu Euro 6 a jsou označeny jako BlueHDI.

V závislosti na úpravě motoru je objem náplně olejového systému přibližně 3,8-4 litrů zpočátku výrobce předepsal použití oleje s indexem viskozity 0W30 a schválením B71 2312, ale je třeba mít na paměti, že v pozdějších doporučeních můžete vidět předpis pro použití oleje s viskozitou 0W20.

Spolehlivý?

Přibližná životnost motoru se odhaduje na 300 tisíc km, přičemž nejpravděpodobnější problémy, kterým budou majitelé muset nejprve čelit, se týkají „ekologie“, konkrétně ucpání ventilu EGR (zejména v případě převážně městského provozu s krátkými cestami), o něco později – s ucpaným filtrem pevných částic.

Zvláštní zmínku si zaslouží systém vstřikování močoviny. Jak ukazuje praxe, pokud to nezpůsobí problémy na nedávno dovezených autech, pak po roce nebo dvou běloruského provozu jsou již možné určité problémy související s jeho fungováním. Ale i v Evropě byly hlášeny problémy způsobené vadnými nádržemi Adblue.

To platí pro řadu vozidel Citroёn, Peugeot, Opel s motory 1.6 BlueHDI a 1.5 BlueHDI: v určitém okamžiku nelze nádrž jednoduše naplnit a na palubní desce se rozsvítí varování „porucha systému řízení emisí“. Po nějaké době nebude možné nastartovat motor. Najednou výrobce prováděl opravy, takže pravděpodobnost, že se setkáte s problémem, není nyní příliš vysoká, ale potenciálně existuje. V našich podmínkách je to však jen další argument ve prospěch nuceného odstavení systému.

Existuje také takový místní problém, že motor za určitých podmínek náhle zhasne. K tomu dochází při nízkých teplotách vzduchu nebo ve vysokých nadmořských výškách vzhledem k hladině moře (například v horách). Proč je problém lokální? Protože se to týká jen určitého počtu modelů DS 7 Crossback, Citroёn C5 Aircross a Peugeot 508 2018-2020 a konkrétně ve verzi 1.5 BlueHDi 130 s 8stupňovou automatickou převodovkou EAT8. Vyřešilo se to přeflashováním při návštěvě čerpacích stanic společnosti.

Ale tohle je vážné!

Mnohem vážnější potenciální problémy však mají motory DV5. První z nich je spojena s poruchou vysokotlakého palivového čerpadla, které začne vytlačovat hobliny. Ano, ano, stejně jako tomu bývalo u motorů Renault 1.5 dCi s palivovou výbavou Delphi! Příčiny problému, který se může objevit po 50-60 XNUMX km, nejsou plně prozkoumány, ale příznaky jsou škubání během jízdy nebo zhasínání motoru. Komplexní řešení zahrnuje výměnu nejen palivového vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů, ale také palivové nádrže. Je pravda, že takové případy jsou stále velmi vzácné, navzdory obrovskému počtu automobilů s takovými motory, takže pravděpodobnost, že se dostanete do tohoto problému, je malá.

Ale riziko druhého problému je pravděpodobně vyšší. Mluvíme o samotném řetězu, který spojuje dva vačkové hřídele. U vozidel vyrobených po 31. prosinci 2019 (bez omezení značek a modelů) se může natáhnout nebo dokonce roztrhnout, což hrozí vážné poškození motoru. Problém se projevuje jako cizí zvuky z hlavy válců nebo nemožnost nastartovat motor.

Je známo, že výrobce rychle upravil motor, zvětšil šířku řetězu ze 7 na 8 mm a nahradil výfukové ventily. Jaká verze rozvodového řemene je na motoru použita, zjistíte pohledem na kryt vačkového hřídele. Pokud má vybouleninu a na pouzdru je vyryto číslo 98 305 804 80, jedná se již o upravenou verzi. Pokud jsou použita čísla 98 126 472 80 a samotné pouzdro je ploché, pak se jedná o starou verzi s šířkou řetězu 7 mm.

U motorů, které již tímto problémem trpěly, záležel rozsah oprav nebo rozhodnutí o výměně na povaze poškození. V souladu s tím mohly být změněny pouze jednotlivé součásti nebo mohla být vyměněna celá sestava motoru.

Náš verdikt

Zdálo by se, že s tak bohatými zkušenostmi s konstrukcí vznětových motorů a tak vysoce spolehlivým agregátem, jakým je DV6, by novější DV5 měla být bezproblémová. Bohužel, jak vidíme, nový motor se ukázal být zdaleka bezchybný. Je dobře, že výše popsané problémy nejsou rozšířené a výrobce problémy celkem rychle řeší a provádí změny v konstrukci, takže pozdější verze tohoto naftového motoru by měly být úspěšnější.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!